Motor Cat® C11 con tecnología ACERT®
El Motor C11 proporciona una potencia bruta completamente nominal (SAE J1995) de 261 kW (350 hp) a 1.800 rpm con un par de 1.384 Nm (1.024 lb/pies). La combinación de la gran cilindrada y el alto par permiten que el RM300 se propulse por los materiales más difíciles
Inyección unitaria electrónica accionada mecánicamente (MEUI)
El sistema de combustible MEUI es un sistema único que combina el avance técnico de un sistema de control electrónico con la simplicidad de la inyección de combustible unitaria controlada mecánicamente.
El sistema MEUI se destaca por su capacidad de controlar la presión de inyección en toda la gama de velocidad de operación del motor. Estas características permiten que el C11 tenga control total de la sincronización, la duración y la presión de la inyección.
Suministro de combustible de inyección múltiple
El suministro de combustible de inyección múltiple implica un alto grado de precisión. Al programar de forma precisa el ciclo de combustión, se reducen las temperaturas en la cámara de combustión, lo que genera menos emisiones y optimiza la combustión de combustible; esto se traduce en más rendimiento de trabajo por el costo del combustible.
Bloque de cilindro del Motor C11
El bloque de motor es un bloque de hierro gris de una pieza que cuenta con varios canales para lograr rigidez y mamparas de cojinete pesado para lograr rigidez y resistencia a medida que gira el cigüeñal. Este nuevo diseño resiste las mayores relaciones de compresión del motor y aumenta su densidad de potencia. La incorporación de puntos de conexión para sello anular y rosca recta reduce la pérdida de aceite y fluidos del motor.
Altas presiones del cilindro
Las altas presiones del cilindro, en combinación con las tolerancias controladas de forma ajustada, promueven la quema de combustible sumamente eficiente, menos derivación por aire y menos emisiones.
Leva sobre la culata de cilindro simple
Una sola leva sobre la culata de cilindro se impulsa mediante un engranaje en el extremo del volante del motor. Al estar en el extremo del volante, los engranajes de la leva reducen el ruido y la vibración. Para reducir el desgaste, un absorbedor de péndulo se encuentra montado en la parte delantera del árbol de levas. Juntas, estas dos características contribuyen a que el motor tenga una vida útil y una durabilidad más prolongadas.
Servicio, mantenimiento y reparación
Tareas de servicio, mantenimiento y reparación más fáciles mediante la vigilancia de las funciones clave y el registro de los indicadores principales. Las capacidades de diagnóstico electrónico avanzadas son posibles con el Técnico Electrónico Cat.
Turbocompresor y posenfriador Aire a Aire (ATAAC)
El sistema de posenfriamiento Aire a Aire con turbocompresión proporciona alta potencia con mayor tiempo de respuesta mientras se mantienen bajas las temperaturas de escape por largas horas de operación continua.
Posenfriamiento aire a aire
El Posenfriador Aire a Aire mantiene bajas las temperaturas de admisión de aire y, junto con los componentes de la cámara de combustión de tolerancia reducida, maximiza la eficiencia del combustible y minimiza las emisiones. El nuevo turbocompresor, el cabezal de flujo cruzado único, la leva sobre la culata sencilla impulsada por la parte trasera y un múltiple de admisión más eficiente generan mejoras importantes en el flujo de aire. Esto genera mejoras importantes en la eficiencia y menos emisiones.
Módulo de Control Electrónico ADEM™ A4
El módulo de control electrónico ADEM A4 administra el suministro de combustible, la sincronización de la válvula y el flujo de aire para proporcionar el mejor rendimiento por litro (galón) de combustible utilizado. El módulo de control proporciona una distribución flexible de combustible, lo cual permite que el motor responda rápidamente a las necesidades variables de las aplicaciones. Realiza el seguimiento de las condiciones de la máquina y del motor, al mismo tiempo que mantiene la operación del motor a un nivel máximo de eficiencia.
