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Información general

El nuevo M 25 E ha sido diseñado para cumplir por completo con los requisitos más exigentes del cliente y proporciona el costo de operación más bajo mientras mantiene el tiempo de actividad más alto de la industria. Debido a que un motor estándar generalmente no se adapta a todas las aplicaciones, habrá diferentes configuraciones del M 25 E disponibles para apoyar diversos requisitos específicos de distintas aplicaciones. Basado en el probado M 25 C, todas las versiones han sido ampliamente optimizadas para ofrecer el mejor consumo de combustible y aceptación de carga, fiabilidad y durabilidad de primera clase y eficiente operación de Reducción Catalítica Selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction). El diseño de servicio y mantenimiento sencillos, las capacidades de monitoreo remoto de condiciones y diagnóstico, así como nuestro incomparable Soporte de producto global, responden al deseo de la industria de reducir los costos de operación y los tiempos de inactividad más allá de los estándares actuales.

Clasificación de potencia

Unidades:
Alcance de potencia 2.100 - 3.150 kW 2.100 - 3.150 kW Less

Especificaciones de los motores

Gama de velocidad 720 - 750 rpm 720 - 750 rpm Less
Emisiones IMO II IMO II Less
Aspiración Con turbocompresión Con turbocompresión Less
Calibre 10.0 " 255.0 mm Less
Carrera 15.78 " 400.0 mm Less
Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda/derecha Hacia la izquierda/derecha Less
Configuración 6, 8, 9 cilindros en línea 6, 8, 9 cilindros en línea Less
Volumen de barrido 1244.89 pulg3 20.4 l/cil. Less

Dimensiones y pesos

Peso en seco mínimo 46738.0 lb 21.2 tons EE.UU. Less
Longitud mínima 190.6 " 4840.0 mm Less
Longitud máxima 241.3 " 6130.0 mm Less
Altura mínima 133.3 " 3386.0 mm Less
Altura máxima 152.0 " 3861.0 mm Less
Ancho mínimo 81.9 " 2080.0 mm Less
Ancho máximo 87.8 " 2230.0 mm Less

Rendimiento

5 % más de potencia, respuesta líder de la carga

Eficiencia del combustible

Un operador de una embarcación de suministros mar afuera típica puede ahorrar hasta $250.000 al año en costos de combustible. La eficiencia de carga parcial de un M 25 E puede ahorrar hasta 40 toneladas de combustible al año en una aplicación de velocidad variable (promedio de 60 % de carga). La capacidad de velocidad variable de carga baja puede ahorrar de 50 a 60 toneladas al año en comparación con aplicaciones de velocidad constante (promedio de 20 a 25 % de carga).

Seguridad

Fiabilidad sin precedentes basada en el MaK M 25 C probado, para que siempre vuelva a casa en forma segura, incluso en las peores condiciones.

Un mayor tiempo de actividad equivale a más ingresos

Períodos extendidos entre reparaciones para reducir los tiempos de inactividad para mantenimiento.

Soluciones únicas

Combinado con hélices diseñadas y optimizadas para la velocidad de crucero normal de las embarcaciones, el M 25 E optimizado para carga parcial está desarrollado para embarcaciones donde el máximo nivel de potencia del motor o de fuerza de propulsión solo se necesitan para una fracción del tiempo de operación. Además, se obtienen beneficios de costos operacionales al operar hélices y motores en los mejores puntos de eficiencia.

Respaldo al producto in situ y monitoreo en línea

El nuevo Sistema de control y alarma de monitoreo (MACS, Monitoring Alarm and Control System) de Caterpillar proporciona funcionalidad adicional con respecto al control del motor, diagnósticos y monitoreo remoto, incluida la opción para extender las funciones a sistemas relacionados con el motor, como Reducción catalítica selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction), donde los clientes han elegido reducir los impuestos relacionados con la emisión de NOx o tasas del puerto.

M 25 EEquipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Filtro/silenciador de admisión de aire

Sistema de control
  • Unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
  • Sistema de protección y control de alarma modular (MACS)
  • Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
  • Regulador de velocidad

Sistema de enfriamiento
  • Precalentador eléctrico de agua de enfriamiento
  • Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
  • Enfriador del aire a presión de 2 etapas

Sistema de escape
  • Junta de expansión del gas de escape
  • Múltiples aislados del gas de escape
  • Turbocompresor en el extremo del volante

Sistema de combustible
  • Bomba de circulación de combustible (conectada, MGO/MDO solamente)
  • Filtro de indicador de combustible
  • Válvula de presión de combustible (instalada, para MGO/MDO solamente)

Instrumentos
  • Panel de control local
  • Indicador de temperatura y presión

Sistema de lubricación
  • Sumidero seco
  • Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
  • Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
  • Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
  • Válvula reguladora de presión

Sistema de montaje
  • Acoplamiento flexible alto
  • Montaje rígido

Sistema de arranque
  • Dispositivo de barreras eléctrico
  • Válvula de aire de arranque

Uso
  • Dispositivo de levantamiento (alquiler)
  • Cálculo de vibración torsional (TVC)

M 25 EEquipos opcionales

Sistema de admisión de aire
  • Válvula de corte de admisión de aire
  • Pieza de transición de admisión de aire
  • Junta de expansión
  • Silenciador/filtro

Sistema de control
  • Control de inyección de aire (para una mejor aceptación de carga)
  • Regulador de velocidad electrónico
  • Sistema de alarma del motor
  • Sistema de control remoto
  • Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
  • Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
  • UPS de 24 CC

Sistema de enfriamiento
  • Enfriador de la placa FW/SW
  • Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
  • Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
  • Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
  • Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de escape
  • Silenciador (con o sin supresor de chispas)
  • Turbocompresor en el lado contrario al volante

Sistema de combustible
  • Enfriador de aceite del combustible
  • Precalentador final de HFO
  • Válvula reguladora de presión de HFO
  • Filtro automático de limpieza automática de HFO
  • Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
  • Módulos de tratamiento y suministro de HFO
  • Dispositivo de control de viscosidad de HFO
  • Tanque de mezcla

Sistema de lubricación
  • Centrífuga de aceite lubricante
  • Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
  • Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
  • Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
  • Válvula de control de temperatura
  • Sumidero húmedo con varilla de medición

Sistema de montaje
  • Conexiones de tubo flexible
  • Montaje elástico

Sistema de arranque
  • Compresor de aire de arranque
  • Receptor de aire de arranque

Uso
  • Sistemas de propulsión Cat
  • Acoplamiento de la PTO
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad constante (mejora de SFOC, reducción de humo)
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad variable (mejora considerable de SFOC, …)
  • Alternador de la PTO
  • Eje de la PTO en el lado contrario al volante
  • Engranaje de reducción
  • Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción