Motor de Gas G16CM34

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Información general

El G16CM34 es un motor de gas natural, encendido por chispa, estilo V, con turbocompresor y posenfriamiento que proporciona: bajas emisiones, alta eficiencia, alta fiabilidad, alta flexibilidad, par constante y velocidad variable. El motor alcanza alta eficiencia y bajas emisiones utilizando válvulas de admisión de gas operadas por solenoide, diseño de precámara enriquecido y tecnología de control Cat® ADEM A3.

Especificaciones de los motores

Unidades:
Clasificación mínima 8180.0 hp 6100.0 ekW Less
Clasificación máxima 8180.0 hp 6100.0 ekW Less
Emisiones Tier 4 final Capacidad para cumplir las normas EPA de sitio NSPS SI Tier 4 final Capacidad para cumplir las normas EPA de sitio NSPS SI Less

Cilindrada

Cilindrada 610 L (37.209 pulg3) 610 L (37.209 pulg3) Less

Relación de compresión

Relación de compresión 11,4:1 11,4:1 Less

Aspiración

Aspiración Con turbocompresor-y posenfriador de 2 etapas Con turbocompresor-y posenfriador de 2 etapas Less

Regulador y protección

Regulador y protección Electrónico (ADEM™ A3) Electrónico (ADEM™ A3) Less

Rotación (del extremo del volante)

Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less

Dientes del volante

Dientes del volante 408 408 Less

Peso (seco)

Peso (seco) 82000.0 kg 181000.0 lb Less

Intervalo de cambio de aceite

Intervalo de cambio de aceite 7.500 horas 7.500 horas Less

Carrera

Carrera 420.0 mm 16.54 " Less

Calibre

Calibre 340.0 mm 13.38 " Less

Diseño del motor

- Resistente y durable,basado en la plataforma G3300 estándar de la industria - Control de relación aire a combustible suministrado por Caterpillar y catalizador de tres vías diseñado específicamente para este motor para proporcionar control de emisiones superior con cumplimiento de NSPS y zona de incumplimiento- Configuración disponible de 0,5 g y 1 g de NOx - Panel de interfaz del operador integrado, TWC y AFRC reduce el tiempo de trabajo con el motor - El panel de interfaz del operador permite realizar tareas de configuración y reparación sin una computadora portátil- Se ejecuta en una amplia gama de combustibles y velocidades en cualquier nivel de emisiones- Componentes instalados en fábrica con un solo punto de conexión que facilita el embalaje

Gama completa de accesorios

La gran variedad de accesorios de motor instalados de fábrica reduce el tiempo de empaque

RESPALDO AL PRODUCTO OFRECIDO A TRAVÉS DE LA RED GLOBAL DE DISTRIBUIDORES CAT

Más de 2.200 distribuidoresLos técnicos de su distribuidor son capacitados en la fábrica de Cat para realizar el servicio a cada aspecto de las piezas del motor de petróleode Caterpillar y con garantía de mano de obra. Existen convenios de mantenimiento preventivo para hacer reparaciones antes de que se produzcan las fallasEl programa S•O•SSM compara las muestras de aceite y de refrigerante con los estándares establecidos por Caterpillar para determinar lo siguiente: condición interna de los componentes del motor- presencia de los fluidos no deseados- presencia de los subproductos de la combustión- intervalo de cambio de aceite específico para el lugar

MÁS DE 80 AÑOS DE EXPERIENCIA EN LA FABRICACIÓN DE MOTORES

Más de 60 años de producción de motores de gas naturalLa propiedad de estos procesos de fabricación permite que Caterpillar ofrezca productos confiables y de alta calidad.- Fabrique bloques de motor, cabezales, camisas de cilindro y cajas de volante fundidos- Mecanice los componentes más importantes- Arme motores completos

Motor de Gas G16CM34Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Adaptador de admisión del turbocompresor: proporciona una conexión flexible entre la admisión del turbocompresor montado en el motor y la tubería de aire de admisión instalada por el cliente
  • Unidades de filtro de aire: dos cajas de filtro de aire para instalación remota, una por turbocompresor, diseñadas para condiciones ambientales normales. Cada caja del filtro tiene seis (6) elementos de filtro secos. Se ofrece de forma optativa, una caja de filtro simple con doce (12) elementos de filtro
  • Silenciador de admisión de aire: silenciador de aire tubular en línea diseñado para reducción de 30 dB(A) de ruido

Sistema de enfriamiento
  • El motor incluye un patín auxiliar que combina las funciones del sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación. El sistemas de enfriamiento estándar separa el circuito de alta temperatura (HT, High Temperature - incluye JW) del circuito de baja temperatura (LT, Low Temperature - incluye 2da etapa del posenfriador). Se incluyen válvulas termostáticas para cada circuito. El enfriador del aire a presión de dos etapas divide la carga térmica entre los circuitos HT y LT, lo que reduce la carga térmica para el sistema de LT y minimiza los costos del enfriador. El sistema de lubricación incluye un filtro automático, enfriador de aceite de bastidor y placa, una bomba de lubricación de engranajes montada en el motor y una bomba de pre/poslubricación accionada por motor eléctrico. Una válvula termostática accionada neumáticamente (controlada por el panel de control del motor) controla la temperatura del aceite lubricante. Todos los componentes montados en una sola placa base con bandeja colectora para controlar la contaminación. Tubo de interconexión entre el motor y la plataforma de agua de lubricación/agua de enfriamiento por el cliente. Controles del motor por el cliente.
  • Juego de conectores flexibles en el motor para tubería de agua de enfriamiento

Sistemas de ventilación del cárter
  • El diseño incluye eliminador de aceite de varias etapas con elementos metálicos y filtro de papel
  • Capacidad: 340 m3/h (200 scfm)

Bloque de motor
  • Diseño de una sola pieza para mayor resistencia y rigidez
  • El cigüeñal suspendido reduce el peso y proporciona un fácil acceso a los cojinetes para el servicio
  • El bloque de motor seco (sin agua) ofrece tiempos reducidos de reparación y mayor resistencia
  • Dispositivos para alivio de presión del cárter
  • Diseñado para el montaje del bloque o del patín

Culata de cilindro
  • Culatas de cilindro individuales con dos válvulas de escape por cilindro
  • El escape enfriado con agua se asienta para aumentar la vida útil
  • Válvulas nitruradas con rotadores automáticos

Acoplamiento de mando
  • Se proporciona un acoplamiento con resorte de acero torsionalmente elástico de alto amortiguamiento. Se incluye el estudio TVA con hasta ocho casos de carga de compresor.

Controles del motor e instrumentos
  • El motor utiliza el sistema de gestión del motor ADEM A3 para la regulación de régimen, control de detonación de cilindro individual, control de la relación de aire/combustible de circuito cerrado, protección y control del motor. Válvulas de accionamiento neumático controladas electrónicamente controlan la presión de gas de combustible principal y piloto. El sistema también incluye una interfaz de operador para mostrar parámetros de operación y mensajes del sistema. Este sistema incluye un panel de control local con PLC para proporcionar un mayor nivel de gestión y protección del motor. La protección proporcionada por este sistema incluye: - Panel de control del motor con PLC e interfaz de control del operador - Gabinete de pie con kit de ventana para pantalla táctil - El panel de control local suministrado incluye espacio para incorporar PLC del compresor, que se puede mostrar en la mismo pantalla

Sistema de gas de escape
  • - Dos turbocompresores montados en el frente (no en el extremo del volante) diseñados para proporcionar supercompresión de presión constante - Turbocompresores de geometría variable que proporcionan un óptimo control de la relación de aire a combustible a través de una amplia gama de operaciones mediante el control de la presión del múltiple - Múltiple con tubo de gas de escape con una junta de expansión por cilindro; la conexión permite un fácil mantenimiento y un rápido retiro de la culata

Volantes y cajas de volante
  • Un volante con corona de arranque se envía montado, no se incluye la tapa/protector.

Sistema de combustible
  • Unidad reguladora de gas: controla independientemente la presión del suministro de gas hacia la cámara de combustión principal y a la precámara. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D.
  • Juego de conectores flexibles en el motor principal para la tubería de la cámara principal y de la precámara

Sistema de lubricación
  • La parte del aceite lubricante del patín auxiliar incluye los siguientes componentes:

Pintura
  • El motor está pintado de amarillo Cat, se pueden suministrar otros colores. Se utilizará el sistema de pintura estándar de Caterpillar Motoren.

Sistema de arranque
  • Equipado con motores de arranque neumático de tipo turbina (TDI) utiliza aire comprimido o gas natural para arrancar el motor; presión de aire mínima de 1.034 kPa (150 lb/pulg2). Montaje trasero.
  • Juego de conectores en el motor para tuberías de arranque aire/gas
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador

Pruebas
  • Cada motor se prueba de fábrica antes del envío desde Kiel, Alemania. Se proporcionarán informes de las pruebas como parte de la documentación estándar.

Uso
  • Acoplamiento flexible: acoplamiento flexible entre el motor y el equipo impulsado (compresor)
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador
  • Análisis de vibraciones torsionales (TVA, Torsional Vibration Analysis) de hasta ocho (8) cajas de carga

Motor de Gas G16CM34Equipos opcionales

Sistema de admisión de aire
  • Precalentador de aire de admisión: necesario para temperatura del aire de admisión inferior a -20 °C (-4 °F)

Sistema de gas de escape
  • Sistema de ventilación de escape: purga el sistema completo de gas de escape para mantener la concentración de gas por debajo del punto de encendido, lo que reduce el riesgo de explosión del gas de escape. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D

Uso
  • Monitor de temperatura del cojinete: para controlar la temperatura de los cojinetes principales del cigüeñal y cojinetes del extremo grande de la biela. • Herramientas especiales del motor: juego de herramientas especiales para motores GCM34.