Grupo Electrógeno de Alta Mar C280-8

C280-8

Especificaciones del producto para C280-8

Especificaciones de los motores

Especificación del motor

Dimensión

Dimensiones

Capacidad para líquidos

C280-8 Equipos estándar

Composición del producto

  • El motor es un motor diesel con turbocompresor y posenfriador, de cuatrotiempos, de inyección unitaria electrónica, con unaperforación de 280 mm (11") por una carrera de 300 mm (11,8"). La rotaciónSAE estándar es hacia la derecha según se ve desde laparte trasera del volante del motor.

Certificaciones de emisiones

  • Certificación GL y CCS de IMO: incluyedeclaración de conformidad o Certificado internacional de prevención de lacontaminación del aire por motores (EIAPP), proporcionado por la Organización Reconocida(RO) donde esté disponible, yarchivo técnico a bordo según las normas de IMO.

Aprobación tipo Sociedad de Certificación Marina

  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Protección por atomizador para cumplir con las regulaciones de SOLAS para fluidos inflamables

Certificaciones europeas

  • Declaración de incorporación de seguridad de maquinarias de la UE
  • Directiva y Directiva de la Unión Europea sobre bajo voltaje

Sistema de admisión de aire

  • Posenfriador de agua fresca, con revestimiento resistente a la corrosión (lado de aire)
  • Corte de la admisión de aire
  • Turbocompresor, montado en la parte trasera, lubricado con aceite

Sistema de control

  • Módulo simple de control electrónico del motor Cat ADEM A3 consistema de combustible de inyector unitario electrónico, mazo de cables rígido(potencia de 10 amperios de 24 V necesaria para impulsarlos módulos de control electrónico del motor)

Sistema de enfriamiento

  • Bomba de agua de las camisas (JW) impulsada por engranajes
  • Bomba de posenfriador/enfriador de aceite (AC/OC) de circuito separado impulsada por engranajes
  • Drenajes de agua refrigerante del motor

Sistema de escape

  • Múltiple de escape seco hermético al gas

Sistema de combustible

  • Combustible destilado (requiere viscosidad que varía entre 1,4 cSty 20 cSt a 38 °C)
  • Bomba de combustible, impulsada por engranajes
  • Bomba de transferencia de combustible (montada en el lado izquierdo)
  • Filtros de combustible dobles, montados en el motor trasero
  • Inyectores unitarios controlados electrónicamente

Sistema de lubricación

  • Filtros de aceite centrífugo de corte único, motor lateral de serviciomontado en las cubiertas de inspección del bloque de motor (incluyetuberías de aceite instaladas y válvula de corte simple), aceite de derivaciónde centrífuga de filtros de la bomba principal de aceite lubricante (se puede realizar mantenimientocon el motor en funcionamiento)
  • Llenado de aceite y varilla de medición
  • Válvula reguladora de presión del aceite
  • Sistema de sumidero seco montado en el motor que alimenta por gravedad alsumidero integral del conjunto de base
  • Filtro de aceite doble montado en el motor
  • Prelubricación de aire intermitente
  • Prelubricación eléctrica continua
  • Prelubricación redundante con prelubricación eléctrica continua yrespaldo de prelubricación de aire intermitente
  • Válvulas de drenaje del colector de aceite
  • Bomba de prelubricación eléctrica continua
  • Calentador de aceite de lubricación
  • Bomba de aceite - mando de engranaje

Sistema de protección

  • Válvulas de alivio de explosión del cárter
  • Alarma y parada durante operación anormal

Instrumentos

  • Sistema basado en un controlador lógico programable (PLC) que proporciona protección, monitoreo y controlalojado en una cabina NEMA 4 (IP66).

Uso

  • Documentos de servicio

C280-8 Equipos opcionales

Sistema de admisión de aire

  • Adaptador en 90° y adaptadores rectos de admisión de aire a los filtros de airedel turbocompresor
  • Filtros de aire con elementos de filtro de papel seco Cat(aproximadamente 99,9 % de eficiencia en la filtración de polvo fino SAE)
  • Filtro de hollín

Sistema de control

  • 4 señales de retroalimentación de carga de 20 mA
  • Módulo de distribución de carga
  • Módulo de bastidor directo

Sistema de enfriamiento

  • Posenfriador del circuito separado (SCAC, Separate Circuit Aftercooler)
  • Conexiones de cliente para agua
  • Termostato para el agua de las camisas
  • Termostatos AC/OC
  • Tanque de expansión de alto volumen montado en módulo auxiliar
  • Calentador de agua de las camisas
  • Conexiones y termostatos de recuperación térmica para el uso con el sistema de reposición de agua
  • Adaptadores de conexión ANSI

Sistema de escape

  • Protectores para múltiple de escape
  • Opciones de orientación de escape exterior vertical o en 30 °
  • Expansores y bridas soldadas en salida de escape

Sistema de combustible

  • Bomba manual de cebado de combustible
  • Colador de combustible primario doble
  • Conexiones de manguera flexible de combustible

Sistema de lubricación

  • Sistema de sumidero seco montado en el motor que alimenta por gravedad alsumidero integral del conjunto de base
  • Filtro de aceite doble montado en el motor
  • Prelubricación de aire intermitente
  • Prelubricación eléctrica continua
  • Prelubricación redundante con prelubricación eléctrica continua yrespaldo de prelubricación de aire intermitente
  • Válvulas de drenaje del colector de aceite
  • Bomba de prelubricación eléctrica continua
  • Calentador de aceite de lubricación

Sistema de protección

  • Cableado que cumple con los requisitos MCS
  • Actualización de monitor PLC a PC industrial
  • Actualiza AC/OC, JW y presión de aire de arranque de los contactoresa los transductores
  • Transductor de presión de agua sin depurar/agua de mar
  • Comunicación de Modbus
  • Baliza y bocina
  • Monitor de visualización remota de motor simple
  • Señal de arranque de bomba de emergencia
  • Enfriador del gabinete
  • Monitoreo de energía del generador
  • Panel de relé remoto
  • Sensores velocidad del turbocompresor
  • Válvula de alivio de presión de cilindro
  • Detector de rocío de aceite
  • Volante y protectores de amortiguador

Sistema de montaje

  • Conjunto de base
  • Aisladores de vibración verticalmente restringidos y placas soldadas

Sistema de arranque

  • Arranques neumáticos de turbina simple
  • Válvula de control de refuerzo para condiciones ambientales extremadamente frías
  • Válvulas de reducción de presión de arranque neumático

Uso

  • Acoplamientos torsionales
  • Grupos de montaje para motor, grupo electrógeno y base
  • Módulo auxiliar para montar accesorios como el tanque de expansión, intercambiador de calor, panel de instrumentos ycontroles del motor, panel de anuncios, alarma ycontactores de parada, colador de combustible
  • Volante
  • Opciones del dispositivo de bloqueo del motor:
  • Preservación de almacenamiento de un año
  • Protección de envío de transporte oceánico (envoltura y lonade protección contraíble)
  • Pruebas del motor: prueba de dinamómetro certificada, prueba de consumo de combustible, prueba de rendimiento de velocidad nominal, prueba de sobrecarga, ajuste mínimo de energía, prueba de presión de encendido pico,certificado de funcionamiento turbo y certificado de funcionamiento del cigüeñal
  • Pruebas de testigo estándar y específicas de cada proyecto
  • Juegos piezas de repuesto

Documentos

  • Planos de instalación específicos de proyecto
  • Esquemas eléctricos y planos P&ID

Vea cómo C280-8 se compara otros productos consultados con frecuencia.

Herramientas y ayuda de los expertos en todo momento

Hay folletos de productos y mucho más listos para la descarga.

Especificaciones completas, catálogos de productos y mucho más. Para obtener más información, regístrese a continuación. O bien, para acceder inmediatamente, puede omitir este formulario.


Explorar las ofertas vigentes para  C280-8

Ver más ofertas