Camiones de obras 770G

Motor

Nuestro nuevo camión de la Serie G está equipado con un Motor Diésel Cat C15. Recientemente celebramos 85 años en el negocio de los motores, y el trabajo que hemos puesto en estos motores Tier 4 de la EPA de EE.UU./Stage V de la Unión Europea es la culminación de esa experiencia.
Este Motor C15 está actualizado para cumplir con las normas de emisiones globales. Caterpillar equipa cada motor Tier 4/Stage V con controles electrónicos líderes en la industria, suministro de combustible, procesamiento de aire y postratamiento. Los resultados son un motor que conserva el combustible, administra las emisiones y facilita un mejor diagnóstico.
Para este camión de la Serie G, las modificaciones del software del motor permiten que el camión lleve a cabo más trabajo a menores velocidades y con mayor economía del combustible. Hemos equilibrado este cambio con la adición de un 7 % más de par para ejercer un mayor porcentaje de potencia sobre el suelo. Con los nuevos controles de la transmisión que funcionan en tándem con el motor, este camión suministra un rendimiento significativamente mayor en pendientes y lo hace de forma más económica.
Un cambio adicional y significativo para las máquinas de la Serie G es la capacidad del 770G de funcionar a potencia máxima en altitudes mayores. Este camión tiene un aumento de un 23 % en capacidad de altitud, lo que permite subir un poco menos de 3.000 metros o aproximadamente 10.000' sin afectar el rendimiento.
A continuación se enumeran algunas características clave adicionales del Motor C15:

• La conveniencia de carga automática de voltaje.
• El cebado de combustible con la conexión de la llave, lo que reduce los costos de servicio.
• La velocidad en vacío elevada del arranque en frío proporciona el máximo rendimiento en el arranque con cambios.
• La parada programable del motor en vacío ahorra combustible y reduce las emisiones.
• La parada retardada del motor permite que todos los sistemas se enfríen e inicien la purga antes del apagado.
• La conveniencia de los nuevos puntos de acceso de servicio a la parte superior del motor.
• Disponible con un freno optativo del motor para pendientes cuesta abajo largas.
• Los inyectores de combustible Cat MEUI™-C ofrecen una potencia eficiente en el consumo de combustible en todas las condiciones de carga.

TRANSMISIÓN
Para conservar el rendimiento y la carga útil del modelo 770G, hemos integrado el convertidor de par en la misma caja que la transmisión. Al igual que nuestros otros camiones de la Serie G, esta transmisión está administrada por APECS (Advanced Productivity Electronics Control Strategy, Estrategia de control electrónico de productividad avanzada), una estrategia que proporciona una amortiguación excepcionalmente uniforme y permite que haya potencia para llevar a cabo los puntos de cambio con el fin de lograr un excelente desempeño y velocidad en pendientes. Además de ofrecer un camión rápido y que responde, APECS (Advanced Productivity Electronics Control Strategy, Estrategia de control electrónico de productividad avanzada) administra las presiones del embrague para obtener la confiabilidad de una larga vida útil.
Con sus componentes del tren de fuerza Cat en funcionamiento en la 7ª marcha, el modelo 770G alcanza una velocidad máxima de 79,2 km/h (49,2 mph).

QUÉ ESPERAR DE APECS
Atribuimos muchas de las mejoras en el rendimiento del camión a nuestro tren de fuerza integrado y, en particular, a la estrategia de control de la transmisión APECS.

• Tiempo de ciclo más rápido en pendiente: agregamos cambios parciales del acelerador para mantener la potencia a través de los cambios. Esto evita la pérdida de impulso a medida que se aplican los cambios en el camión con carga.
• Ahorros de combustible: los cambios parciales del acelerador permiten ahorrar combustible. Esto se debe a que ya no es necesario utilizar combustible para superar la pérdida de impulso entre los cambios.
• Calidad de amortiguación automotriz: con la administración de cambios de par y los cambios parciales del acelerador, los operadores apenas percibirán los cambios, ya que son notablemente más suaves. Esto reduce la fatiga en una larga jornada de trabajo.
• Durabilidad a largo plazo: la administración de los cambios de par controla las presiones hidráulicas en el interior de la transmisión, lo que elimina los picos de presión y reduce el desgaste de los embragues.

Modalidad estándar de ahorro

MODALIDAD DE ECONOMÍA DEL COMBUSTIBLE
Los modelos de la Serie G permiten ajustar la potencia del motor según las necesidades específicas. Se logran ahorros de combustible al reducir la potencia entre 0,15 y 15 % durante todas las fases de operación.

MODALIDAD DE ECONOMÍA ADAPTABLE
Esta nueva característica de la serie G requiere un valor de referencia establecido por el cliente para la producción. Luego, a medida que el camión pasa por el ciclo de acarreo y puede mantener un estado estable, constantemente evalúa las oportunidades para reducir la potencia y ahorrar combustible contra su línea base. Es totalmente automático y no requiere una operación especial.

FUNCIONAMIENTO EN VACÍO NEUTRAL AUTOMÁTICO
Cuando el 770G funciona en vacío en una marcha de avance, como a la espera del cargador o la trituradora, la transmisión automáticamente cambia a un estado neutral más eficiente en el consumo de combustible. En cuanto el operador suelta el freno o pisa el acelerador, el camión vuelve instantáneamente a la marcha de avance.

PARADA DEL MOTOR EN VACÍO
Cuando el camión de la Serie G está estacionado y funciona en vacío durante más tiempo que el predeterminado, inicia la parada del motor para ahorrar combustible. Se puede ajustar el tiempo de esta función o se puede conectar o desconectar según sus necesidades específicas.

RENDIMIENTO

Además de la calidad de los cambios, la eficiencia del combustible y los beneficios de rendimiento de APECS (Advanced Productivity Electronic Control Strategy, Estrategia de control electrónico de productividad avanzada), hay varias funciones de seguridad clave llevadas a cabo mediante esta tecnología:

• Con la velocidad se controlan los cambios de retroceso para reducir el riesgo para el operador y los componentes del tren de fuerza del camión. El cambio de avance a retroceso solo se ejecutará en velocidades del camión inferiores a 4,8 km/h o 3 mph. Una vez que el camión está en retroceso, el camión puede ir a 16,7 km/h (10,4 mph). Si esta velocidad es demasiado alta para las condiciones del sitio de trabajo, puede limitar el ajuste de velocidad de retroceso.
• Para proteger adicionalmente la transmisión, el camión automáticamente regulará la velocidad del motor durante los cambios de sentido de marcha.
• El desplazamiento a altas velocidades limitará la lubricación de la transmisión. Para evitarlo, APECS solo cambiará a neutral en velocidades de 8 km/h (5 mph) o inferiores.
• El arranque en segunda marcha es una nueva característica de los camiones de la Serie G. Permite que el camión derive la primera marcha y que se ponga en movimiento en segunda marcha. Esta opción funciona bien en condiciones de suelo principalmente niveladas y sólidas. A medida que el camión se aleja, tendrá suficiente par en la segunda marcha, y usará menos combustible al evitar las demandas a corto plazo pero de alta velocidad del motor de la primera marcha. A medida que el camión recorre el camino de acarreo y se vuelve necesario pasar a primera marcha, el camión pasará automáticamente a la primera marcha sin intervención adicional.
• Cuando está en la primera marcha, el modelo 770G traba el convertidor de par para producir la máxima tracción disponible.

VENTAJAS DE LA LIMITACIÓN DE VELOCIDAD
La limitación de velocidad es una forma sencilla para reducir el riesgo en su camino de acarreo. Con la limitación de velocidad, el camión mantiene su límite de velocidad mientras funciona en su marcha más eficiente y velocidad del motor correspondiente. Cuando compara esta función con la traba de los engranajes, puede reducir el consumo de combustible, los niveles de ruido y el desgaste de los componentes del tren de fuerza.

Rendimiento de los frenos

Un importante diferenciador de los camiones Cat es el excelente rendimiento del freno. El principio de diseño es ofrecer una larga vida útil y un excelente rendimiento en aplicaciones en canteras, minas y de movimiento de tierra.

Los camiones Cat están equipados con frenos traseros accionados hidráulicamente y frenos delanteros de disco de calibre. Cada camión ofrece frenos de servicio primarios, retardo hidráulico y freno de estacionamiento. Dos acumuladores hidráulicos proporcionan la presión requerida para los frenos de servicio. El segundo acumulador actúa como respaldo. En el eje trasero, los frenos de disco múltiples enfriados por aceite tienen discos grandes que proporcionan un rápido rendimiento resistente a la disminución. El freno de estacionamiento se aplica en los frenos traseros y puede sujetar la máquina, con carga nominal, en una pendiente de 15 %. A su vez, los frenos de servicio están diseñados para mantener el camión en pendientes de 20 %.
El control automático de retardo se ofrece de fábrica en el modelo 770G. El ARC controla electrónicamente el frenado en la pendiente para mantener la velocidad del motor a aproximadamente 2.200 rpm (ajustable de 1.950 a 2.200 rpm en incrementos de 10). El ARC se desactiva cuando no está en una situación de retardo. Esta función realiza el trabajo de controlar la velocidad del camión en acarreos largos cuesta abajo sin la intervención constante del operador; es uniforme para proporcionar mayor control y proporciona tiempos de ciclo más rápidos que el retardo manual. El ARC (Automatic Retarding Control, Control de retardo automático) se conecta automáticamente para evitar el exceso de velocidad del motor en cualquier momento durante la operación del camión.

Caterpillar ofrece un freno optativo del motor. El freno de compresión del motor Cat funciona en conjunto con el sistema de frenos ARC para aliviar la presión de los cilindros seleccionados para que "frenen" la máquina durante la carrera de compresión del motor. Al trabajar en combinación con el ARC, el sistema reduce el desgaste en los componentes del freno y permite que la máquina se desplace hasta un 35 % más rápido en pendientes cuesta abajo. Este componente fabricado por Caterpillar está construido para proporcionar un servicio duradero sin preocupaciones. No requiere ajustes ni mantenimiento, excepto las revisiones periódicas del juego de válvulas que se realizan como parte del mantenimiento de rutina del motor. Un interruptor de encendido/apagado está ubicado en el tablero de instrumentos para desactivar el freno de compresión Cat.

CONTROL DE TRACCIÓN
​​​​​​​Realizamos actualizaciones importantes en las capacidades de rendimiento de nuestro sistema de control de tracción. Nuestro nuevo sistema tiene:

• Un tiempo de respuesta más rápido al patinaje de las ruedas mediante el uso de los frenos hidráulicos de servicio, lo que reduce el giro y el desgaste de los neumáticos.
• Activación a velocidades más lentas lo que regresa antes el esfuerzo de tracción.
• Un sensor de dirección que ayuda a que el camión haga la diferencia entre resbalamiento de las ruedas y giros rápidos para lograr una conexión precisa.
• Constante modulación entre ambos grupos de rueda trasera con los frenos hidráulicos de servicio que ayudan a administrar tracción en las condiciones del suelo actuales.

Nota: El TCS es optativo en esta máquina.

CAJAS

CAJAS DE CAMIÓN
El objetivo de los diseños de nuestras cajas es proporcionar cargas útiles nominales en cada acarreo. Debido a que no hay dos sitios de trabajo similares, ofrecemos dos diseños de caja, paneles laterales optativos para materiales livianos y dos opciones de revestimiento para proteger su inversión y ofrecer la mejor vida útil posible.

CAJAS DE PISO PLANO Y DE DOBLE DECLIVE
Ambos diseños de cajas, con la excepción de la caja para canteras, se fabrican con espesores de acero base de 16 mm (0,62") en el piso. Este diseño resistente se puede mejorar con un revestimiento de acero adicional de 16 mm (0,62") o una opción de revestimiento de caucho, según el tipo de material y las condiciones del sitio de trabajo. Cuando elija un tipo de caja, tenga en cuenta lo siguiente:

• Las cajas con piso plano son ideales para descargar el producto en una trituradora, dado que el material se descarga de manera controlada.
• Las cajas de doble declive están diseñadas para centrar la carga a fin de ofrecer estabilidad y retención en pendientes.

REVESTIMIENTO DE ACERO
Caterpillar ofrece un solo revestimiento de acero de 16 mm (0,62") que se puede agregar a las cajas con piso plano y de doble declive como protección contra materiales de alto impacto y altamente abrasivos.

CAJA PARA CANTERA
Caterpillar ofrece una caja para cantera para aplicaciones de piedra caliza. Esta caja tiene un piso de acero 400 BNH de 25 mm (0,98") y no requiere revestimientos adicionales si se utiliza con piedra caliza.

REVESTIMIENTO DE CAUCHO
Los clientes que cargan materiales extremadamente duros con características de alto impacto deben considerar un sistema de revestimiento de caucho instalado de fábrica. El caucho resiste tres veces más a los impactos que el acero y absorbe parte del ruido relacionado con la carga de material de alto impacto. Las camisas de caucho no deben considerarse para las aplicaciones que incluyan arcilla, material cohesivo o material caliente. Los revestimientos de caucho nunca deben usarse con calor en la caja.

Política de administración de la carga útil 10/10/20 para una vida útil óptima de la máquina
La estrategia ideal de acarreo que maximiza la vida útil de la máquina y sus componentes es mantener el promedio de todas las cargas útiles en el valor de la carga útil de objetivo nominal de la máquina o menos. La sobrecarga constante de cualquier camión afectará la vida útil de los componentes, reducirá la vida útil de los neumáticos, aumentará el mantenimiento de los caminos de acarreo y, lo que es más importante, tendrá un impacto negativo en los costos de su negocio. Las pautas de Caterpillar sobre cargas útiles 10/10/20 están disponibles para ayudarlo a maximizar la disponibilidad de los camiones y administrar los costos de transporte. Para optimizar la disponibilidad y la vida útil de los componentes, Caterpillar recomienda que no más del 10 % de las cargas útiles excedan el 110 % de la carga útil de objetivo. Las cargas útiles mayores al 120 % de la carga útil de objetivo excederán los parámetros de diseño del camión. Consulte con su distribuidor para obtener más información sobre cómo funciona esta política.

Fabricación y diseño

Los camiones Cat se fabrican en Decatur, Illinois, donde nuestra planta ha visto actualizaciones importantes y es una insignia para la fabricación en Caterpillar. Debido a que la fiabilidad comienza con piezas limpias, nuestras áreas de armado están en un edificio separado del de fabricación. El área de armado está bien iluminada, limpia y con la contaminación controlada. Nuestros expertos soldadores trabajan en plataformas giratorias que proporcionan capacidades ergonómicas y de soldadura completas en nuestros bastidores. Todos nuestros camiones se comprueban durante el diseño para facilitar el armado, la fabricación y el servicio. Hacemos un seguimiento con controles del proceso y de calidad en cada estación de armado con el sistema Andon. Se realizan inspecciones de calidad adicionales al finalizar la línea de armado y en el distribuidor antes de hacer la entrega al cliente.

ESTRUCTURAS
Incorporamos 50 años de experiencia en el diseño de nuestros bastidores, pero con las nuevas herramientas disponibles, podemos mejorar y validar los bastidores mediante la tecnología más reciente. Una cosa que no ha cambiado es la capacidad que tiene el bastidor de manipular los altos esfuerzos al recibir carga y acarrear a altas velocidades. Seguimos combinando estratégicamente la construcción de fundición y de la sección de caja para manejar las fuerzas de aplicación.

• Usamos la fortaleza de la fundición en el bastidor para ayudar a aislar y disipar las cargas más altas. Nuestras fundiciones son una razón de por qué nuestros bastidores viven una segunda y tercera vida. La tecnología nos ayuda a analizar la calidad de nuestras fundiciones, su velocidad de llenado al verterlas y las posteriores características del enfriamiento.
• El bastidor del modelo 770G se diseñó específicamente para su clase de peso. Esta filosofía de diseño proporciona la mejor capacidad de carga, vida útil de los neumáticos y manipulación posibles.
• Reutilizamos un diseño de cilindro interior del dispositivo de levantamiento que fue muy exitoso en el modelo 769D. Esto nos permite empaquetar equipos Tier 4/Stage V de manera que las cargas se mantienen equilibradas a lo largo del bastidor y se conserva la maniobrabilidad del camión.
• Nuestro uso de acero dulce para el bastidor mantiene simples las reparaciones de campo
• Nuestro bastidor está diseñado para proporcionar un excelente ángulo de aproximación con la colocación del parachoques delantero. Es fácil subir y descender del camión, y los peldaños están colocados estratégicamente para hacer que esto sea lo más fácil posible.

SISTEMAS Y COMPONENTES CLAVE

• Dirección: además de su excelente rendimiento de giro y fiabilidad, nuestros varillajes de la dirección están diseñados para proporcionar información importante acerca de la manipulación al operador y mantener la alineación de los neumáticos.
• La suspensión delantera se proporciona gracias al nitrógeno sobre los montantes del pasador maestro de aceite. Estos montantes desempeñan una función clave al determinar con precisión la carga útil para la característica TPMS (Truck Production Monitoring System, Sistema de administración de producción del camión), lo que mantiene las presiones adecuadas del montante para los neumáticos delanteros y cilindros sólidos en el eje trasero. Además de amortiguar las imperfecciones del camino de acarreo, nuestros componentes de suspensión minimizan las cargas del bastidor y mantienen la carga en la caja del camión. También usamos las presiones del montante para medir cuándo el camión tiene la carga útil de objetivo. Estos datos se envían a nuestro sistema de administración de la carga útil. Ambos sistemas de suspensión son diseños heredados duraderos, pero en la Serie G, hemos invertido los cilindros traseros para minimizar la suciedad en el extremo de varilla. Estos cilindros permiten que el eje trasero oscile, lo que mantiene el contacto de la rueda con el suelo en terrenos irregulares.

Experiencia del operador

Un camión solo será tan productivo como lo sea su operador. Con este objetivo, hemos actualizado el modelo 770G con algunas características clave para ayudar a que los operadores antiguos y nuevos estén cómodos y tengan confianza mientras operan el camión.

COMODIDAD

• Cómodo control automático de temperatura y ventana izquierda eléctrica.
• Acceso de bajo esfuerzo para entrar y salir de la cabina con un amplio espacio para pararse.
• Asiento Cat Comfort Serie III con suspensión neumática y excelente capacidad de ajuste.
• Tecnología de reducción de ruido con niveles acústicos interiores de 79 dB(A) [74 dB(A) con insonorización adicional de la UE aplicada].

CONFIANZA

• Protección ROPS (Rollover Protective Structure, Estructura de protección en caso de vuelcos) y FOPS (Falling Object Protective Structure, Estructura de protección contra la caída de objetos) estándar incorporada en el diseño de la cabina, que cumple con las normas ISO 3471:2008 e ISO 3449:2005 Level II.
• Cámara y pantalla de la cabina optativas para proporcionar visibilidad detrás de la máquina.
• Asiento del instructor integrado para la capacitación de tareas de nuevos operadores.
• Salida de emergencia a través de la ventana derecha.
• Advertencia del monitoreo del nivel de fluido dentro de la cabina.
• La pantalla del Advisor proporciona información importante de la máquina para el operador.
• Excelente cobertura del espejo y los faros en ambos lados de la máquina.
• Grupo de instrumentos fácil de leer y comprender.
• Arnés del cinturón de seguridad del operador de cuatro puntos para fines de seguridad.

CONTROL

• Excelente rendimiento de frenado con las opciones del control automático del retardador, frenado de compresión del motor y frenos de servicio estándar primario y secundario.
• Capacidad de sujeción mejorada en pendientes de hasta un 15 %.
• Sistema de control de tracción actualizado y altamente eficaz.

GRUPO DE INSTRUMENTOS
El operador usa principalmente el grupo de instrumentos para obtener información de la máquina de forma rápida y simple de un vistazo. En esta pantalla también se proporcionan advertencias para el operador con luces que permanecen encendidas (advertencias de categoría 1) o luces intermitentes (advertencias de categoría 2 o 3) además de una alarma audible cuando se produce algún suceso.

PANTALLA DEL ADVISOR DE CAT
La pantalla del Advisor proporciona una mayor área de visualización y una interfaz del operador fácil de usar. El área de la pantalla que se puede ver de la pantalla del Advisor es de 86,4 mm × 115,2 mm (3,4" × 4,5").

Administración de la información

VIMS
Ofrecemos nuestro Sistema de Administración de Información Vital (VIMS, Vital Information Management System) como estándar debido a su importancia. Con el VIMS a bordo, puede tener acceso a datos de producción, el estado de la máquina y estadísticas de operación del camión. Con estos datos puede tomar decisiones informadas sobre la capacitación del operador, la eficiencia del camino de acarreo y los intervalos de servicio programados. Además, VIMS informa sobre el registro de sucesos, el tiempo de inactividad y el consumo de combustible. La información de VIMS está disponible a través de la pantalla del Advisor dentro de la cabina. Los portales para conectar y descargar los datos se encuentran en el parachoques delantero y en el interior de la cabina.

PRODUCTO A MEDIDA
Caterpillar le puede ofrecer herramientas de carga que se adaptan a la aplicación y los tipos de material, así como también, a sus requisitos de producción. Al igual que el modelo 770G, estas máquinas están diseñadas con aportes importantes de los clientes y las largas horas de validación en el campo. Independientemente de si necesita una pala frontal, una excavadora o un cargador de ruedas, Caterpillar le ofrece el tamaño de modelo, los cucharones y las herramientas de corte adecuados para ayudarlo a cargar el Camión 770G de forma rápida y eficaz. Las pasadas del 770G se pueden coordinar razonablemente con estas herramientas de carga Cat. La cantidad de pasadas dependerán del tamaño del cucharón y la densidad del material.

• Cargadores de ruedas: Los Cargadores de Ruedas Cat 980, 986 y 988 son opciones ideales para el Camión 770G con aproximadamente de 3 a 4 pasadas cada uno.
• Palas hidráulicas: El modelo Cat 6015 en 3 pasadas.
• Excavadoras hidráulicas: La Excavadora Hidráulica Cat 374 en 4 a 5 pasadas y la Cat 390, en 3 a 4 pasadas.

MONITOREO DE LA CARGA ÚTIL Y LOS NEUMÁTICOS
El sistema de administración de producción del camión se comunica con el operador del cargador mediante luces rojas y verdes para indicar cuando las cargas útiles ideales se encuentran a bordo. Además, el sistema almacenará hasta 2.400 puntos de datos de carga útil y tiempo de ciclo que se transmiten a través del VIMS. TKPH/TMPH calcula el estado de los neumáticos. Advertirá al operador cuando se acerca a los límites de diseño y se puede programar para reducir la potencia del camión a fin de prolongar la vida útil de los neumáticos.

Respaldo al cliente

Cuando compra una máquina Cat, tiene tanto a Caterpillar como a su distribuidor Cat junto a usted respaldándolo. Los recursos disponibles para usted al trabajar estrechamente con su distribuidor Cat son extraordinarios. Con capacidades que van desde contratos de servicio completo, respaldo en el sitio y estudios de producción hasta nuestras redes de piezas globales, estamos comprometidos con usted y su empresa y nos aseguramos de que su equipo funcione con la máxima eficiencia.
Si necesita una máquina de alquiler, capacitación para operadores, asistencia con la financiación o reconstruir una máquina, nuestros distribuidores tienen la experiencia, el personal y el conocimiento de la aplicación para ayudarlo a alcanzar el éxito.
Para obtener más información acerca de los servicios, la empresa y los distribuidores, comuníquese con su distribuidor Cat local o visite uno de los siguientes sitios web:

• www.finance.cat.com
• www.safety.cat.com
• www.mining.cat.com
• www.Caterpillar.com
• www.Cat.com

Seguridad

A medida que diseñamos un camión, tomamos seriamente la seguridad del operador y del personal que trabaja en el suelo.

• Puntos de revisión diarios accesibles a nivel del suelo y desde la plataforma
• Excelente visibilidad
• Plataformas para caminar/de trabajo sólidas y estables con pasamanos de buena tracción y eliminación de materiales
• Salida de emergencia desde la cabina a través de una ventana deslizante en el lado derecho
• Caja de servicio eléctrico a nivel del suelo para bloqueo/etiquetado, bloqueo del sistema de dirección
• dirección secundaria, se activa automáticamente
• Dos niveles de frenado (servicio, secundario) y un pedal rojo para los frenos secundarios
• Estructuras ROPS/FOPS en la cabina
• Indicador de desgaste del freno en todos los frenos enfriados por aceite
• Cinturón de seguridad del operador con arnés de cuatro puntos
• Asiento de instructor con cinturón de seguridad de cadera
• limitación de marcha de la caja levantada
• limitación de velocidad del camino de acarreo
• control automático del retardador, rendimiento predecible uniforme
• nuevo sistema de control de tracción, que hace que el camión vuelva a una base sólida más pronto
• monitorización de nivel de fluido en la cabina para el operador
• Sistema Monitor de neumáticos TKPH/TMPH
• Sistema de administración de producción del camión que ofrece información de la carga útil, el combustible, el segmento y el tiempo del ciclo
• protección contra el exceso de velocidad del motor usando ARC
• Tres niveles de advertencia para los parámetros fuera de las zonas de trabajo
• interruptor de cierre de combustible a nivel del suelo para detener el motor

El camión Cat de la Serie G está diseñado para proporcionar a los operadores y técnicos un fácil acceso a los puntos de servicio comunes, como la traba del motor, la traba del sistema de la máquina, las mirillas de nivel de fluido, las conexiones de engrase y el acceso al motor para realizar mantenimiento programado con regularidad.

• El intervalo de cambio del filtro y aceite del motor es de 500 horas en condiciones normales de operación
• Los filtros hidráulicos tienen una vida útil de 1.000 horas en condiciones normales de operación
• El análisis de tendencia del VIMS puede realizar seguimiento al estado de la máquina y la operación
• El indicador de desgaste es estándar
• Está disponible la lubricación automática como equipo optativo
• Nuevo acceso a nivel del suelo montado en el parachoques a los fusibles y los disyuntores y los orificios de ET y VIMS™ en el centro de servicio del lado derecho
• El radiador y los núcleos de enfriamiento son de aluminio y modulares, lo que ofrece facilidad de limpieza o reemplazo
• Se proporcionan orificios de muestreo de aceite para la recolección rápida y limpia con el fin de ofrecer capacidad de análisis.
• El sistema de combustible cuenta con cebado eléctrico
• El llenado rápido de combustible es optativo

En Caterpillar, podemos darle más apoyo a usted y a su negocio con las mejores prácticas y puntos de discusión de seguridad con sus empleados.

Sostenibilidad

Al producir aglomerados y minerales para nuevos caminos, puentes y energía, podemos impulsar el progreso de nuestras comunidades. Los camiones Cat están diseñados para realizar este trabajo con un menor impacto para el medioambiente, ya que son silenciosos, usan menos combustible, producen menos emisiones e incorporan diseños y componentes sólidos y de larga vida útil. El modelo 770G contribuye con:

• Siete estrategias de ahorro de combustible que también contribuyen con menos emisiones.
• Componentes que se pueden remanufacturar y reemplazar con las piezas Reman.
• Durabilidad para la segunda y tercera vida de trabajo.
• Altas concentraciones de materiales reciclables.