La búsqueda de productividad lleva a sistemas de transmisión de arranque controlado.
• Distribución de carga precisa entre los mandos: pleno uso de la potencia disponible, lo que evita el sobrecalentamiento del motor y el tiempo de inactividad resultante incluso con una cadena que tiene un paso diferente a lo largo del frente
• Protección de sobrecarga instantánea y eficaz: prácticamente se eliminan las fuerzas excesivas de la cadena y el riesgo de fallas instantáneas en esta. Las cadenas, las ruedas motrices y las unidades de transmisión presentan menos desgaste debido a que las cargas de impacto se absorben.
Para reiniciar los mandos de manera segura, el operador debe esperar un tiempo considerable (hasta 3 minutos) hasta que los motores se hayan detenido por completo. El frenado del motor deja una presión residual ajustable en el embrague de la transmisión CST, lo que minimiza el tiempo para la detención del motor y el tiempo de inactividad resultante.
El soporte de techo PMC™-D por lo general está dedicado a cada caja de engranajes o mando individualmente. Contiene todo el hardware necesario para controlar todas las funciones de un sistema de mando de manera eficaz. La unidad puede conectarse a una caja de distribución montada de forma interna, como se usa normalmente en las cajas de engranajes de la CST para la conexión de los sensores y accionadores. El PMC™-V contiene 24 teclas para facilitar la operación y una pantalla VGA de 4". Se pueden visualizar tendencias gráficas, advertencias y mensajes de error. La interfaz está disponible en diversos idiomas, como inglés, chino, alemán y ruso. El soporte de techo PMC™-V muestra todos los datos disponibles de la caja de engranajes, incluidos valores del transductor, información de estado, parámetros globales y locales, estado de la red, etc. Los parámetros se pueden cambiar fácilmente usando el teclado numérico de 24 teclas. Los parámetros importantes del sistema están protegidos con contraseña.
El software también almacena todos los datos de la transmisión CST y realiza evaluaciones y análisis de tendencias de los valores de los sensores. Permite exportar datos a aplicaciones de oficina, como hojas de cálculo electrónicas. El software también está disponible en versiones en chino, alemán y ruso.
El sistema ICDS tiene un motor asíncrono especial de Baldor Electric Company, con una potencia nominal actualmente de hasta 1.200 kW (1.950 hp). El par de funcionamiento nominal del motor es 7.640 N·m (5.635 lb-pie) a velocidad nominal máxima. El par de arranque máximo del transportador AFC (par de ruptura) es 3 × 19.100 N·m (14.090 lb-pie). Se proporciona espacio para el montaje protegido integrado de controles PMC™-D y otros accesorios. El cable de alimentación puede estar equipado con un enchufe Victor. El sistema ICDS permite la medición directa de la potencia del motor en los controles PMC™-D.
• Distribución de carga precisa entre los mandos: pleno uso de la potencia disponible, lo que evita el sobrecalentamiento del motor y el tiempo de inactividad resultante incluso con una cadena que tiene un paso diferente a lo largo del frente
• Protección de sobrecarga instantánea y eficaz: prácticamente se eliminan las fuerzas excesivas de la cadena y el riesgo de fallas instantáneas en esta. Las cadenas, las ruedas motrices y las unidades de transmisión presentan menos desgaste debido a que las cargas de impacto se absorben.
Para reiniciar los mandos de manera segura, el operador debe esperar un tiempo considerable (hasta 3 minutos) hasta que los motores se hayan detenido por completo. El frenado del motor deja una presión residual ajustable en el embrague de la transmisión CST, lo que minimiza el tiempo para la detención del motor y el tiempo de inactividad resultante.
El soporte de techo PMC™-D por lo general está dedicado a cada caja de engranajes o mando individualmente. Contiene todo el hardware necesario para controlar todas las funciones de un sistema de mando de manera eficaz. La unidad puede conectarse a una caja de distribución montada de forma interna, como se usa normalmente en las cajas de engranajes de la CST para la conexión de los sensores y accionadores. El PMC™-V contiene 24 teclas para facilitar la operación y una pantalla VGA de 4". Se pueden visualizar tendencias gráficas, advertencias y mensajes de error. La interfaz está disponible en diversos idiomas, como inglés, chino, alemán y ruso. El soporte de techo PMC™-V muestra todos los datos disponibles de la caja de engranajes, incluidos valores del transductor, información de estado, parámetros globales y locales, estado de la red, etc. Los parámetros se pueden cambiar fácilmente usando el teclado numérico de 24 teclas. Los parámetros importantes del sistema están protegidos con contraseña.
El software también almacena todos los datos de la transmisión CST y realiza evaluaciones y análisis de tendencias de los valores de los sensores. Permite exportar datos a aplicaciones de oficina, como hojas de cálculo electrónicas. El software también está disponible en versiones en chino, alemán y ruso.
El sistema ICDS tiene un motor asíncrono especial de Baldor Electric Company, con una potencia nominal actualmente de hasta 1.200 kW (1.950 hp). El par de funcionamiento nominal del motor es 7.640 N·m (5.635 lb-pie) a velocidad nominal máxima. El par de arranque máximo del transportador AFC (par de ruptura) es 3 × 19.100 N·m (14.090 lb-pie). Se proporciona espacio para el montaje protegido integrado de controles PMC™-D y otros accesorios. El cable de alimentación puede estar equipado con un enchufe Victor. El sistema ICDS permite la medición directa de la potencia del motor en los controles PMC™-D.
| Velocidad de entrada (velocidad del motor) | 1.500 rpm a 50 Hz (1.800 rpm a 60 Hz) 1.500 rpm a 50 Hz (1.800 rpm a 60 Hz) |
| Peso (sin aceite): sistema de mando en línea | 8600.0 lb 3900.0 kg |
| Par de salida máximo para una corta duración (3 seg) | 221269.0 lb-pie 300000.0 N·m |
| Descripción | Maquinaria de tajo largo de cadenas como transportadores de frente blindado (AFC, Armored Face Conveyor) Maquinaria de tajo largo de cadenas como transportadores de frente blindado (AFC, Armored Face Conveyor) |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 28 | 816 hp 816 hp |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 50 | 400 kW 400 kW |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 16 | 816 hp 816 hp |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 21 | 816 hp 816 hp |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 28 | 500 kW 500 kW |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 39 | 435 kW 435 kW |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 24,4 | 816 hp 816 hp |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 33 | 816 hp 816 hp |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 16 | 500 kW 500 kW |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 50 | 653 hp 653 hp |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 21 | 500 kW 500 kW |
| KP-30/P-30 CST | 221269.0 lbf-pie 300000.0 N·m |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 33 | 500 kW 500 kW |
| Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 39 | 710 hp 710 hp |
| Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 24,4 | 500 kW 500 kW |
| KP-30 CST: longitud | 89.8 in 2280.0 mm |
| P-30 CST: ancho | 37.8 in 960.0 mm |
| KP-30 CST: ancho | 46.5 in 1180.0 mm |
| KP-30 CST: altura | 35.4 in 900.0 mm |
| P-30 CST: altura | 35.4 in 900.0 mm |
| P-30 CST: longitud | 55.1 in 1400.0 mm |
| Temperatura de admisión máxima del agua | 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) |
| Agua de enfriamiento requerida | 5.28 gal EE.UU./min 20.0 l/min |
| KP-30 CST: cantidad de aceite | 132.0 gal EE.UU. 500.0 l |
| P-30 CST: peso de la caja de engranajes (sin aceite) | 8596.0 lb 3900.0 kg |
| P-30 CST: cantidad de aceite | 66.0 gal EE.UU. 250.0 l |
| KP-30 CST: peso de la caja de engranajes (sin aceite) | 12783.0 lb 5800.0 kg |
| Eje de entrada (cilíndrico) | DIN 5480-W 100×4×30×24 DIN 5480-W 100×4×30×24 |
| Eje de salida con dientes internos | DIN 5480-N 220×10×30×20 DIN 5480-N 220×10×30×20 |
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