Sistemas de mando CST CST30

Ventajas

• Arranque escalonado del motor sin carga: caída mínima del voltaje en el sistema de suministro eléctrico
• Arranque suave del transportador frontal: esfuerzo mínimo en todos los componentes del tren de impulsión en el arranque
• Arranque y uso sincronizados de la energía cinética del motor: el par total máximo está disponible para facilitar el arranque de los transportadores completamente cargados

Ventajas

• Distribución de carga precisa entre los mandos: pleno uso de la potencia disponible, lo que evita el sobrecalentamiento del motor y el tiempo de inactividad resultante incluso con una cadena que tiene un paso diferente a lo largo del frente

Ventajas

• Protección de sobrecarga instantánea y eficaz: prácticamente se eliminan las fuerzas excesivas de la cadena y el riesgo de fallas instantáneas en esta. Las cadenas, las ruedas motrices y las unidades de transmisión presentan menos desgaste debido a que las cargas de impacto se absorben.

Para reiniciar los mandos de manera segura, el operador debe esperar un tiempo considerable (hasta 3 minutos) hasta que los motores se hayan detenido por completo. El frenado del motor deja una presión residual ajustable en el embrague de la transmisión CST, lo que minimiza el tiempo para la detención del motor y el tiempo de inactividad resultante.

El soporte de techo PMC™-D por lo general está dedicado a cada caja de engranajes o mando individualmente. Contiene todo el hardware necesario para controlar todas las funciones de un sistema de mando de manera eficaz. La unidad puede conectarse a una caja de distribución montada de forma interna, como se usa normalmente en las cajas de engranajes de la CST para la conexión de los sensores y accionadores. El PMC™-V contiene 24 teclas para facilitar la operación y una pantalla VGA de 4". Se pueden visualizar tendencias gráficas, advertencias y mensajes de error. La interfaz está disponible en diversos idiomas, como inglés, chino, alemán y ruso. El soporte de techo PMC™-V muestra todos los datos disponibles de la caja de engranajes, incluidos valores del transductor, información de estado, parámetros globales y locales, estado de la red, etc. Los parámetros se pueden cambiar fácilmente usando el teclado numérico de 24 teclas. Los parámetros importantes del sistema están protegidos con contraseña.

El software también almacena todos los datos de la transmisión CST y realiza evaluaciones y análisis de tendencias de los valores de los sensores. Permite exportar datos a aplicaciones de oficina, como hojas de cálculo electrónicas. El software también está disponible en versiones en chino, alemán y ruso.

Ventajas

• Resbalamiento mínimo durante la operación: mínima pérdida de energía y calor, máxima eficiencia general
• Embrague de la CST montado en el eje de salida de baja velocidad: descarga ideal de carga en la rueda motriz de la cadena, control de embrague muy preciso
• Característica de operación de emergencia integrada: la modalidad de seguridad permite el funcionamiento con modalidad semiautomática y de emergencia
• El sistema de mando de la CST integrado es considerablemente más corto que otros sistemas de mando: se requiere menos espacio en entradas angostas, muy pocos componentes externos
• Gran flexibilidad en la operación: todos los parámetros para el arranque, la distribución de carga y la protección de sobrecarga se pueden seleccionar libremente

El sistema ICDS tiene un motor asíncrono especial de Baldor Electric Company, con una potencia nominal actualmente de hasta 1.200 kW (1.950 hp). El par de funcionamiento nominal del motor es 7.640 N·m (5.635 lb-pie) a velocidad nominal máxima. El par de arranque máximo del transportador AFC (par de ruptura) es 3 × 19.100 N·m (14.090 lb-pie). Se proporciona espacio para el montaje protegido integrado de controles PMC™-D y otros accesorios. El cable de alimentación puede estar equipado con un enchufe Victor. El sistema ICDS permite la medición directa de la potencia del motor en los controles PMC™-D.