Motor de Petróleo C15™ ACERT para uso en zonas peligrosas

C15 ACERT™ (para zonas peligrosas)

Clasificación mínima
536.0 BHP
400.0 bkW
Clasificación máxima
536.0 BHP
400.0 bkW
Emisiones
Con certificación Tier II de IMO, certificación Tier 2 para motores marinos, capacidad para Tier 3 para motores marinos
Con certificación Tier II de IMO, certificación Tier 2 para motores marinos, capacidad para Tier 3 para motores marinos

Especificaciones del producto para C15 ACERT™ (para zonas peligrosas)

Especificaciones generales

Emisiones

Dimensión

Dimensiones

Dimensions

Capacidad para líquidos

C15 ACERT™ (para zonas peligrosas) Equipos estándar

Sistema de admisión de aire

  • Posenfriador del circuito separado con corte aprobado ATEX, conexión de admisión turbo de 90 °, conexión de manguera de 304,8 mm (12") con supresor de llamas

Sistema de carga

  • Alternador aprobado ATEX de 24 V, montado en el lado izquierdo*

Sistema de control

  • Regulación electrónica, control de velocidad de toma de fuerza, clasificaciones programables, estrategia de arranque en modalidad en frío, compensación automática por altitud, compensación de energía para la temperatura del combustible, se puede programar velocidad en vacío baja y alta y límite superior del motor, diagnóstico electrónico y registro de fallas, supervisión del motor y sistema de protección (velocidades, temperatura, presión), transmisión J1939 (diagnóstico, estado del motor y control)

Sistema de enfriamiento

  • Termostato y caja: vertical de salida; bomba de agua de las camisas, impulsada por engranajes, centrífuga, admisión de la bomba de agua en el lado derecho; SCAC

Sistema de escape

  • Escape turbo en parte trasera derecha, caja de turbina enfriada por agua, múltiple de escape de acero al carbono - húmedo

Volantes y caja del volante

  • Caja del volante de estándar SAE 1, consulte la lista de precios para conocer opciones de volantes

Sistema de combustible

  • Inyector unitario electrónico; bomba de cebado de combustible, dispuesta en ángulo hacia arriba; filtro de combustible secundario montado en el motor, bomba de transferencia de combustible montada en parte delantera, lado izquierdo delantero; válvula de muestra de combustible, montada en la base del filtro de combustible

Sistema de lubricación

  • Enfriador de aceite; filtro de aceite del lado derecho; colector de aceite de sumidero trasero de 38 L; llenado de aceite en tapa de válvula, llenado de aceite delantero opcional; medidores de aceite estándar con acceso en lado izquierdo y derecho; muestreo de válvula de aceite en base del filtro de aceite; juego de filtro aceite de montaje remoto

Sistema de montaje

  • Soporte delantero con provisión de montaje para alternadores de lado izquierdo o derecho

Toma de fuerza

  • Opciones SAE B para SCAC y REMAC: compresor de aire ATEX de cilindro simple; compresor de aire de cilindro doble, adaptador de mando SAE B; mando SAE A para REMAC

Mando auxiliar para motor delantero

  • 3 ranuras en V estándar - 4 y 5 ranuras optativo, cigüeñal de 203,2 mm (8,0") de diámetro, correa en V de 17,5 mm (11/16"); correa en V optativa o mando auxiliar de 8 ranuras para polea de 240,39 mm (9,46") de diámetro; alternador ATEX de 24V y 35 amperios - correa poly-V de montaje en lado izquierdo y derecho; alternador CSA de 24V y 65 amperios - correa poly-V de montaje en lado izquierdo y derecho; alturas y relaciones de ventilador variables con mandos de ventilador de 3 y 4 ranuras (consulte la lista de precios)

Uso

  • Amortiguador de vibraciones, cáncamos de levantamiento, sincronización variable automática electrónica, juego de instalación electrónico, conector de 70 clavijas (conectores, clavijas, enchufes), documentos propietario y operador uso general, pintura

C15 ACERT™ (para zonas peligrosas) Equipos opcionales

Compresor de aire

  • Impulsado por correa, con dos cilindros, de una sola etapa, que oscila con un desplazamiento nominal de 13,2 cfm a una velocidad del compresor de 1.250 rpm; incluye dos drenajes ambientales y conexión de aire atmosférico filtrado

Sistema de carga

  • Alternador de 24 V 35 A que cumple con las directivas EX d de ATEX para gas grupo IIB, clase de temperatura T3; de servicio pesado, sin escobillas. Alternador de 24 V 65 A, Clase 1 División 2 de NEC 500 para grupos de gases C y D, clase de temperatura T3; de servicio pesado, sin escobillas. Paquete de batería de ciclo profundo de 24 V 55 Ah de seguridad mejorada EX d e II T4 con caja integral de uniones e interruptor de aislamiento.

Sistema de control

  • Disponibilidad de opciones de entrada para sistema de parada neumático, eléctrico o hidráulico
  • Perilla de control de velocidad del acelerador, se suministra suelta si no se selecciona una opción de panel de control; operación de 24 V aprobada por ATEX; perilla de giro, diseño de bloqueo; de 2 giros, velocidad baja a alta; rotación hacia la izquierda para aumentar la velocidad del motor, presión o giro a la derecha para regresar a velocidad baja en vacío
  • Pantalla de Messenger, se suministra suelta si no se selecciona una opción de panel de control; unidad de pantalla electrónica para monitorear datos de operación claves del motor e información de diagnóstico en una pantalla gráfica LCD completa; cuatro botones de selección para desplazarse por los datos del motor y las pantallas de diagnóstico y navegar a través del menú de configuración para cambiar los ajustes de la pantalla; conexión con el módulo de control del motor a través del enlace de datos CAN J1939
  • Panel de control PCS2: proporciona función de sistema de seguridad de supervisión y control de parada por exceso de velocidad; incluye botón de arranque suelto, interruptor de arranque/parada, botón de parada de emergencia para integración en el panel de control del cliente; interruptores y sensores de parada por temperatura del gas de escape, temperatura del refrigerante, presión del aceite y velocidad del motor; alarma configurable por el usuario y entradas de relé de parada
  • Sistema de eliminación supresor de llamas 3GP: proporciona detección de gas, funcionalidad de sistema de seguridad de supervisión, control de parada de exceso de velocidad; permite el funcionamiento sin supresor de llamas de escape para reducir el mantenimiento; incluye botón de arranque enviado suelto, interruptor de arranque/parada, botón de parada de emergencia para integración en el panel de control del cliente; proporciona hasta 20 entradas y salidas optativas para los equipos del cliente; diseñado para entregar parada automática en caso de exceso de velocidad del motor, alta temperatura de escape, alta temperatura del refrigerante, baja presión del aceite, detección de gas de hidrocarburos; interruptores de entrada de temperatura y presión de E/S adicionales a pedido.

Sistema de combustible

  • Enfriador de combustible, instalado, mantiene una temperatura del combustible aceptable cuando funciona desde el tanque diario

Sistema de arranque

  • Disponibilidad de motores de arranque neumáticos, eléctricos e hidráulicos

Pintura

  • Sistema de pintura epoxi de 3 capas para alta mar, grosor de 325 micrones

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