PERFORMANCES
Le moteur C32 optimisé Cat® et le puissant convertisseur de couple avec transmission à commande électronique de la pression d'embrayage (ECPC, Electronic Clutch Pressure Control) offrent des performances exceptionnelles. La transmission ECPC dotée du système de passage des rapports avec contrôle automatique de l'accélérateur régule le régime moteur, le verrouillage du convertisseur de couple et l'enclenchement de l'embrayage de transmission, ce qui permet des passages des rapports plus souples, une usure réduite de l'embrayage et une durée de vie prolongée des composants.
Les fusées des roues arrière sont faites dans un acier robuste pour prolonger leur durée de service et les cylindres de suspension arrière ont été inversés pour réduire au minimum les risques de contamination. Ces cylindres robustes présentent un alésage de grand diamètre et sont comprimés à basse pression avec un mélange azote/huile pour prolonger la durée de service et limiter l'entretien.
PROTECTION CONTRE LE SURRÉGIME MOTEUR
TRANSMISSIONSurveille électroniquement l'état du moteur et passe automatiquement au rapport supérieur pour éviter tout surrégime. En cas de surrégime au rapport le plus élevé, l'embrayage de verrouillage se désengage et les freins sont engagés.
ÉCONOMIES DE CARBURANT
Les stratégies d'économies de carburant du 777E permettent de réduire la consommation et les frais de carburant. 1) Le mode Économie modifie la cartographie du moteur pour tirer parti des pentes et des plats, en réduisant la puissance et la consommation de carburant. 2) La limitation de vitesse choisit instantanément et automatiquement le rapport et la vitesse les plus adaptés au terrain et garantissant le plus d'économies de carburant. 3) La fonction de coupure de ralenti du moteur détecte lorsque le tombereau est en position de stationnement et qu'il reste au ralenti plus longtemps que la durée prédéfinie, pour alors déclencher la coupure du moteur dans le but d'économiser le carburant.
CONFORT DU CONDUCTEUR
L'intérieur de la cabine du 777E a été entièrement repensé afin d'améliorer la visibilité et le confort de l'opérateur. La cabine inclut un nouveau tableau de bord, un module d'affichage Advisor et une console centrale redessinée. Le cadre ROPS - FOPS contre le retournement et les chutes d'objets est une extension du châssis du tombereau.
POSTE DE TRAVAIL DU CONDUCTEURLe tout nouveau poste de conduite est conçu de manière ergonomique pour une maîtrise totale de la machine, dans un environnement confortable, productif et sécurisé. L'emplacement des commandes, leviers, contacteurs et instruments a été pensé pour optimiser la productivité du conducteur et réduire sa fatigue. Conçu pour accroître la visibilité panoramique et offrir une vue dégagée sur la piste, le large pare-brise propose au conducteur une exceptionnelle visibilité. Les mains courantes parfaitement positionnées permettent au conducteur de maintenir trois points de contact pour un accès et une descente en cas d'urgence plus sûrs et aisés.
SIÈGE CONFORTLe siège Confort Cat est doté d'une suspension entièrement pneumatique pour garantir le confort sur les terrains accidentés et comprend une ceinture de sécurité quatre points à enrouleur avec baudrier. Un siège instructeur avec ceinture de sécurité sous-abdominale facilite la formation sur le terrain.
CAPACITÉ DE DIAGNOSTIC
TRANSMISSIONSurveille électroniquement l'état du moteur et passe automatiquement au rapport supérieur pour éviter tout surrégime. En cas de surrégime au rapport maxi, l'embrayage de verrouillage se désengage et les freins se serrent.
APPAREIL ÉLECTRONIQUE (ET, ELECTRONIC TECHNICIAN)
L'appareil électronique ET Cat permet aux techniciens d'entretien d'accéder facilement aux données de diagnostic consignées via la liaison de données Cat.
Les données essentielles du groupe motopropulseur, (notamment les changements de vitesse, le régime moteur et la consommation de carburant) offrent aux techniciens d'entretien des capacités de diagnostic accrues, qui se traduisent par des temps d'immobilisation et des coûts d'exploitation réduits.
Système de commande de traction (TCS) (en option)
COMMANDE DE TRACTIONLe système de commande de traction surveille et contrôle électroniquement le patinage des roues arrière pour augmenter l'adhérence et améliorer les performances du tombereau sur terrains difficiles. Si le patinage dépasse une limite définie, les freins à bain d'huile à l'arrière s'engagent pour ralentir la roue qui patine. Le couple est alors automatiquement transféré à la roue avec une meilleure traction et un contrôle optimal.
COMMANDE DE RALENTISSEUR AUTOMATIQUE (ARC) (en option)Le système ARC contrôle le freinage en pente par procédé électronique, en maintenant un régime moteur constant, une faible consommation de carburant et une maniabilité accrue.
DIRECTION SECONDAIRES'enclenche automatiquement si la source d'alimentation de la direction principale subit une panne.
DIRECTION
Les tombereaux Cat sont réputés partout dans le secteur pour leurs châssis fiables et durables. Ces châssis sont construits pour évoluer sur les chantiers et sur piste. Caterpillar utilise des pièces moulées dans les zones exposées à de fortes contraintes et une construction caissonnée pour gérer les charges de torsion. Les châssis sont soudés sur une plate-forme qui pivote sur 360 degrés, ce qui permet d'obtenir des soudures uniformes avec une pénétration profonde. Chaque châssis est soumis à des tests de qualité et de conformité en amont de l'assemblage.
SUSPENSION ET DIRECTIONLe système de direction et de suspension intégré Cat est conçu pour une direction précise, une excellente maniabilité, une usure minimale des pneus et une excellente commande antitangage.
FREINSLes freins avant à étrier sec Cat associés aux freins multidisques arrière refroidis par huile garantissent des performances et un contrôle fiables dans les conditions de transport sur piste les plus difficiles. Les freins à bain d'huile sur les roues arrière et la limitation des rapports lorsque la benne est relevée sont des caractéristiques de série. Si la machine est équipée de freins multidisques refroidis par huile à l'avant, le ralentissement aux roues avec une répartition de l'effort de freinage de 40 % à l'avant et de 60 % à l'arrière augmente la maîtrise sur les terrains glissants et limite le blocage des roues.
DURABILITÉLes fusées des roues arrière sont faites dans un acier robuste pour prolonger leur durée de service et les cylindres de suspension arrière ont été inversés pour réduire au minimum les risques de contamination. Ces cylindres robustes présentent un alésage de grand diamètre et sont comprimés à basse pression avec un mélange azote/huile pour prolonger la durée de service et limiter l'entretien.
