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Vue d'ensemble

Le nouveau M 25 E a été conçu pour répondre parfaitement aux besoins primordiaux des clients. Pour cela, il engendre les coûts de fonctionnement les plus faibles tout en affichant le temps productif le plus élevé du secteur. Il est rare qu'un moteur standard soit adapté à toutes les applications. Plusieurs configurations du M 25 E seront donc proposées pour répondre aux exigences de différents types d'applications. S'appuyant sur le M 25 C qui a fait ses preuves, toutes les versions ont été considérablement optimisées pour offrir la plus faible consommation de carburant, le meilleur support de charge, une fiabilité et une durée de vie inégalées et un fonctionnement efficace de la réduction catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction). La conception facilitant les opérations d'entretien et de maintenance, les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance à distance, ainsi que notre service après-vente international inégalé, répondent à la volonté du secteur de réduire les coûts d'exploitation et les immobilisations par rapport aux normes actuelles.

Puissance nominale

Gamme de puissances 2 100-3 150 kW 2 100-3 150 kW Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 720 à 750 tr/min 720 à 750 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO II IMO II Less
Aspiration Avec turbocompresseur Avec turbocompresseur Less
Alésage 10.0 in 255.0 mm Less
Course 15.78 in 400.0 mm Less
Rotation (côté volant) En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge Less
Configuration 6, 8 et 9 cylindres en ligne 6, 8 et 9 cylindres en ligne Less
Cylindrée 1244.89 in3 20.4 l/cyl. Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 46738.0 lb 21.2 t Less
Longueur minimale 190.6 in 4840.0 mm Less
Longueur maximale 241.3 in 6130.0 mm Less
Hauteur minimale 133.3 in 3386.0 mm Less
Hauteur maximale 152.0 in 3861.0 mm Less
Largeur minimale 81.9 in 2080.0 mm Less
Largeur maximale 87.8 in 2230.0 mm Less

Performances

5 % de puissance supplémentaire, réponse en charge inégalée

Rendement énergétique

Un opérateur de navire-ravitailleur offshore type peut économiser jusqu'à 250 000 USD par an sur les coûts de carburant. L'efficacité sous charge partielle d'un M 25 E permet d'économiser jusqu'à 40 tonnes de carburant dans une application à vitesse variable (charge moyenne de 60 %). La capacité de vitesse variable à faible charge permet d'économiser de 50 à 60 tonnes par an par rapport à une application à vitesse constante (charge moyenne de 20 à 25 %).

Sécurité

Vous bénéficiez d'une fiabilité inégalée, qui s'appuie sur le M 25 C MaK éprouvé, afin d'être sûr de rentrer chez vous, y compris lorsque les conditions sont extrêmes.

Temps productif accru pour un chiffre d'affaires plus important

Longues périodes entre les révisions générales afin de réduire les immobilisations pour l'entretien.

Solutions uniques

Associé à des hélices conçues et améliorées pour la vitesse de croisière normale des navires, le M 25 E optimisé à charge partielle a été pensé pour les bateaux dont la puissance maximale du moteur ou de l'hélice est uniquement requise pendant une partie de la durée de fonctionnement. Il est ainsi possible de réduire les coûts d'exploitation en utilisant les hélices et les moteurs à leurs meilleurs points de rendement.

Service après-vente sur site et surveillance en ligne

Le nouveau système de commande et d'alarme de surveillance (MACS, Monitoring Alarm and Control System) de Caterpillar offre des fonctionnalités supplémentaires de commande, de diagnostic et de surveillance à distance du moteur, y compris la possibilité d'étendre ces fonctions aux systèmes connexes du moteur, comme la SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction catalytique sélective) lorsque les clients souhaitent réduire leurs taxes relatives aux émissions de NOx ou leurs droits portuaires.

M 25 EÉquipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection et de commande d'alarme modulaire (MACS, Modular Alarm Control Protection System)
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté volant moteur

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, MGO/MDO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (incluse, MGO/MDO uniquement)

Instruments
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Carter d'huile sec
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage rigide

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 25 EOptions

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Commande d'injection d'air (pour un meilleur support de la charge)
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Système de commande à distance
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Système de préchauffage d'eau de refroidissement à vapeur/huile thermique
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température
  • Carter d'huile humide avec jauge baïonnette

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Systèmes de propulsion Cat
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Kit d'optimisation à charge partielle pour moteur à vitesse constante (SFOC améliorée, réduction des fumées, etc.)
  • Kit d'optimisation à charge partielle pour moteur à vitesse variable uniquement (SFOC améliorée de manière spectaculaire, etc.)
  • Alternateur de prise de force
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant
  • Réducteur
  • Raccord de prise de force de réducteur