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Vue d'ensemble

Le M 32 E a été conçu pour le marché offshore, plus particulièrement pour les applications de groupe électrogène. Le concept 720/750 tr/min permet de réduire le coût de l'alternateur. Le carter de refroidisseur d'air d'alimentation et le refroidisseur d'air d'alimentation facilitent le démontage et le nettoyage. La nouvelle conception permet toujours un fonctionnement à n'importe quelle température ambiante sans réduction de charge. Nous proposons une application de groupe électrogène aux clients ayant besoin de moteurs fonctionnant principalement à moins de 47 %.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 3 165 kWe (3 960 kVA) 3 165 kWe (3 960 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 5 747 kWe (5 940 kVA) 5 747 kWe (5 940 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 6, 8 et 9 cylindres 6, 8 et 9 cylindres Less
Alésage 12.6 in 320.0 mm Less
Course 18.1 in 460.0 mm Less
Cylindrée 2257.88 in3 37.0 B Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMO II IMO II Less

Dimensions de groupe électrogène

Poids 73,0 - 98,0 t (160 937 - 216 053 lb) 73,0 - 98,0 t (160 937 - 216 053 lb) Less
Longueur 9 566 - 11 156 mm (376,6 - 439,2 in) 9 566 - 11 156 mm (376,6 - 439,2 in) Less
Largeur 2 600 mm (102,4 in) 2 600 mm (102,4 in) Less
Hauteur 4 565 - 4 770 mm (179,7 - 187,8 in) 4 565 - 4 770 mm (179,7 - 187,8 in) Less

M 32 E : entraînement d'alternateur

La robustesse de la conception et la vitesse modérée permet un fonctionnement en continu illimité avec du fioul lourd. Le moteur et les composants électriques sont testés avant à la livraison,

Bloc-moteur en fonte à graphite spéroïdal avec conduites d'huile de graissage et d'air d'alimentation intégrées

Technologie de réduction des émissions

Facilité d'installation grâce aux pompes et filtres montés sur le moteur

M 32 EÉquipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection et de commande d'alarme modulaire (MACS, Modular Alarm Control Protection System)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (installée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Moteur avec carter d'huile sec
  • Refroidisseur d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage flexible sur châssis de base

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 EOptions

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Commande d'injection d'air (pour un meilleur support de la charge)
  • Régulateur de régime électronique
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
  • Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Refroidisseur d'huile de graissage monté sur le châssis de base
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Soupape de commande de température

Montage
  • Montage flexible double (moteur et châssis de base)
  • Moteur monté de manière flexible sur le châssis de base, montage rigide du châssis de base

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur fourni par le client
  • Kit d'optimisation à charge partielle pour moteur à vitesse constante (SFOC améliorée, réduction des fumées)
  • Kit d'optimisation à charge partielle pour moteur à vitesse variable uniquement (SFOC considérablement améliorée, etc.)
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant