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Financement et Assurances
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Vue d'ensemble

Le G16CM34 est un moteur en V à gaz naturel, allumage par étincelle, turbocompresseur et refroidisseur d'admission qui assure de faibles émissions, un haut rendement, une fiabilité et une flexibilité élevées, un couple constant et une vitesse variable. Le moteur se distingue par son haut rendement et de faibles d'émissions grâce à des soupapes d'admission de gaz actionnée par solénoïde, à une conception de préchambre enrichie et à la technologie de commande ADEM A3 Cat®.

Spécifications du moteur

Caractéristique nominale minimale 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
Caractéristique nominale maximale 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
Normes sur les émissions Normes équivalentes à la norme américaine Conforme aux normes de chantier EPA SI NSPS Normes équivalentes à la norme américaine Conforme aux normes de chantier EPA SI NSPS Less

Cylindrée

Cylindrée 610 l (37 209 in3) 610 l (37 209 in3) Less

Taux de compression

Taux de compression 11,4:1 11,4:1 Less

Aspiration

Aspiration Avec turbocompresseur bi-étagé et refroidisseur d'admission Avec turbocompresseur bi-étagé et refroidisseur d'admission Less

Régulateur et protection

Régulateur et protection Électronique (ADEM™ A3) Électronique (ADEM™ A3) Less

Rotation (côté volant)

Rotation (côté volant) Sens antihoraire Sens antihoraire Less

Dents du volant

Dents du volant 408 408 Less

Poids (à sec)

Poids (à sec) 82000.0 kg 181000.0 lb Less

Intervalle de vidange d'huile

Intervalle de vidange d'huile 7 500 heures 7 500 heures Less

Course

Course 420.0 mm 16.54 in Less

Alésage

Alésage 340.0 mm 13.38 in Less

Conception du moteur

- Résistant et durable, basé sur la plate-forme G3300 conforme aux normes de l'industrie - Limiteur d'injection air/carburant fourni par Caterpillar et catalyseur à trois voies conçu tout spécialement pour ce moteur afin d'offrir un contrôle supérieur des émissions en conformité avec les normes NSPS et des zones non conformes- Réglages à 0,5 g et 1 g de NOx disponibles - Panneau d'interface conducteur, TWA et CRFA intégrés pour réduire la durée de configuration du moteur - Le panneau d'interface utilisateur permet de procéder à la configuration et à l'entretien sans ordinateur portable - Compatible avec une grande variété de carburants et de régimes à n'importe quel niveau d'émissions- Composants montés en usine avec point de raccordement unique pour faciliter le montage

Gamme complète d'équipements

Large éventail d'équipements du moteur montés en usine, pour réduire le temps de configuration nécessaire.

SERVICE APRÈS-VENTE PROPOSÉ PAR LE RÉSEAU MONDIAL DE CONCESSIONNAIRES CAT

Plus de 2 200 concessionsLes techniciens des concessionnaires Cat formés en usine assurent l'entretien du moindre aspect de votre moteur pour l'industrie du pétrole Garantie pièces et main-d'œuvre Caterpillar. Des contrats d'entretien préventif sont disponibles avec des options de réparation avant panneDes programmes S•O•SSM comparent vos échantillons d'huile et de liquide de refroidissement aux normes Caterpillar pour déterminer : - L'état des composants internes du moteur- La présence de liquides indésirables- La présence de sous-produits de combustion- L'intervalle de vidange d'huile spécifique au site

PLUS DE 80 ANS D'EXPÉRIENCE DANS LA FABRICATION DE MOTEURS

Plus de 60 ans d'expérience dans la production de moteurs à gaz naturelLa maîtrise de ces processus de fabrication permet à Caterpillar de produire des produits fiables de grande qualité. - Blocs-moteur, culasses, chemises et carters de volant moulés- Composants critiques usinés- Moteur entièrement monté

Moteur à gaz G16CM34Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Adaptateur d'admission du turbocompresseur : établit un raccord flexible entre l'admission du turbocompresseur monté sur le moteur et la tuyauterie d'admission d'air du client.
  • Unités de filtre à air : chaque turbocompresseur, au nombre de deux, est équipé d'un boîtier de filtre à air pour installation à distance conçu pour des conditions ambiantes normales. Chaque boîtier de filtre contient six (6) éléments de filtre secs. Un boîtier de filtre à douze (12) éléments de filtre est proposé en option
  • Silencieux d'admission d'air : un silencieux d'air tubulaire en ligne conçu pour une réduction de bruit de 30 dB(A)

Circuit de refroidissement
  • Le moteur est doté d'un patin auxiliaire qui associe les fonctions de circuit de refroidissement et de circuit de lubrification. Le circuit de refroidissement standard dispose de deux circuits distincts : le circuit haute température (HT, High Temperature ; JW incluse) et le circuit basse température (LT, Low Temperature ; 2e étage de refroidisseur d'admission inclus). Des soupapes thermostatiques sont incluses pour chaque circuit. Le refroidisseur d'air d'alimentation divise la charge thermique entre les circuits HT et LT, ce qui réduit la charge thermique vers le circuit LT et limite ainsi les coûts liés au refroidisseur. Le circuit d'huile de graissage comprend un filtre automatique, un refroidisseur d'huile à plaques et sur châssis, une pompe de lubrification entraînée par engrenages et montée sur le moteur, ainsi qu'une pompe de pré/post-lubrification entraînée par un moteur électrique. Une soupape thermostatique pneumatique (commandée par le panneau de contrôle commande moteur) contrôle la température d'huile de graissage. Tous les composants sont montés sur une seule plaque de base avec une cuve à huile pour éviter toute pollution. La configuration du conduit de connexion entre le moteur et le patin d'eau de refroidissement/huile de graissage dépend du client. Les commandes du moteur dépendent du client.
  • Jeu de raccords flexibles au niveau du moteur pour la tuyauterie de refroidissement d'eau

Systèmes de ventilation du carter
  • Conception comprenant un déshuileur multi-étagé avec éléments métalliques et filtre en papier
  • Capacité : 340 m3/h (200 scfm)

Bloc-cylindres
  • Conception monobloc pour assurer robustesse et rigidité
  • Vilebrequin sous le moteur réduisant le poids et permettant un accès facile aux roulements pour l'entretien
  • Bloc-cylindres sec (sans eau) permettant de réduire les temps de réparation et assurant une robustesse accrue
  • Dispositifs de décharge de pression du carter
  • Conception pour un montage sur patin ou bloc

Culasse
  • Culasses individuelles avec deux soupapes d'entrée et deux soupapes d'échappement par cylindre
  • Sièges d'échappement refroidis par eau pour une plus longue durée de vie
  • Soupapes nitrurées avec rotateurs automatiques

Raccord d'entraînement
  • Un raccord à ressort en acier hautement amortissant élastique en torsion est fourni. L'étude TVA intégrant jusqu'à huit cas de charge de compresseur est incluse.

Commandes moteur et instruments
  • Le moteur utilise le système de gestion du moteur ADEM A3 pour la régulation du régime, la commande de détonation de chaque cylindre, la commande de l'injection air/carburant en boucle fermée, la surveillance et la protection du moteur. Les soupapes à actionnement pneumatique et commande électronique contrôlent la pression de gaz principale et pilote. Le système comprend également une interface utilisateur permettant de visualiser les paramètres de fonctionnement et les messages système. Ce système comprend un panneau de contrôle commande local avec PLC pour une meilleure gestion et protection du moteur. Ce système offre le type de protection suivant : - Panneau de contrôle commande moteur avec PLC et interface de commande utilisateur - Enceinte sur pieds avec kit de fenêtre pour l'écran tactile - Panneau de contrôle commande local fourni comprenant un espace pour intégrer le PLC de compresseur pouvant être affiché sur le même écran

Système de gaz d'échappement
  • - Deux turbocompresseurs montés à l'avant (non côté volant) conçus pour une suralimentation de pression constante - Turbocompresseurs à géométrie variable fournissant une commande d'injection air/carburant optimale sur une large plage de fonctionnement en contrôlant leur propre pression de collecteur - Collecteur de conduit de gaz d'échappement avec un joint de dilatation par cylindre ; connexion rapide permettant un entretien facile et une dépose rapide de la culasse

Volants et carters de volant
  • Un volant avec couronne dentée du volant est expédié monté (couvercle/protection non inclus).

Circuit de carburant
  • Unité de régulation du gaz : commande, de manière indépendante, la pression d'alimentation en gaz de la chambre et de la pré-chambre de combustion principales. Le patin est certifié pour environnements dangereux de classe 1, division 2, groupe D.
  • Jeu de raccords flexibles au niveau du moteur pour la tuyauterie de la chambre et la pré-chambre principales

Circuit d'huile de lubrification
  • La partie du patin auxiliaire dédiée à l'huile de lubrification comprend les composants suivants :

Peinture
  • Le moteur est peint en jaune Cat ; d'autres couleurs sont disponibles. Le système de peinture standard Caterpillar Motoren est utilisé.

Système de démarrage
  • Équipé de démarreurs pneumatiques de type turbine (TDI), utilise l'air comprimé ou du gaz naturel pour le démarrage. Pression d'air minimale : 1 034 kPa (150 psi). Monté à l'arrière.
  • Ensemble de raccords flexibles pour les canalisations d'air/de gaz de démarrage au niveau du moteur
  • Contrôleur de vireur : contrôleur de poche avec flexibles et huileur

Tests
  • Chaque moteur est testé en usine avant son expédition de Kiel, en Allemagne. Les rapports de test sont fournis dans la documentation standard.

Général
  • Raccord flexible : raccord flexible entre le moteur et l'équipement mené (compresseur)
  • Contrôleur de vireur : contrôleur de poche avec flexibles et huileur
  • Analyse de vibration de torsion (TVA, Torsional Vibration Analysis) allant jusqu'à huit (8) cas de charge

Moteur à gaz G16CM34Options

Circuit d'admission d'air
  • Préchauffeur d'air d'admission : requis pour les températures d'air inférieures à -20 °C (-4 °F) à l'admission

Système de gaz d'échappement
  • Circuit de ventilation aspirante : permet de purger l'ensemble du circuit de gaz d'échappement afin de maintenir concentration de gaz en dessous du point d'allumage pour réduire les risques d'explosion de gaz d'échappement. Le patin est certifié pour environnements dangereux de classe 1, division 2, groupe D

Général
  • Moniteur de température de roulement : permet de surveiller la température des roulements du vilebrequin principal et celle des coussinets des pieds de bielle. • Outils spéciaux pour moteur : assortiment d'outils spéciaux pour Moteurs GCM34.