Groupe électrogène offshore C280-8

C280-8

Caractéristique nominale minimale
3084.0 kV·A
2300.0 ekW
Caractéristique nominale maximale
3634.0 kV·A
2710.0 ekW
Émissions
IMO Tier II/EPA Marine Tier 2
IMO Tier II/EPA Marine Tier 2

Spécifications produit pour C280-8

Spécifications du moteur

Encombrement

Contenance de fluides

C280-8 Équipement standard

Composition du produit

  • Il s'agit d'un moteur à turbocompresseur, refroidisseur d'admission, diesel à quatre temps à injecteurs-pompes électroniques avec unalésage de 280 mm (11 in) pour une course de 300 mm (11,8 in). La rotation standardSAE est en sens inverse d'horloge vue de l'arrière duvolant moteur.

Certifications sur les émissions

  • Certificat IMO d'homologation GL et CCS : inclut ladéclaration de conformité ou le certificat EIAPP (Engine International AirPollution Prevention (EIAPP), fourni par un organisme agréé si disponible etle fichier technique, à conserver à bord conformément à la réglementation IMO.

Homologation de type de la Marine Certification Society

  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Protection contre les pulvérisations conforme aux dispositions SOLAS relatives auxliquides inflammables

Certifications européennes

  • Déclaration d'incorporation conformément à la directive européenne en matière de sécurité du matériel
  • et à la directive européenne « basse tension »

Circuit d'admission d'air

  • Refroidisseur d'admission d'eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côtéadmission d'air)
  • Coupure d'admission d'air
  • Turbocompresseur, monté à l'arrière, lubrifié à l'huile

Système de commande

  • Simple Module de commande électronique du moteur ADEM A3 Cat aveccircuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques, faisceau de câblage rigide (alimentation de 10 A 24 V requise pour lesmodules de commande électronique du moteur)

Circuit de refroidissement

  • Pompe du circuit du bloc-cylindres à engrenages
  • Pompe du refroidisseur d'admission à circuit distinct/refroidisseur d'huile (AC/OC) à engrenages
  • Robinets de vidange d'eau du liquide de refroidissement moteur

Circuit d'échappement

  • Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz

Circuit de carburant

  • Carburant distillé (nécessite une viscosité allant de 1,4 cStà 20 cSt à 38 °C)
  • Pompe d'alimentation, à engrenages
  • Pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche)
  • Doubles filtres à carburant, montés à l'arrière sur le moteur
  • Injecteurs-pompes électroniques

Circuit de graissage

  • Filtres à huile centrifuges à coupure unique ; monté côté entretien sur le moteur surles couvercles d'inspection du bloc-cylindres (comprendles canalisations d'huile et la soupape d'arrêt unique montées) ; filtre l'huilede dérivation centrifuge de la pompe à huile de lubrification principale (entretien possibleavec le moteur en marche)
  • Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette
  • Soupape régulatrice de pression d'huile
  • Circuit du carter sec monté sur le moteur alimentant par gravité le carter d'huileintégré au châssis
  • Double filtre à huile monté sur le moteur
  • Prélubrification pneumatique par intermittence
  • Prélubrification électrique continue
  • Prélubrification redondante avec prélubrification électrique continue etprélubrification pneumatique par intermittence de secours
  • Robinets de vidange du carter d'huile
  • Pompe de prélubrification continue électrique
  • Réchauffeur d'huile de lubrification
  • Pompe à huile - entraînement à engrenages

Système de protection

  • Clapets de décharge d'explosion du carter
  • Alarme et arrêt en cas de fonctionnement anormal

Instruments

  • Le système PLC, inséré dans une enceinte NEMA 4 (IP66), offre protection, surveillance etcommande.

Général

  • Documentation d'entretien

C280-8 Options

Circuit d'admission d'air

  • Adaptateur à 90° et adaptateurs droits pour l'admission d'air du turbocompresseurFiltres à air
  • Filtres à air avec éléments de filtre en papier secs Cat(environ 99,9 % efficaces pour le filtrage des particules fines SAE)
  • Filtre à particules

Système de commande

  • Signal de retour de charge 4-20 mA
  • Module de répartition des charges
  • Module de crémaillère directe

Circuit de refroidissement

  • Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
  • Connexions d'eau client
  • Thermostats de l'eau des chemises
  • Thermostats CA/OC
  • Vase d'expansion grand volume monté sur le module accessoire
  • Réchauffeur d'eau des chemises
  • Connexions de récupération de chaleur et thermostats pourle système d'alimentation en eau
  • Adaptateurs de connexion ANSI

Circuit d'échappement

  • Protections du collecteur d'échappement
  • Options d'orientation de l'échappement extérieur à la verticale ou à 30°
  • Extensions de sortie d'échappement et brides soudées

Circuit de carburant

  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle
  • Double filtre à carburant primaire
  • Raccords de flexible de carburant souples

Système de lubrification

  • Circuit du carter sec monté sur le moteur alimentant par gravité le carter d'huileintégré au châssis
  • Double filtre à huile monté sur le moteur
  • Prélubrification pneumatique par intermittence
  • Prélubrification électrique continue
  • Prélubrification redondante avec prélubrification électrique continue etprélubrification pneumatique par intermittence de secours
  • Robinets de vidange du carter d'huile
  • Pompe de prélubrification continue électrique
  • Réchauffeur d'huile de lubrification

Système de protection

  • Câblage conforme aux exigences de la MCS
  • Mise à niveau du moniteur PLC pour PC industriel
  • Mise à niveau du AC/OC, de l'eau des chemises et de la pression pneumatique de démarrage à partir des contacteursvers les transducteurs
  • Capteur de pression de l'eau brute/eau de mer
  • Communication Modbus
  • Gyrophare et klaxon
  • Moniteur d'affichage à distance unique pour le moteur
  • Signal de mise en marche de la pompe d'urgence
  • Refroidisseur d'armoire
  • Surveillance de l'alimentation de l'alternateur
  • Panneau de relais à distance
  • Capteurs de vitesse du turbocompresseur
  • Clapet de décharge de pression du cylindre
  • Détecteur de brouillard d'huile
  • Volant et protections d'amortisseur

Montage

  • Châssis
  • Silentblocs antivibrations calés à la verticale et plaques à souder

Système de démarrage

  • Démarreurs pneumatiques à simple turbine
  • Soupape de commande de suralimentation pour les conditions ambiantes très froides
  • Clapets de réduction de pression du démarrage pneumatique

Général

  • Accouplements torsionnels
  • Groupes de montage pour le moteur, l'alternateur et le châssis
  • Module accessoire pour monter des équipements tels que levase d'expansion, l'échangeur thermique, le tableau de bord et les commandes du moteur, le panneau du coffret de surveillance, les contacteurs d'alarme et d'arrêt,, le filtre à carburant
  • Volant moteur
  • Options de vireur de moteur :
  • Stockage et conservation pendant un an
  • Protection des expéditions océaniques (film thermorétractableet bâche)
  • Test du moteur : test dynamométrique certifié, test de la consommation de carburant, test des performances du régime nominal, test de surcharge, réglage de puissance minimum, test du pic de pression d'allumage,certificat de fonctionnement du turbo et certificat de fonctionnement du vilebrequin
  • Test standard et spécifique à un projet en présence de témoin
  • Kit de pièces de rechange

Documentation

  • Schémas d'installation spécifique à un projet
  • Schémas électriques et schémas P&ID

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