< Retour

Financement et Assurances
En savoir plus

Vue d'ensemble

Le Groupe électrogène 6CM25C apporte au secteur offshore une tradition de fiabilité et de longévité éprouvées dans le secteur maritime. Les Groupes électrogènes offshore CM offrent une conception modulaire standard, des pompes et des filtres montés sur le moteur, ainsi qu'une gamme complète d'équipements montés en usine qui rendent l'installation simple et efficace. Les Groupes électrogènes offshore 6CM25C conviennent parfaitement à l'alimentation principale embarquée des navires et plates-formes de production. La totalité de notre offre d'ensembles a obtenu l'homologation de type MCS et est conforme aux normes sur les émissions IMO Tier II, ce qui simplifie l'intégration des groupes électrogènes dans les navires et les plates-formes. Les groupes électrogènes Cat sont pris en charge par le réseau international de concessionnaires Cat, prêt à vous accompagner en vous proposant son assistance technique, ses services d'entretien, ses pièces et ses garanties.

Spécifications du moteur

Caractéristique nominale minimale 2400.0 kVa 1920.0 ekW Less
Caractéristique nominale maximale 2400.0 kVa 1920.0 ekW Less
Normes sur les émissions IMO Tier II IMO Tier II Less
Aspiration Avec turbocompresseur et refroidisseur d'admission Avec turbocompresseur et refroidisseur d'admission Less
Commande moteur Électronique Électronique Less
Commande de groupe électrogène Électronique Électronique Less
Poids 94799.0 lb 43000.0 kg Less
Course 15.7 in 400.0 mm Less
Alésage 10.0 in 255.0 mm Less
Cylindrée 7469.0 in3 122.0 L Less

Dimensions

Longueur 317.7 in 8070.0 mm Less
Hauteur 168.9 in 4290.0 mm Less
Largeur 97.6 in 2479.0 mm Less

Conception du moteur

- Fiabilité et durée de vie de classe mondiale - Bénéficie de nombreuses années de fiabilité et de longue durée de vie éprouvées des composants dans le secteur maritime n Conception de moteur à longue course semi-rapide - Configuration idéale pour les plates-formes semi-submersibles et les navires de forage positionnés de manière dynamique - Conception compacte de la culasse - Bloc en fonte à graphite sphéroïdal avec conduites intégrées pour l'huile de graissage et l'air d'alimentation - Conception segmentaire de l'arbre à cames - Capacité d'inclinaison à 25° dans toutes les directions - Conception du moteur basée sur des exigences supérieures en matière de fioul lourd n Turbocompresseur haute efficacité - Chemise refroidie uniquement à l'extérieur du bloc-moteur - Cosse de commande du moteur avec instruments analogiques intégrés dans un boîtier coulé robuste n Embiellage oblique segmenté - Module compact pour les entraînements de soupape inférieure et les entraînements de pompe d'injection avec galets suiveurs - Technologie d'arbre à cames souple (FCT, Flexible Camshaft Technology)

Facilité d'installation

- Conception modulaire standard pour une installation facilitée et une plus grande simplicité - Installation aisée grâce aux pompes et filtres montés sur le moteur n Circuit d'eau de refroidissement avec connexions enfichables simples - Large éventail d'équipements pour le moteur montés en usine permettant une installation personnalisée et plus rapide

Concept de conditionnement

- Ensemble assemblé, testé et validé pour en réduire au minimum les vibrations et prolonger la durée de vie de ses composants

Plus facile d'entretien

- Larges ouvertures d'inspection permettant un accès pratique aux composants internes du moteur de base et donc un entretien facile - Composants du moteur de base conçus pour pouvoir être reconditionnés et réutilisés lors de la révision générale - Réseau mondial de concessionnaires qui s'appuie sur des techniciens formés en usine : les pièces détachées et l'assistance sont donc toujours à portée de main - Sélection de pièces simplifiée grâce à une conduite de gaz d'échappement à un seul tuyau

Site Internet

Pour répondre à tous vos besoins d'alimentation au pétrole, rendez-vous sur www.catoilandgasinfo.com

6CM25CÉquipement standard

Moteur
  • Vireur entraîné par moteur, monté sur moteur
  • Contacteur d'inversion et contacteur à bouton-poussoir avec câble
  • Outil de réglage de vitesse électronique avec mécanisme de commande et capteur de régime
  • Équipement d'arrêt d'urgence avec bouton-poussoir séparé pour arrêt d'urgence manuel

Indicateurs du moteur
  • Panneau d'indicateurs avec manomètres de liquides réglés pour : carburant, huile de graissage, eau douce, air de démarrage et air d'alimentation.
  • Thermomètres sur le moteur pour le carburant, l'huile de graissage, l'eau douce et l'air d'alimentation
  • Indicateur de vitesse électrique à distance
  • Indicateur du turbocompresseur et de vitesse à distance
  • Indicateur de température des gaz d'échappement

Commande
  • Commande manuelle sur le moteur : panneau de contrôle commande avec touche de démarrage/d'arrêt, outil de réglage de vitesse, dispositif mécanique d'arrêt, permutation des fonctions de contrôle entre moteur et commande à distance
  • Électrovanne de démarrage sur le moteur, 24 Vcc
  • Régulateur de régime électronique séparé

Dispositif de contrôle en cas de fonctionnement sans surveillance
  • Manomètres montés sur le moteur destinés à vérifier les éléments suivants : Pression d'huile de lubrification à pleine charge sous le seuil critique - Faible pression d'huile de lubrification - Pression d'huile de lubrification sous le seuil critique - Échec de prélubrification de la pression d'huile de lubrification - Faible pression d'eau douce à l'admission du moteur - Pression d'eau douce à l'admission du moteur sous le seuil critique - Faible pression d'eau douce dans le circuit LT - Faible pression d'air au démarrage - Faible pression d'air de commande, pression d'air moteur/arrêt - Faible pression de carburant à l'admission du moteur pour : - Température de l'huile de lubrification élevée à l'admission du moteur - Température de l'huile de lubrification à l'admission du moteur sous le seuil critique - Température d'eau élevée à l'admission du moteur - Température de l'eau à la sortie moteur au-dessus du seuil critique - Température de l'air d'alimentation élevée à l'admission du moteur - Détection d'eau dans le conduit d'air d'alimentation - Niveau de fuite de carburant - Contact d'alarme pour pression différentielle élevée au niveau du filtre à carburant - Contact d'alarme pour pression différentielle élevée au niveau du filtre à rinçage à contre-courant de l'huile de lubrification - Jeu de thermocouples en aval de chaque cylindre, en amont et en aval du turbocompresseur - Détecteur de brouillard d'huile du carter Armoire de commande avec carters pour montage mural, parmi lesquels : - Équipement de protection conçu pour signaux d'entrée d'arrêt automatique et manuel, signaux d'entrée de verrouillage de démarrage, surveillance de rupture de fil des unités des signaux d'entrée et du solénoïde d'arrêt d'urgence - Système d'enregistrement de vitesse pour surrégime, vitesse d'allumage et vitesse minimale - Logique de démarrage/arrêt commandée par le démarrage automatique du moteur (en option) - Compteur d'entretien - Système d'alarme Noris, de type à cassette, conçu pour les entrées d'alarme du moteur, notamment l'équipement de surveillance de la valeur moyenne à l'échappement et pour les entrées d'alarme de l'unité de propulsion - Tableau des alarmes de groupe pour le pont et équipement des alarmes acoustiques

Circuit pneumatique au démarrage
  • Clapet antiretour séparé du conduit d'air de démarrage au moteur

Circuit d'admission d'air
  • Filtre d'admission d'air monté sur le turbocompresseur
  • Bouteilles d'air comprimé, séparées

Circuit d'huile pour moteur diesel
  • Pompe de circulation séparée entraînée par moteur électrique (horizontale ou verticale)
  • Double filtre avec indication de pression différentielle

Circuit d'échappement
  • Turbocompresseur sur l'extrémité libre avec buse de transition (0° par rapport à la verticale et éloignée du moteur), avec dispositif de nettoyage du compresseur
  • Joint de dilatation séparé
  • Silencieux et pare-étincelles séparé, sans décalage, 35 dB(A)

Circuit d'eau douce de refroidissement
  • Pompe HT, montée sur moteur
  • Pompe LT, séparée, conception verticale, entraînée par moteur électrique
  • Thermostat HT, non alimenté et séparé
  • Équipement de préchauffage du moteur, monté sur châssis

Circuit d'huile de lubrification
  • Refroidisseur à plaques, monté sur moteur
  • Pompe foulante, montée sur moteur
  • Pompe de prélubrification, montée sur châssis, entraînée par moteur électrique
  • Filtre à rinçage à contre-courant automatique Boll & Kirch, séparé
  • Double filtre avec indication de pression différentielle, séparé
  • Soupape de commande de pression, séparée
  • Thermostat, non alimenté, séparé

Pièces de raccordement - Moteur
  • Jeu de pièces de raccordement entre le raccord à bride et le volant
  • Raccord à bride souple entre le moteur et l'alternateur
  • Châssis avec protection du volant et réservoir du carter d'huile de lubrification intégré, pour moteur et alternateur
  • Montage du moteur et de l'alternateur sur le châssis
  • Jeu de rails en caoutchouc collés pour montage résistant au châssis
  • Jeu de raccords de conduits flexibles

Outils
  • Jeu d'outils du moteur, comprenant des outils de serrage hydraulique et un appareil de contrôle des injecteurs
  • Jeu d'outils du turbocompresseur
  • Micromètre intérieur pour chemises
  • Règle pour chemise

Pièces de rechange
  • Jeu de pièces de rechange moteur pour utilisation illimitée
  • Jeu de raccords de conduits flexibles de rechange