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Vue d'ensemble

Spécifications du moteur

Caractéristique nominale minimale 17280.0 kVA 17280.0 kVA Less
Caractéristique nominale maximale 17280.0 kVA 13824.0 ekW Less
Normes sur les émissions IMOII/III IMOII/III Less
Course 24.0 in 610.0 mm Less
Alésage 18.1 in 460.0 mm Less
Cylindrée 98980.5 in3 1622.0 Longueur Less

Spécifications du moteur

Aspiration Avec turbocompresseur et refroidisseur d'admission Avec turbocompresseur et refroidisseur d'admission Less
Commande moteur Électronique Électronique Less

Dimensions

Hauteur 300.0 in3 7640.0 mm Less

Dimensions

Longueur 661.0 in 16800.0 mm Less
Largeur 151.0 in 3800.0 mm Less
Poids 690000.0 lb 345.0 t Less

Conception du moteur

Le CM46DF offre une conception de moteur à longue course semi-rapide pour une fiabilité et une durée de vie de classe mondiale. Il est équipé d'une culasse compacte et d'un bloc en fonte à graphite sphéroïdal avec des conduites intégrées pour l'huile de graissage et l'air d'alimentation/ Cette conception du moteur est basée sur les exigences plus élevées en matière de pétrole brut. Le cycle de Miller et le turbocompresseur haute efficacité permettent de réduire la température de combustion, évitant ainsi les cognements à charge élevée ou avec des carburants à faible teneur en méthane. Le CM46DF a des cylindres bien équilibrés pour accroître la marge de sécurité contre les cognements. La conception du module est compacte pour les entraînements de soupape inférieure et les entraînements de pompe d'injection avec galets suiveurs. Cette technologie d'arbre à cames souple optimise le fonctionnement des soupapes pour maintenir le faible niveau d'émissions, mais aussi le calage de la distribution pour offrir une efficacité optimale et une large plage de fonctionnement tout en évitant les cognements et les défectuosités d'allumage.

Facilité d'installation

Conception modulaire standard pour une installation facilitée et une plus grande simplicité. Frais de montage réduits car les circuits auxiliaires sont montés sur le moteur. Circuit d'eau de refroidissement avec connexions enfichables simples

Plus facile d'entretien

Larges ouvertures d'inspection pour offrir un accès pratique aux composants internes du moteur. Composants du moteur de base conçus pour pouvoir être reconditionnés et réutilisés lors de la révision générale. Réseau mondial de concessionnaires qui repose sur des techniciens formés en usine : pièces détachées et assistance toujours à portée de main. Conception segmentaire de l'arbre à cames. Embiellage fendu pour faciliter la dépose du piston. Segments d'arbre à cames individuels pour faciliter la dépose

16CM46DFÉquipement standard

Moteur
  • Vireur entraîné par moteur, monté sur moteur
  • Équipement d'arrêt d'urgence avec bouton-poussoir séparé pour arrêt d'urgence manuel

Culasse
  • Injecteur et soupape d'admission de gaz intégrée avec accès facilité pour l'entretien et la maintenance
  • Capteurs de pression des vérins assurant un niveau plus élevé de fiabilité et d'efficacité que la technologie classique à capteurs de cliquetis
  • Piston, segments et chemises conçus pour les applications de gaz et combustibles liquides

Turbocompresseur
  • Efficacité optimisée du moteur en fonctionnement à gaz et diesel
  • Technologie de limitation de pression à soupapes de décompression et de décharge pour optimiser le rapport d'injection air/carburant

Système de gaz
  • Conduites de gaz à double paroi pour renforcer un concept intrinsèquement sûr de compartiment moteur
  • Détection des fuites
  • Unité de soupape de gaz
  • Système segmenté de détection des gaz sur demande

Système d'injection Micro Pilot
  • Pompe d'alimentation haute pression entraînée par engrenage et circuit de filtrage à accès facilité pour l'entretien
  • Fiabilité, alliée à une grande simplicité d'entretien et de maintenance, assurée par un système d'injecteurs à allumage individuel et des canalisations de retour de carburant intégrées dans la culasse

Circuit d'échappement
  • Turbocompresseur monté à l'avant sur l'extrémité libre avec buse de transition (0° par rapport à la verticale et éloignée du moteur), avec dispositif de nettoyage du compresseur
  • Joint de dilatation séparé
  • Silencieux et pare-étincelles séparés

Circuit d'eau douce de refroidissement
  • Pompe HT, montée sur moteur
  • Pompe LT, séparée, conception verticale, entraînée par moteur électrique
  • Thermostat HT, monté à distance, commandé électriquement
  • Équipement de préchauffage de l'eau de refroidissement, monté sur châssis

Circuit d'huile de lubrification
  • Filtre de sécurité monté sur moteur
  • Pompe foulante, montée sur moteur
  • Pompe de prélubrification, montée sur châssis, entraînée par moteur électrique
  • Filtre de rétrolavage automatique
  • Double filtre avec indication de pression différentielle, monté sur moteur
  • Soupape de commande de pression, montée sur moteur
  • Thermostat, monté à distance, commandé électriquement

Connexions
  • Jeu de pièces de raccordement entre le raccord à bride et le volant
  • Raccord à bride souple entre le moteur et l'alternateur
  • Châssis avec protection du volant et réservoir du carter d'huile de lubrification intégré, pour moteur et alternateur
  • Montage du moteur et de l'alternateur sur le châssis
  • Jeu de rails en caoutchouc collés pour montage résistant au châssis
  • Jeu de raccords de conduits flexibles

Instruments
  • Panneau d'indicateurs avec manomètres de liquides pour : carburant, huile de graissage, eau douce, air de démarrage et air d'alimentation.
  • Thermomètres sur le moteur pour le carburant, l'huile de graissage, l'eau douce et l'air d'alimentation
  • Indicateur de vitesse électrique à distance
  • Indicateur du turbocompresseur et de vitesse à distance
  • Indicateur de température des gaz d'échappement

Surveillance
  • Commande manuelle sur le moteur : panneau de contrôle commande avec touche de démarrage/d'arrêt, outil de réglage de vitesse, dispositif mécanique d'arrêt, permutation des fonctions de contrôle entre moteur et commande à distance
  • Électrovanne de démarrage sur le moteur, 24 Vcc
  • Régulateur de régime électronique séparé