Moteur pour l'industrie du pétrole C15™ ACERT pour environnements dangereux

C15 ACERT™ (environnements dangereux)

Spécifications produit pour C15 ACERT™ (environnements dangereux)

Spécifications générales

Normes sur les émissions

Encombrement

Dimensions

Contenance de fluides

C15 ACERT™ (environnements dangereux) Équipement standard

Circuit d'admission d'air

  • Refroidisseur d'admission à circuit distinct avec coupure homologuée ATEX, raccord d'admission du turbocompresseur à 90°, raccord de flexible de 304,8 mm (12") avec pare-étincelles

Circuit de charge

  • Alternateur 24 V homologué ATEX - Montage à gauche*

Système de commande

  • Régulation électronique, commande de la vitesse de PDF, puissances programmables, stratégie de démarrage à froid, compensation automatique de l'altitude, compensation de puissance selon la température du carburant, ralenti bas et haut plus TEL programmables, diagnostic électronique et journalisation des anomalies, système de surveillance et de protection du moteur (vitesse, température, pression), diffusion J1939 (diagnostic, état du moteur et commande)

Circuit de refroidissement

  • Thermostat et enveloppe : sortie verticale ; pompe du circuit du bloc-cylindres : à engrenages, centrifuge ; admission de la pompe à eau à l'avant droite ; SCAC

Circuit d'échappement

  • Échappement du turbo à l'arrière droite, volute de turbine refroidie par eau, collecteur d'échappement en acier au carbone : humide

Volants et carter de volant

  • Carter de volant SAE 1 de série, voir la liste des prix pour les options de volant

Circuit de carburant

  • Injecteur-pompe électronique ; pompe d'amorçage de carburant : coudée vers le haut ; filtre à carburant secondaire monté sur le moteur, pompe d'alimentation montée à l'avant : avant gauche ; robinet de prélèvement de carburant : monté sur l'embase du filtre à carburant

Système de lubrification

  • Refroidisseur d'huile ; filtre à huile à droite ; carter d'huile 38 l à l'arrière ; remplissage de l'huile au niveau du cache-soupapes, remplissage d'huile à l'avant en option ; jauges d'huile de série avec accès à gauche et à droite ; prélèvement sur l'embase du filtre à huile ; kit de filtre à huile monté à distance

Montage

  • Support avant avec dispositif de montage pour alternateurs côté droit ou côté gauche

Prise de force

  • Options SAE B pour SCAC et REMAC : compresseur d'air ATEX à un cylindre ; compresseur d'air à double cylindre, adaptateur d'entraînement SAE B ; entraînement SAE A pour REMAC

Entraînement auxiliaire de moteur avant

  • 3 rainures en V de série – 4 et 5 rainures en option vilebrequin de 203,2 mm (8,0 in) de diamètre, courroie trapézoïdale de 17,5 mm (11/16 in) ; courroie trapézoïdale ou entraînement auxiliaire à 8 rainures pour poulie de 240,39 mm (9,46 in) de diamètre en option ; alternateur ATEX 24 V, 35 A – courroie trapézoïdale striée à montage à gauche ou à droite ; alternateur CSA 24 V 65 A – courroie trapézoïdale striée à montage à gauche et à droite ; hauteurs et vitesses de soufflante variables avec entraînements de ventilateur à 3 et 4 rainures (voir la liste des prix)

Général

  • Amortisseur de vibrations, œillets de levage, calage variable automatique : électronique, kit d'installation électronique connecteur à 70 broches (connecteurs, broches, fiches femelles), documentation GP Propriétaire et conducteur, peinture

C15 ACERT™ (environnements dangereux) Options

Compresseur d'air

  • Entraîné par courroie, deux cylindres, mono-étagé, alternatif avec une cylindrée nominale de 13,2 cfm à une vitesse de 1 250 tr/min ; comprend deux vidanges écologiques et une connexion d'air atmosphérique à filtre

Circuit de charge

  • Alternateur 24 V 35 A conforme EX d ATEX pour groupe de gaz IIB, catégorie de température T3 ; extra-robuste, sans balai. Alternateur 24 V 65 A, NEC 500 Classe 1 Division 2 pour groupes de gaz C et D, catégorie de température T3 ; extra-robuste, sans balai. Bloc-batterie 24 V 55 Ah EX d e II T4 à décharge totale, sécurité renforcée avec boîte de raccordement et contacteur d'isolation intégrés.

Système de commande

  • Options d'entrée pour système d'arrêt pneumatique, électrique ou hydraulique disponibles
  • Commande de vitesse à bouton d'accélération : livrée démontée en l'absence de panneau de commande ; exploitation en 24 V homologuée par l'ATEX ; bouton rotatif, conception de verrouillage ; 2 tours, vitesse faible à élevée ; rotation antihoraire pour augmenter le régime moteur, enfoncement ou rotation horaire pour revenir au ralenti bas
  • Affichage Messenger : livré démonté en l'absence de panneau de commande ; unité d'affichage électronique pour surveiller les principales données de fonctionnement du moteur et informations de diagnostic sur un écran LCD entièrement graphique ; quatre boutons de sélection pour faire défiler les données concernant le moteur ainsi que les écrans de diagnostic et naviguer dans le menu de configuration de l'affichage pour modifier les paramètres d'affichage ; connexion au module de commande du moteur via la liaison de données CAN J1939
  • Tableau de commande PCS2 : offre une fonction de supervision du système de sécurité et une commande d'arrêt en cas de surrégime ; comprend un bouton de démarrage, un contacteur de marche/arrêt et un bouton d'arrêt d'urgence livrés démontés pour s'intégrer au panneau de commande du client ; contacteurs et capteurs de température des gaz d'échappement, de température du liquide de refroidissement, de la pression d'huile et de coupure du régime moteur ; entrées de relais d'alarme et de coupure configurables par l'utilisateur
  • Système d'évacuation pare-flamme 3GP : offre une détection de gaz, une fonction de surveillance du système de sécurité, une commande d'arrêt en cas de surrégime ; permet un fonctionnement sans pare-flamme d'échappement pour réduire l'entretien ; comprend un bouton de démarrage, un contacteur de marche/arrêt et un bouton d'arrêt d'urgence livrés démontés pour s'intégrer au panneau de commande du client ; fournit jusqu'à 20 entrées et sorties en option pour les équipements du client ; conçu pour s'arrêter automatiquement en cas de surrégime du moteur, de température d'échappement élevée, de température élevée du liquide de refroidissement, de faible pression d'huile, de détection d'hydrocarbures gazeux ; contacteurs de température et de pression d'E/S supplémentaires disponibles sur demande.

Circuit de carburant

  • Refroidisseur de carburant, monté, maintenant une température de carburant acceptable lorsqu'il s'écoule du réservoir quotidien

Système de démarrage

  • Démarreurs pneumatique, électrique et hydraulique disponibles

Peinture

  • Système de peinture époxy offshore 3 couches, 325 microns d'épaisseur

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