En 1963, Caterpillar a mis sur le marché le modèle 769, un tombereau tout-terrain révolutionnaire spécialement conçu pour répondre aux exigences particulières du secteur minier et de la construction lourde. Et cinquante ans plus tard, nos tombereaux n'ont jamais été aussi performants. Nous avons allié le meilleur de notre tradition en matière de robustesse et de fiabilité à des technologies qui contribuent à la protection de notre environnement, aident vos conducteurs à gagner en productivité et améliorent considérablement la rentabilité de votre parc. Équipé d'un système de commande de traction de pointe, le modèle 772G vous permet de continuer à vous déplacer quelles que soient les conditions du terrain, et d'optimiser la consommation de carburant grâce à des stratégies d'économie de carburant innovantes et flexibles. De plus, la qualité du passage des rapports, la réduction du niveau sonore et les évolutions de la cabine garantissent une expérience d'utilisation inégalée dans cette catégorie. Ce tombereau associe notre tradition à des technologies de nouvelle génération dans un seul et unique but : pérenniser le succès de votre entreprise.
Notre nouveau tombereau de la série G est équipé d'un Moteur diesel C18 ACERT Cat. Nous avons récemment fêté nos 85 années d'expérience sur le marché des moteurs et le travail accompli durant toutes ces années sur les moteurs conformes aux normes américaine EPA Tier 4 Final/européenne Stage IV constitue le point culminant de cette expérience. Le Moteur C18 ACERT a été repensé en vue d'une conformité globale aux normes sur les émissions. Chaque moteur Caterpillar, homologué selon les normes Tier 4 Final de l'EPA aux États-Unis et Niveau IV de l'Union européenne, est équipé de commandes électroniques de pointe, d'un système d'alimentation en carburant et de solutions de traitement de l'air et de post-traitement. Résultat : un moteur qui permet d'économiser du carburant, de gérer les émissions et de faciliter les diagnostics. Sur ce tombereau de la série G, les modifications apportées au logiciel du moteur permettent d'optimiser la productivité à un régime inférieur tout en réalisant des économies de carburant supérieures. Nous avons compensé cette évolution par une augmentation du couple de 10 % afin d'optimiser la puissance au sol. Grâce aux nouvelles commandes de transmission qui opèrent en tandem avec le moteur, ce tombereau offre des performances en pente largement supérieures, à moindres coûts. Autre évolution importante sur les modèles de la série G : la capacité du 772G à opérer à plein régime à plus haute altitude. Doté de meilleures capacités en altitude (+ 23 %), ce tombereau permet de monter à un peu moins de 3 000 mètres ou près de 10 000 pieds sans perdre en performances. Ci-après quelques-unes des principales caractéristiques du Moteur C18 ACERT :
La transmission Powershift à trains planétaires Cat est une transmission automatique 7 vitesses adaptée aux applications de chantier en usage intensif, notamment celles impliquant de longues montées. Cette transmission est gérée avec APECS, une stratégie qui offre une conduite d'une souplesse exceptionnelle et assure la continuité de la puissance pendant les passages de rapports, pour des performances et des vitesses élevées dans les montées. Outre la garantie d'un tombereau rapide et réactif, les commandes APECS gèrent les pressions d'embrayage pour une fiabilité durable. Avec les composants du groupe motopropulseur Cat en 7e vitesse, le modèle 772G affiche une vitesse maximale de 79,2 km/h (49,2 mph).
Nous attribuons les nombreux gains de performances de ce tombereau au groupe motopropulseur intégré, et en particulier au système de commande de transmission APECS.
Lors de la conception d'une solution Tier 4 Final/Niveau IV, notre objectif était d'offrir à nos clients, d'une part, un produit conforme aux normes sur les émissions et, d'autre part, un produit simple à utiliser, à entretenir et à gérer. Comme des dizaines de produits Cat reposent sur des systèmes similaires, nous avons veillé à l'intercompatibilité et à la convivialité des pièces de notre solution. Sur le modèle 772G en particulier, il convient d'ajouter du liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) dans un petit réservoir à proximité du réservoir de carburant. Ce réservoir d'une contenance de 27 litres (environ 6 gallons US), soit un volume utile de 21 litres de DEF, est rempli à la même fréquence que le réservoir de carburant. Le reste du processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Les circuits et composants de notre solution ont recours à un système de réduction catalytique sélective (RCS) pour limiter les émissions et sont spécialement conçus pour les applications auxquelles ils sont destinés. Le système est réchauffé par temps froid et refroidi par temps chaud. Notre solution comprend trois phases : réduction des NOx dans le moteur grâce à la réintroduction d'un très faible pourcentage de gaz d'échappement refroidis via la chambre de combustion. Conformément aux exigences en matière de carburant diesel à très faible teneur en soufre dans les moteurs diesel actuels, les gaz d'échappement sont moins corrosifs et influent moins sur la durée de service du moteur. La réintroduction d'une solution d'échappement abaisse les températures de combustion qui régissent la production de NOx. Les gaz qui s'échappent du moteur sont d'abord acheminés dans un système DPF de filtration des particules pour diesel destiné à réduire les particules. Le système contrôle ensuite les NOx qui subsistent par l'injection de liquide d'échappement diesel (DEF) dans le flux d'échappement. Cette solution fait l'objet d'un procédé de réduction catalytique sélective par l'ammoniac visant à piéger les NOx et à les réduire en gaz inerte d'azote et en eau.
Les modèles de la série G sont capables d'ajuster la puissance du moteur en fonction de vos besoins. Le fait de réduire la puissance entre 0,15 à 15 % pendant toutes les phases de fonctionnement permet de réaliser des économies de carburant.
Cette innovation de la série G nécessite de définir une référence de production. Ensuite, tout au long du cycle de transport à un régime établi, le tombereau évalue en permanence les possibilités de réduire sa puissance et sa consommation de carburant en fonction de vos références. Entièrement automatisée, cette fonction ne requiert aucune intervention spécifique.
Lorsque le Tombereau 772G est au ralenti sur une vitesse de marche avant, par exemple pour attendre une chargeuse ou un broyeur, la transmission passe automatiquement au point mort pour un meilleur rendement énergétique. Dès que le conducteur relâche le frein ou accélère, le tombereau repasse instantanément en marche avant.
Lorsque le tombereau de la série G est en position de stationnement et reste au ralenti plus longtemps que la durée prédéfinie, il déclenche une coupure du moteur pour économiser le carburant. Cette fonctionnalité peut être réglée, activée ou désactivée en fonction de vos besoins particuliers.
Outre la qualité du passage des rapports, le rendement énergétique et les gains de performances associés au système de commande APECS, cette technologie offre plusieurs fonctions de sécurité importantes :
La limitation de vitesse est un moyen simple de réduire les risques sur les pistes. Grâce à la limitation de vitesse, le tombereau maintient la vitesse indiquée en progressant selon le rapport et le régime moteur offrant le meilleur rendement énergétique. Comparée au verrouillage des rapports, cette méthode permet de réduire la consommation de carburant, le niveau sonore et l'usure des composants du groupe motopropulseur.
Les tombereaux Cat se distinguent par leurs performances de freinage exceptionnelles. Le principe de conception repose sur la longévité et d'excellentes performances dans les carrières, les mines et sur les chantiers de terrassement.
Les tombereaux Cat sont équipés de freins arrière à commande hydraulique et de freins avant à disques et étriers. Chaque tombereau est doté de freins de manœuvre principaux, d'une fonction de ralentissement hydraulique et d'un frein de stationnement. Deux accumulateurs hydrauliques génèrent la pression nécessaire pour les freins de manœuvre. Le second accumulateur fait office de système de secours. Sur l'essieu arrière, les freins à disques refroidis par huile sont dotés de grands disques offrant une bonne résistance à l'évanouissement. Le frein de stationnement s'applique sur les freins arrière et permet de maintenir immobile un tombereau sous charge nominale dans des pentes jusqu'à 15 pour cent. Les freins de manœuvre permettent quant à eux d'immobiliser le tombereau dans des pentes de 20 %.
La commande de ralentisseur automatique est de série sur le 772G. L'ARC commande par voie électronique le freinage en pente de façon à maintenir le régime moteur à environ 2 200 tr/min (réglable entre 1 950 et 2 200 tr/min par paliers de 10). L'ARC est neutralisée lorsque le tombereau ne ralentit pas. Cette fonction permet de contrôler la vitesse du tombereau sans solliciter constamment le conducteur dans les longues descentes ; elle est fluide pour un meilleur contrôle et permet des temps de cycle plus courts par rapport à un ralentissement manuel. L'ARC se déclenche automatiquement pour éviter le surrégime du moteur à tout moment lorsque le tombereau est en mouvement.
Caterpillar propose un frein moteur en option. Le frein de compression moteur Cat fonctionne en association avec le système de freinage commandé par l'ARC pour relâcher la pression dans certains vérins en vue de « freiner » la machine durant la course de compression du moteur. En agissant conjointement avec l'ARC, le système réduit l'usure des organes de freinage et permet à la machine de gagner en vitesse (jusqu'à 35 %) dans de fortes pentes. Fabriqué par Caterpillar, ce composant est conçu pour une longue durée de vie, en toute tranquillité d'esprit. Outre un contrôle régulier du jeu des soupapes effectué dans le cadre de l'entretien régulier du moteur, aucun réglage et aucun entretien ne sont nécessaires. Le contacteur marche/arrêt situé sur le tableau de bord permet de désactiver le frein de compression Cat.
Nous avons apporté d'importantes innovations afin d'optimiser les performances de notre système de commande de traction. Ainsi, notre nouveau système offre les avantages suivants :
La conception de la benne est adaptée à des charges utiles nominales pour chaque type de transport. Étant donné que chaque chantier est unique, nous proposons deux modèles de benne : ridelles latérales en option pour les matériaux légers et deux types de renfort en vue de protéger votre investissement et d'optimiser sa durée de vie.
Ces deux modèles, à l'exception du modèle de benne pour tombereau de chantier, sont équipés d'un fond en acier de 16 mm (0,62 in) d'épaisseur. Cette conception robuste peut être optimisée à l'aide d'une garniture en acier de 16 mm (0,62 in) ou d'un renfort en caoutchouc en fonction du type de matériau et des conditions du chantier. Lorsque vous choisissez un type de benne, il convient de prendre en considération ce qui suit :
Caterpillar propose des renforts en acier de 16 mm (0,62 in) qui peuvent être ajoutés aux bennes à fond plat et à double déclive afin de les protéger contre les chocs importants et les matériaux hautement abrasifs.
Caterpillar propose une benne pour tombereau de chantier pour les carrières de calcaire tendre. Cette benne est équipée d'un fond en acier Brinell 400 de 25 mm (0,98 in) et ne requiert pas d'autres renforts pour le transport de calcaire.
Les clients qui chargent du matériau très dur et entraînant des chocs importants doivent envisager d'équiper leur benne de renforts en caoutchouc montés en usine. Le caoutchouc est trois fois plus résistant aux chocs que l'acier et absorbe une partie du bruit lié au chargement de matériau à impact élevé. Les renforts en caoutchouc ne sont pas adaptés aux applications impliquant de l'argile, des matériaux cohésifs ou des produits chauds. Les renforts en caoutchouc sont à proscrire en cas de benne chauffée.
Une surcharge régulière du tombereau a une incidence sur la durée de vie des composants et des pneus, augmente les besoins en entretien des pistes et, surtout, accroît les coûts de l'entreprise. Les directives 10/10/20 de Caterpillar sur la charge utile ont pour but de vous aider à optimiser la disponibilité de vos tombereaux et à gérer les coûts de transport. Pour optimiser la disponibilité des machines et la durée de vie des composants, selon Caterpillar, 10 % des charges utiles tout au plus peuvent dépasser 110 % de la charge utile cible. Les charges utiles supérieures à 120 % de la charge utile nominale dépassent les paramètres de conception du tombereau. Pour plus d'informations sur cette politique, veuillez vous adresser à votre concessionnaire.
Les tombereaux Cat sont fabriqués sur le site de Decatur, dans l'Illinois. Notre usine, qui a fait l'objet d'importantes évolutions, est un modèle de fabrication pour l'ensemble du groupe Caterpillar. Parce que la fiabilité commence par la propreté des pièces, les zones d'assemblage se situent dans un bâtiment dédié, à distance des sites de fabrication. La zone d'assemblage est lumineuse, propre et fait l'objet de contrôles de contamination. Nos soudeurs expérimentés opèrent sur des plates-formes tournantes qui garantissent des conditions de travail ergonomiques et des travaux de soudure de précision sur nos châssis. Tous nos tombereaux sont contrôlés en cours de conception afin de faciliter l'assemblage, la fabrication et l'entretien. Nous assurons un suivi des processus et effectuons des contrôles qualité au niveau de chaque poste de montage à l'aide du système d'andons. De nouveaux contrôles qualité sont effectués en bout de chaîne d'assemblage, puis au sein de la concession avant livraison.
La conception de nos châssis est le fruit de 50 années d'expérience intenses. Toutefois, la mise à disposition de nouveaux outils nous a permis d'améliorer et de conforter la conception de nos châssis à l'aide de technologies de pointe. Seule une chose n'a pas évolué : la capacité du châssis à résister aux fortes contraintes liées au chargement et au transport à vitesse élevée. Nous continuons à combiner de manière stratégique pièces moulées et construction caissonnée pour gérer les forces d'application.
La productivité du tombereau dépend de son conducteur. À ce titre, nous avons intégré de nouvelles fonctionnalités sur le Tombereau de chantier 772G afin d'aider les conducteurs, novices ou expérimentés, à gagner en confort et en confiance lors de l'utilisation du tombereau.
Grâce au bloc d'instruments, le conducteur voit d'un coup d'œil toutes les informations relatives à la machine. Cet affichage alerte également l'opérateur via des témoins fixes (niveau de mise en garde 1) ou clignotants (niveau de mise en garde 2 ou 3) mais aussi via une alarme sonore se déclenchant à la survenue d'un incident.
Le module Advisor offre une plus grande zone d'affichage et une interface utilisateur plus conviviale. La zone d'affichage du module Advisor mesure 86,4 mm × 115,2 mm (3,4 in × 4,5 in).
Au vu de son rôle essentiel, nous avons intégré le système de gestion des informations vitales (VIMS) de série. Grâce au VIMS, vous pouvez accéder aux données de production, connaître l'état de la machine et obtenir des statistiques relatives à l'exploitation du tombereau. Avec ces données, vous êtes en mesure de prendre des décisions avisées sur la formation des conducteurs, l'efficacité du transport sur piste et les intervalles d'entretien programmés. En outre, le VIMS établit un rapport sur les incidents consignés, les temps d'inactivité et la consommation de carburant. Les informations du VIMS sont accessibles via le module d'affichage Advisor à l'intérieur de la cabine. Les portails situés sur le pare-chocs avant et à l'intérieur de la cabine permettent de se connecter et de télécharger ces données.
Le système de gestion de la production du tombereau (TPMS, Truck Payload Management System) communique avec le conducteur de la chargeuse à l'aide de voyants rouge et vert qui lui indiquent la présence de charges utiles cibles à bord. En outre, le système mémorise jusqu'à 2 400 données sur la charge utile et les temps de cycle, lesquelles sont transmises au VIMS. La fonction TKPH/TMPH détermine l'état des pneus. Le conducteur est averti des prochaines limites de conception. Le dératage du tombereau peut être programmé afin de préserver la durée de vie des pneus.
Caterpillar propose des outils de chargement adaptés à vos applications, aux différents types de matériau, ainsi qu'à vos exigences de production. À l'instar du Tombereau de chantier 772G, la conception de ces machines repose sur le retour d'expérience de nos clients et de longues heures d'expérimentation sur le terrain. Si vos besoins spécifiques requièrent l'utilisation d'une pelle butte, d'une pelle hydraulique ou d'une chargeuse sur pneus, Caterpillar a la taille, les godets et les outils d'attaque du sol qu'il vous faut pour un chargement rapide et efficace du Tombereau de chantier 772G. Le Tombereau de chantier 772G peut être chargé en un nombre de passages raisonnable grâce à ces outils de chargement Cat. Le nombre de passages est déterminé en fonction des dimensions des godets et de la masse volumique des matériaux.
Le tombereau de la série G de Caterpillar est conçu pour offrir au conducteur et aux techniciens un accès facile aux points d'entretien courants tels que la commande de mise hors service du moteur, la commande de mise hors service de la machine, les regards de niveaux des liquides, les graisseurs et l'accès au moteur pour procéder à l'entretien régulier planifié.
Lorsque vous achetez une machine Cat, vous pouvez compter à la fois sur Caterpillar et sur votre concessionnaire Cat. En travaillant en étroite collaboration avec votre concessionnaire Cat, vous bénéficiez de ressources extraordinaires. Qu'il s'agisse de contrats d'entretien complet, d'une assistance sur le terrain, d'études de production ou d'un accès à notre réseau mondial de pièces, nous nous engageons auprès de vous et de votre entreprise et veillons à ce que votre machine vous garantisse un niveau de productivité maximal. Que vous souhaitiez louer une machine, former des conducteurs, obtenir une assistance financière ou remettre une machine en état, nos concessionnaires ont l'expérience, les collaborateurs et les connaissances nécessaires pour vous aider à atteindre votre objectif. Pour plus d'informations sur nos services, notre entreprise, nos concessionnaires et les services que nous proposons, veuillez contacter votre concessionnaire Cat local ou consulter l'un des sites Web suivants :
Lors de la conception d'un tombereau, nous prenons la sécurité du conducteur et du personnel au sol très au sérieux.
En produisant les agrégats et les minerais pour construire de nouvelles routes, de nouveaux ponts et systèmes de production d'énergie, nous contribuons au progrès de nos communautés. Les tombereaux Cat sont conçus pour réaliser ces travaux avec le moins d'impact possible sur l'environnement, notamment en réduisant le niveau sonore, en consommant moins de carburant, en limitant les émissions et en intégrant des conceptions et des composants robustes et durables. Le modèle 772G contribue à ces objectifs comme suit :
Notre nouveau tombereau de la série G est équipé d'un Moteur diesel C18 ACERT Cat. Nous avons récemment fêté nos 85 années d'expérience sur le marché des moteurs et le travail accompli durant toutes ces années sur les moteurs conformes aux normes américaine EPA Tier 4 Final/européenne Stage IV constitue le point culminant de cette expérience. Le Moteur C18 ACERT a été repensé en vue d'une conformité globale aux normes sur les émissions. Chaque moteur Caterpillar, homologué selon les normes Tier 4 Final de l'EPA aux États-Unis et Niveau IV de l'Union européenne, est équipé de commandes électroniques de pointe, d'un système d'alimentation en carburant et de solutions de traitement de l'air et de post-traitement. Résultat : un moteur qui permet d'économiser du carburant, de gérer les émissions et de faciliter les diagnostics. Sur ce tombereau de la série G, les modifications apportées au logiciel du moteur permettent d'optimiser la productivité à un régime inférieur tout en réalisant des économies de carburant supérieures. Nous avons compensé cette évolution par une augmentation du couple de 10 % afin d'optimiser la puissance au sol. Grâce aux nouvelles commandes de transmission qui opèrent en tandem avec le moteur, ce tombereau offre des performances en pente largement supérieures, à moindres coûts. Autre évolution importante sur les modèles de la série G : la capacité du 772G à opérer à plein régime à plus haute altitude. Doté de meilleures capacités en altitude (+ 23 %), ce tombereau permet de monter à un peu moins de 3 000 mètres ou près de 10 000 pieds sans perdre en performances. Ci-après quelques-unes des principales caractéristiques du Moteur C18 ACERT :
La transmission Powershift à trains planétaires Cat est une transmission automatique 7 vitesses adaptée aux applications de chantier en usage intensif, notamment celles impliquant de longues montées. Cette transmission est gérée avec APECS, une stratégie qui offre une conduite d'une souplesse exceptionnelle et assure la continuité de la puissance pendant les passages de rapports, pour des performances et des vitesses élevées dans les montées. Outre la garantie d'un tombereau rapide et réactif, les commandes APECS gèrent les pressions d'embrayage pour une fiabilité durable. Avec les composants du groupe motopropulseur Cat en 7e vitesse, le modèle 772G affiche une vitesse maximale de 79,2 km/h (49,2 mph).
Nous attribuons les nombreux gains de performances de ce tombereau au groupe motopropulseur intégré, et en particulier au système de commande de transmission APECS.
Lors de la conception d'une solution Tier 4 Final/Niveau IV, notre objectif était d'offrir à nos clients, d'une part, un produit conforme aux normes sur les émissions et, d'autre part, un produit simple à utiliser, à entretenir et à gérer. Comme des dizaines de produits Cat reposent sur des systèmes similaires, nous avons veillé à l'intercompatibilité et à la convivialité des pièces de notre solution. Sur le modèle 772G en particulier, il convient d'ajouter du liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) dans un petit réservoir à proximité du réservoir de carburant. Ce réservoir d'une contenance de 27 litres (environ 6 gallons US), soit un volume utile de 21 litres de DEF, est rempli à la même fréquence que le réservoir de carburant. Le reste du processus est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Les circuits et composants de notre solution ont recours à un système de réduction catalytique sélective (RCS) pour limiter les émissions et sont spécialement conçus pour les applications auxquelles ils sont destinés. Le système est réchauffé par temps froid et refroidi par temps chaud. Notre solution comprend trois phases : réduction des NOx dans le moteur grâce à la réintroduction d'un très faible pourcentage de gaz d'échappement refroidis via la chambre de combustion. Conformément aux exigences en matière de carburant diesel à très faible teneur en soufre dans les moteurs diesel actuels, les gaz d'échappement sont moins corrosifs et influent moins sur la durée de service du moteur. La réintroduction d'une solution d'échappement abaisse les températures de combustion qui régissent la production de NOx. Les gaz qui s'échappent du moteur sont d'abord acheminés dans un système DPF de filtration des particules pour diesel destiné à réduire les particules. Le système contrôle ensuite les NOx qui subsistent par l'injection de liquide d'échappement diesel (DEF) dans le flux d'échappement. Cette solution fait l'objet d'un procédé de réduction catalytique sélective par l'ammoniac visant à piéger les NOx et à les réduire en gaz inerte d'azote et en eau.
Les modèles de la série G sont capables d'ajuster la puissance du moteur en fonction de vos besoins. Le fait de réduire la puissance entre 0,15 à 15 % pendant toutes les phases de fonctionnement permet de réaliser des économies de carburant.
Cette innovation de la série G nécessite de définir une référence de production. Ensuite, tout au long du cycle de transport à un régime établi, le tombereau évalue en permanence les possibilités de réduire sa puissance et sa consommation de carburant en fonction de vos références. Entièrement automatisée, cette fonction ne requiert aucune intervention spécifique.
Lorsque le Tombereau 772G est au ralenti sur une vitesse de marche avant, par exemple pour attendre une chargeuse ou un broyeur, la transmission passe automatiquement au point mort pour un meilleur rendement énergétique. Dès que le conducteur relâche le frein ou accélère, le tombereau repasse instantanément en marche avant.
Lorsque le tombereau de la série G est en position de stationnement et reste au ralenti plus longtemps que la durée prédéfinie, il déclenche une coupure du moteur pour économiser le carburant. Cette fonctionnalité peut être réglée, activée ou désactivée en fonction de vos besoins particuliers.
Outre la qualité du passage des rapports, le rendement énergétique et les gains de performances associés au système de commande APECS, cette technologie offre plusieurs fonctions de sécurité importantes :
La limitation de vitesse est un moyen simple de réduire les risques sur les pistes. Grâce à la limitation de vitesse, le tombereau maintient la vitesse indiquée en progressant selon le rapport et le régime moteur offrant le meilleur rendement énergétique. Comparée au verrouillage des rapports, cette méthode permet de réduire la consommation de carburant, le niveau sonore et l'usure des composants du groupe motopropulseur.
Les tombereaux Cat se distinguent par leurs performances de freinage exceptionnelles. Le principe de conception repose sur la longévité et d'excellentes performances dans les carrières, les mines et sur les chantiers de terrassement.
Les tombereaux Cat sont équipés de freins arrière à commande hydraulique et de freins avant à disques et étriers. Chaque tombereau est doté de freins de manœuvre principaux, d'une fonction de ralentissement hydraulique et d'un frein de stationnement. Deux accumulateurs hydrauliques génèrent la pression nécessaire pour les freins de manœuvre. Le second accumulateur fait office de système de secours. Sur l'essieu arrière, les freins à disques refroidis par huile sont dotés de grands disques offrant une bonne résistance à l'évanouissement. Le frein de stationnement s'applique sur les freins arrière et permet de maintenir immobile un tombereau sous charge nominale dans des pentes jusqu'à 15 pour cent. Les freins de manœuvre permettent quant à eux d'immobiliser le tombereau dans des pentes de 20 %.
La commande de ralentisseur automatique est de série sur le 772G. L'ARC commande par voie électronique le freinage en pente de façon à maintenir le régime moteur à environ 2 200 tr/min (réglable entre 1 950 et 2 200 tr/min par paliers de 10). L'ARC est neutralisée lorsque le tombereau ne ralentit pas. Cette fonction permet de contrôler la vitesse du tombereau sans solliciter constamment le conducteur dans les longues descentes ; elle est fluide pour un meilleur contrôle et permet des temps de cycle plus courts par rapport à un ralentissement manuel. L'ARC se déclenche automatiquement pour éviter le surrégime du moteur à tout moment lorsque le tombereau est en mouvement.
Caterpillar propose un frein moteur en option. Le frein de compression moteur Cat fonctionne en association avec le système de freinage commandé par l'ARC pour relâcher la pression dans certains vérins en vue de « freiner » la machine durant la course de compression du moteur. En agissant conjointement avec l'ARC, le système réduit l'usure des organes de freinage et permet à la machine de gagner en vitesse (jusqu'à 35 %) dans de fortes pentes. Fabriqué par Caterpillar, ce composant est conçu pour une longue durée de vie, en toute tranquillité d'esprit. Outre un contrôle régulier du jeu des soupapes effectué dans le cadre de l'entretien régulier du moteur, aucun réglage et aucun entretien ne sont nécessaires. Le contacteur marche/arrêt situé sur le tableau de bord permet de désactiver le frein de compression Cat.
Nous avons apporté d'importantes innovations afin d'optimiser les performances de notre système de commande de traction. Ainsi, notre nouveau système offre les avantages suivants :
La conception de la benne est adaptée à des charges utiles nominales pour chaque type de transport. Étant donné que chaque chantier est unique, nous proposons deux modèles de benne : ridelles latérales en option pour les matériaux légers et deux types de renfort en vue de protéger votre investissement et d'optimiser sa durée de vie.
Ces deux modèles, à l'exception du modèle de benne pour tombereau de chantier, sont équipés d'un fond en acier de 16 mm (0,62 in) d'épaisseur. Cette conception robuste peut être optimisée à l'aide d'une garniture en acier de 16 mm (0,62 in) ou d'un renfort en caoutchouc en fonction du type de matériau et des conditions du chantier. Lorsque vous choisissez un type de benne, il convient de prendre en considération ce qui suit :
Caterpillar propose des renforts en acier de 16 mm (0,62 in) qui peuvent être ajoutés aux bennes à fond plat et à double déclive afin de les protéger contre les chocs importants et les matériaux hautement abrasifs.
Caterpillar propose une benne pour tombereau de chantier pour les carrières de calcaire tendre. Cette benne est équipée d'un fond en acier Brinell 400 de 25 mm (0,98 in) et ne requiert pas d'autres renforts pour le transport de calcaire.
Les clients qui chargent du matériau très dur et entraînant des chocs importants doivent envisager d'équiper leur benne de renforts en caoutchouc montés en usine. Le caoutchouc est trois fois plus résistant aux chocs que l'acier et absorbe une partie du bruit lié au chargement de matériau à impact élevé. Les renforts en caoutchouc ne sont pas adaptés aux applications impliquant de l'argile, des matériaux cohésifs ou des produits chauds. Les renforts en caoutchouc sont à proscrire en cas de benne chauffée.
Une surcharge régulière du tombereau a une incidence sur la durée de vie des composants et des pneus, augmente les besoins en entretien des pistes et, surtout, accroît les coûts de l'entreprise. Les directives 10/10/20 de Caterpillar sur la charge utile ont pour but de vous aider à optimiser la disponibilité de vos tombereaux et à gérer les coûts de transport. Pour optimiser la disponibilité des machines et la durée de vie des composants, selon Caterpillar, 10 % des charges utiles tout au plus peuvent dépasser 110 % de la charge utile cible. Les charges utiles supérieures à 120 % de la charge utile nominale dépassent les paramètres de conception du tombereau. Pour plus d'informations sur cette politique, veuillez vous adresser à votre concessionnaire.
Les tombereaux Cat sont fabriqués sur le site de Decatur, dans l'Illinois. Notre usine, qui a fait l'objet d'importantes évolutions, est un modèle de fabrication pour l'ensemble du groupe Caterpillar. Parce que la fiabilité commence par la propreté des pièces, les zones d'assemblage se situent dans un bâtiment dédié, à distance des sites de fabrication. La zone d'assemblage est lumineuse, propre et fait l'objet de contrôles de contamination. Nos soudeurs expérimentés opèrent sur des plates-formes tournantes qui garantissent des conditions de travail ergonomiques et des travaux de soudure de précision sur nos châssis. Tous nos tombereaux sont contrôlés en cours de conception afin de faciliter l'assemblage, la fabrication et l'entretien. Nous assurons un suivi des processus et effectuons des contrôles qualité au niveau de chaque poste de montage à l'aide du système d'andons. De nouveaux contrôles qualité sont effectués en bout de chaîne d'assemblage, puis au sein de la concession avant livraison.
La conception de nos châssis est le fruit de 50 années d'expérience intenses. Toutefois, la mise à disposition de nouveaux outils nous a permis d'améliorer et de conforter la conception de nos châssis à l'aide de technologies de pointe. Seule une chose n'a pas évolué : la capacité du châssis à résister aux fortes contraintes liées au chargement et au transport à vitesse élevée. Nous continuons à combiner de manière stratégique pièces moulées et construction caissonnée pour gérer les forces d'application.
La productivité du tombereau dépend de son conducteur. À ce titre, nous avons intégré de nouvelles fonctionnalités sur le Tombereau de chantier 772G afin d'aider les conducteurs, novices ou expérimentés, à gagner en confort et en confiance lors de l'utilisation du tombereau.
Grâce au bloc d'instruments, le conducteur voit d'un coup d'œil toutes les informations relatives à la machine. Cet affichage alerte également l'opérateur via des témoins fixes (niveau de mise en garde 1) ou clignotants (niveau de mise en garde 2 ou 3) mais aussi via une alarme sonore se déclenchant à la survenue d'un incident.
Le module Advisor offre une plus grande zone d'affichage et une interface utilisateur plus conviviale. La zone d'affichage du module Advisor mesure 86,4 mm × 115,2 mm (3,4 in × 4,5 in).
Au vu de son rôle essentiel, nous avons intégré le système de gestion des informations vitales (VIMS) de série. Grâce au VIMS, vous pouvez accéder aux données de production, connaître l'état de la machine et obtenir des statistiques relatives à l'exploitation du tombereau. Avec ces données, vous êtes en mesure de prendre des décisions avisées sur la formation des conducteurs, l'efficacité du transport sur piste et les intervalles d'entretien programmés. En outre, le VIMS établit un rapport sur les incidents consignés, les temps d'inactivité et la consommation de carburant. Les informations du VIMS sont accessibles via le module d'affichage Advisor à l'intérieur de la cabine. Les portails situés sur le pare-chocs avant et à l'intérieur de la cabine permettent de se connecter et de télécharger ces données.
Le système de gestion de la production du tombereau (TPMS, Truck Payload Management System) communique avec le conducteur de la chargeuse à l'aide de voyants rouge et vert qui lui indiquent la présence de charges utiles cibles à bord. En outre, le système mémorise jusqu'à 2 400 données sur la charge utile et les temps de cycle, lesquelles sont transmises au VIMS. La fonction TKPH/TMPH détermine l'état des pneus. Le conducteur est averti des prochaines limites de conception. Le dératage du tombereau peut être programmé afin de préserver la durée de vie des pneus.
Caterpillar propose des outils de chargement adaptés à vos applications, aux différents types de matériau, ainsi qu'à vos exigences de production. À l'instar du Tombereau de chantier 772G, la conception de ces machines repose sur le retour d'expérience de nos clients et de longues heures d'expérimentation sur le terrain. Si vos besoins spécifiques requièrent l'utilisation d'une pelle butte, d'une pelle hydraulique ou d'une chargeuse sur pneus, Caterpillar a la taille, les godets et les outils d'attaque du sol qu'il vous faut pour un chargement rapide et efficace du Tombereau de chantier 772G. Le Tombereau de chantier 772G peut être chargé en un nombre de passages raisonnable grâce à ces outils de chargement Cat. Le nombre de passages est déterminé en fonction des dimensions des godets et de la masse volumique des matériaux.
Le tombereau de la série G de Caterpillar est conçu pour offrir au conducteur et aux techniciens un accès facile aux points d'entretien courants tels que la commande de mise hors service du moteur, la commande de mise hors service de la machine, les regards de niveaux des liquides, les graisseurs et l'accès au moteur pour procéder à l'entretien régulier planifié.
Lorsque vous achetez une machine Cat, vous pouvez compter à la fois sur Caterpillar et sur votre concessionnaire Cat. En travaillant en étroite collaboration avec votre concessionnaire Cat, vous bénéficiez de ressources extraordinaires. Qu'il s'agisse de contrats d'entretien complet, d'une assistance sur le terrain, d'études de production ou d'un accès à notre réseau mondial de pièces, nous nous engageons auprès de vous et de votre entreprise et veillons à ce que votre machine vous garantisse un niveau de productivité maximal. Que vous souhaitiez louer une machine, former des conducteurs, obtenir une assistance financière ou remettre une machine en état, nos concessionnaires ont l'expérience, les collaborateurs et les connaissances nécessaires pour vous aider à atteindre votre objectif. Pour plus d'informations sur nos services, notre entreprise, nos concessionnaires et les services que nous proposons, veuillez contacter votre concessionnaire Cat local ou consulter l'un des sites Web suivants :
Lors de la conception d'un tombereau, nous prenons la sécurité du conducteur et du personnel au sol très au sérieux.
En produisant les agrégats et les minerais pour construire de nouvelles routes, de nouveaux ponts et systèmes de production d'énergie, nous contribuons au progrès de nos communautés. Les tombereaux Cat sont conçus pour réaliser ces travaux avec le moins d'impact possible sur l'environnement, notamment en réduisant le niveau sonore, en consommant moins de carburant, en limitant les émissions et en intégrant des conceptions et des composants robustes et durables. Le modèle 772G contribue à ces objectifs comme suit :
| Modèle de moteur | C18 ACERT™ Cat® C18 ACERT™ Cat® |
| Rated Engine Speed | 1700.0 tr/min 1700.0 tr/min |
| Puissance brute SAE J1995 | 605.0 HP 451.0 kW |
| Net Power - SAEJ1349 | 550.0 HP 410.0 kW |
| Net Power - ISO 9249 | 550.0 HP 410.0 kW |
| Number of Cylinders | 6 6 |
| Alésage | 5.7 in 145.0 mm |
| Course | 7.2 in 183.0 mm |
| Cylindrée | 1105.0 in³ 18.1 l |
| Couple net, SAE J1349 | 2221.0 lb-pi 3012.0 N·m |
| Puissance moteur : ISO 14396 | 598.0 HP 446.0 kW |
| Poids brut en ordre de marche cible | 181000.0 lb 82100.0 kg |
| Chassis Weight | 59223.0 lb 26863.0 kg |
| Body Weight | 17306.0 lb 7850.0 kg |
| Nominal Payload Class (100%) | 51.6 ton (US) 46.8 t |
| Top Speed - Loaded | 49.2 mi/h 79.2 km/h |
| Capacité de benne (SAE 2:1) | 40.8 vg³ 31.2 m³ |
| Capacité de charge utile cible | 51.6 ton (US) 46.8 ton (US) |
| Charge utile à ne pas dépasser (120 %) | 61.9 ton (US) 56.1 ton (US) |
| Classe de charge utile maximale (110 %) | 56.7 ton (US) 51.4 ton (US) |
| Forward 1 | 8.0 mi/h 12.9 km/h |
| Marche avant - 2 | 10.9 mi/h 17.5 km/h |
| Forward 3 | 14.8 mi/h 23.8 km/h |
| Forward 4 | 19.8 mi/h 31.9 km/h |
| Marche avant 5 | 26.9 mi/h 43.3 km/h |
| Marche avant 6 | 36.2 mi/h 58.3 km/h |
| Marche avant 7 | 49.2 mi/h 79.2 km/h |
| Marche arrière | 10.4 mi/h 16.7 km/h |
| Rapport du différentiel | 2,74:1 2,74:1 |
| Ratio planétaire | 4,80:1 4,80:1 |
| Rapport de réduction total | 13,14:1 13,14:1 |
| Surface des freins, avant | 216.0 in² 1395.0 cm² |
| Surface des freins – Arrière | 7794.0 in² 50281.0 cm² |
| Normes de freinage | ISO 3450:1996 ISO 3450:1996 |
| Débit de la pompe, régime maxi à vide | 118.0 US gal/min 448.0 l/min |
| Relief Valve Setting - Raise | 2750.0 PSI 18950.0 kPa |
| Réglage du clapet de décharge – Abaissement | 500.0 PSI 3450.0 kPa |
| Temps de levage de la benne, régime maxi à vide | 7.5 Secondes 7.5 Secondes |
| Temps d'abaissement de la benne – Position libre | 10.0 Secondes 10.0 Secondes |
| Abaissement de la benne, régime maxi à vide | 10.0 Secondes 10.0 Secondes |
| Struck | 31.3 vg³ 23.9 m³ |
| Capacité à refus 2:1 (SAE) | 40.8 vg³ 31.2 m³ |
| Front Axle - Empty | 51.4 % 51.4 % |
| Front Axle - Loaded | 34.2 % 34.2 % |
| Rear Axle - Empty | 48.6 % 48.6 % |
| Essieu arrière, en charge | 65.8 % 65.8 % |
| Oscillation de l'essieu arrière | 8.9 ° 8.9 ° |
| Course du vérin à vide/en charge – Arrière | 5.8 in 149.0 mm |
| Course du vérin à vide/en charge – Avant | 9.2 in 234.0 mm |
| Fuel Tank | 140.0 gal (US) 530.0 l |
| Circuit de refroidissement | 33.0 gal (US) 125.0 l |
| Differentials and Final Drives | 47.0 gal (US) 180.0 l |
| Steering Tank | 14.5 gal (US) 55.0 l |
| Circuit de direction (réservoir inclus) | 23.0 gal (US) 87.0 l |
| Carter moteur | 17.0 gal (US) 64.0 l |
| Convertisseur de couple/Système de transmission | 17.0 gal (US) 64.0 l |
| Réservoir de DEF | 6.0 gal (US) 21.0 l |
| Circuit de benne/frein | 60.0 gal (US) 227.0 l |
| Réservoir hydraulique de benne/frein | 38.0 gal (US) 145.0 l |
| Pneu standard | 21.00R33 (E4) 21.00R33 (E4) |
| Normes ROPS | Le cadre de protection en cas de retournement (ROPS) proposé par Caterpillar est conforme à la norme ISO 3471:2008. Le cadre de protection en cas de retournement (ROPS) proposé par Caterpillar est conforme à la norme ISO 3471:2008. |
| Normes FOPS | Le cadre de protection contre les chutes d'objets (FOPS) est conforme à la norme ISO 3449:2005 Level II. Le cadre de protection contre les chutes d'objets (FOPS) est conforme à la norme ISO 3449:2005 Level II. |
| Normes acoustiques (1) | Le port de protections auditives peut s'avérer nécessaire lorsque le conducteur travaille dans une cabine ouverte pendant de longues périodes ou dans un milieu bruyant. Le port de protections auditives peut s'avérer nécessaire lorsque le conducteur travaille dans une cabine ouverte pendant de longues périodes ou dans un milieu bruyant. |
| Normes acoustiques (3) | Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel le conducteur est exposé est de 74 dB(A) lorsque la norme ISO 6396:2008 est utilisée pour mesurer la valeur dans une cabine fermée. Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel le conducteur est exposé est de 74 dB(A) lorsque la norme ISO 6396:2008 est utilisée pour mesurer la valeur dans une cabine fermée. |
| Normes acoustiques (2) | Pour une machine standard, le niveau de pression acoustique mesuré conformément aux procédures d'essai stipulées dans la norme ISO 6395:2008 est de 115 dB(A). Pour une machine standard, le niveau de pression acoustique mesuré conformément aux procédures d'essai stipulées dans la norme ISO 6395:2008 est de 115 dB(A). |
| Rayon de braquage, avant | 57.7 ft 17.6 m |
| Angle de braquage | 31.0 ° 31.0 ° |
| Normes direction | ISO 5010:2007 ISO 5010:2007 |
| Diamètre de dégagement pour le braquage | 66.6 ft 20.3 m |
| Profondeur intérieure de la benne – Maximale | 5.7 ft 1737.0 mm |
| Height - Top of ROPS | 12.8 ft 3901.0 mm |
| Longueur hors tout de la benne | 26.8 ft 8168.0 mm |
| Inside Body Length | 19.0 ft 5781.0 mm |
| Longueur hors tout | 28.9 ft 8808.0 mm |
| Empattement | 13.0 ft 3960.0 mm |
| Rear Axle to Tail | 9.5 ft 2895.0 mm |
| Garde au sol | 1.6 ft 518.0 mm |
| Hauteur de vidage | 1.5 ft 457.0 mm |
| Hauteur de chargement – À vide | 11.6 ft 3541.0 mm |
| Largeur en ordre de marche | 15.7 ft 4780.0 mm |
| Garde au sol de la protection moteur | 2.0 ft 611.0 mm |
| Largeur extérieure de la benne | 12.9 ft 3931.0 mm |
| Hauteur à l'avant du toit | 13.7 ft 4164.0 mm |
| Garde au sol de l'essieu arrière | 1.9 ft 579.0 mm |
| Overall Height - Body Raised | 27.1 ft 8257.0 mm |
| Centerline Front Tire Width | 10.4 ft 3165.0 mm |
| Largeur intérieure de la benne | 11.9 ft 3627.0 mm |
| Centerline Rear Dual Tire Width | 8.7 ft 2651.0 mm |
| Largeur hors tout des pneus | 12.9 ft 3931.0 mm |
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