Groupes électrogènes diesel 3516A (1600-2000 kVA)

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3516 (50 Hz) avec groupe évolutif Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre à air ; élément simple de type cartouche

Système de commande
  • Alarmes texte/descriptions d'incidents
  • Face avant étanche
  • Réglage de la vitesse
  • Commande auto / marche / arrêt
  • L'IVR inclut une fonctionnalité de statisme réactif, une détection de tension triphasée, les modes KVAR/PF, la suppression des RFI, l'excitation mini/maxi. Surveillance à diodes du limiteur et de l'excitateur
  • Commandes :
  • Minuterie de refroidissement du moteur
  • Démarrage par cycle moteur
  • Fonctionnement 24 V CC
  • EMCP 4.2
  • Les ensembles de groupes électrogènes incluent le régulateur de tension Caterpillar
  • Alternateur monté dirigé vers l'arrière
  • Bouton-poussoir d'arrêt d'urgence
  • Acquittement d'alarme
  • Essai des témoins
  • Fonction histogramme de charge
  • Fonctionnalité PLC
  • PGS standard conforme fourni
  • 6 entrées numériques programmables par le client
  • Le nombre d'E/S varie selon les options sélectionnées :
  • Indications numériques :
  • tr/min
  • 3 entrées analogiques
  • Écrans personnalisables, mesure RMS CA exacte, triphasée, avec une précision de +/- 2 %
  • Liaison de données client (Modbus RTU)
  • Liaison de données en série du coffret de surveillance de série
  • Surintensité (50/51)
  • Liaison de données du module auxiliaire
  • 4 sorties de relais (formulaire A)
  • Puissance réactive déwattée (kVAr) (32RV)
  • ATAAC (Air-to-Air Aftercooler, refroidisseur d'admission air-air) – Ensemble radiateurs 3516E expédié monté
  • 1 sortie numérique programmable
  • Heures de fonctionnement
  • Communications :
  • 1 sorties de relais programmables (formulaire C)
  • Cat Connect
  • Fréquence (Hz)
  • Température du liquide de refroidissement
  • Pression d'huile (psi, kPa ou bar) – température du liquide de refroidissement – volts (L-L et L-N) – fréquence (Hz) – A (par phase et en moyenne) – facteur de puissance (par phase et en moyenne) – kW (par phase, en moyenne et pour cent) – kVA (par phase, en moyenne et pour cent) – kVAr (par phase, en moyenne et pour cent) – kW-h (total) – kVAr-h (total)
  • Volts (L-L et L-N)
  • Facteur de puissance (par phase et en moyenne)
  • kW (par phase, en moyenne et pour cent
  • kVAr (par phase, en moyenne et pour cent
  • kVA (par phase, en moyenne et pour cent)
  • Ampérage (par phase et en moyenne)
  • KW/h (total)
  • kVAr/h (total)
  • Échec de démarrage (saturation au démarrage)
  • Surrégime
  • Température du liquide de refroidissement élevée
  • Faible pression d'huile
  • Arrêt d'urgence
  • Avertissement/arrêt avec témoin LED commun d'arrêt pour les éléments suivants :
  • Niveau du liquide de refroidissement bas
  • Température du liquide de refroidissement basse
  • Fonctions de relais de protection programmables
  • Puissance déwattée (kW) (32)
  • Sur-tension/sous-tension (27/59)
  • Séquence de phase de l'alternateur
  • Sur-fréquence/sous-fréquence (81 sur-f./sous-f.)

Système de régulation
  • ADEM A3

Circuit d'échappement
  • Collecteur d'échappement sec
  • Sortie(s) à bride

Circuit de carburant
  • Filtres à carburant secondaires
  • Canalisations de carburant souples, fournies séparément
  • Pompe d'amorçage de carburant
  • Refroidisseur de carburant non inclus dans les ensembles sans radiateur

Normal
  • Rotation standard SAE
  • Volant et carter de volant - SAE n° 00
  • Entretien par le côté droit
  • Caterpillar Yellow avec glissières et radiateur noir brillant

Alternateur et équipements
  • Disposition d'orifices conforme à la norme NEMA
  • Modèle détecteurs de température des bobinages
  • Excitation interne
  • Disposition d'orifices conforme à la norme NEMA
  • Connexions de barre omnibus, point mort haut monté, entrée de câble supérieure
  • Pôle saillant, triphasé, sans balai
  • Résistance de chauffage anti-condensation
  • Moyenne tension :
  • Isolation de classe H, élévation de température de classe F à une température ambiante de 40 °C (105 °C en application principale et 130 °C en application de secours)
  • Connexions de barre omnibus, point mort haut monté, entrée de câble supérieure
  • Isolation de classe H NEMA, élévation de température de classe H à une température ambiante de 40 °C (125 °C en application principale et 150 °C en application de secours
  • 6 câbles
  • Basse tension :
  • À enroulement
  • Bobinage irrégulier
  • Détecteurs de température d'enroulement
  • Détecteurs de température d'enroulement
  • Connexions des barres omnibus, boîtier de sortie côté droit, entrée de câble inférieure
  • Haute tension :
  • Isolation de classe H NEMA, élévation de température de classe H à une température ambiante de 40 °C (125 °C en application principale et 150 °C en application de secours)
  • Aimant permanent
  • Aimant permanent
  • À enroulement

Documentation
  • Impériales

Circuit de lubrification
  • Pompe de graissage à engrenage
  • Canalisations et vanne de vidange d'huile
  • Filtre à huile, goulotte de remplissage et jauge baïonnette
  • Évacuation des fumées
  • Refroidissement d'huile de lubrification intégré
  • Huile de graissage

Montage
  • Silentblocs antivibrations (livrés démontés)
  • Silentblocs antivibrations en caoutchouc (livrés démontés)
  • Glissières : montage moteur / alternateur / radiateur

Système de démarrage
  • Batterie et rehausse de batterie avec câbles
  • Alternateur de charge de 45 A
  • Coupe-batterie
  • Démarreur électrique 24 V

3516 (50 Hz) avec groupe évolutif Options

Système de commande
  • EMCP 4.3, EMCB 4.4

Circuit d'admission d'air
  • Test d'immunité aux champs électromagnétiques, rayonnement RF, selon EN61000-4-3 (ENV50140) 10 v/m
  • Émissions par conduction et rayonnement selon EN55022 classe B (CISPR11) (supérieures à EN55011 et MILSTD461 classe 3)
  • Immunité aux décharges électrostatiques selon EN61000-4-2 classe B (niveau 4)

Circuit d'admission d'air
  • Filtre à air à deux éléments
  • Filtre à élément simple
  • Filtre à air à élément simple

Circuit de carburant
  • Test d'immunité aux transitoires électriques rapides en salve selon EN61000-4-4
  • Pompes à eau entraînées par le moteur pour l'eau des chemises et le refroidisseur d'admission
  • Pompes d'amorçage de carburant (Tier 4) : manuelles ou électriques
  • Filtre à carburant primaire

Filtre à air
  • Turbocompresseur du CG132-8 doté d'un carter de roulement refroidi par eau

Système de carter
  • Système de ventilation
  • Aucun clapet de décharge d'explosion
  • Clapets de décharge d'explosion

Circuit d'échappement
  • Adaptateurs en Y
  • Coudes
  • Déport d'échappement
  • Module d'émissions propres conformes aux normes Tier 4
  • Brides
  • Kits MOD d'émissions propres conformes aux normes Tier 4
  • Silencieux
  • Bride et détendeurs d'échappement
  • Raccords souples
  • Pièces pour émissions propres
  • Armoire de dosage conforme aux normes Tier 4

Système de générateur
  • Électrovanne de dosage du carburant

Circuit d'air de combustion
  • Système d'allumage et de surveillance de cylindre commandé indépendamment
  • Bougies d'allumage de pré-chambre

Normal
  • Emblème US AID
  • Peinture spéciale (couleurs autres que Jaune Caterpillar ou peintures hautes performances)

Circuit de démarrage/charge
  • Un moteur, moteur monté à l'arrière, sur le côté gauche
  • Silencieux pneumatique
  • Groupe de lignes pour une connexion personnalisée en un seul point
  • En cas de panne de la source normale ou si la tension chute à un point prédéterminé (habituellement 80 % de la valeur nominale), si nécessaire, un circuit est fermé pour faire démarrer le groupe électrogène. Lorsque la source de secours atteint 90 % de la tension nominale et 95 % de la fréquence nominale, le solénoïde d'entraînement est alimenté par le biais du relais de commande de la bobine de secours et les contacts principaux coupent la charge de la source normale et la connectent à la source de secours. Une fois que le solénoïde d'entraînement a terminé sa course électrique et revient en position, le relais de commande de la bobine de secours s'ouvre pour le débrancher. Le contacteur normal-secours est maintenant verrouillé mécaniquement dans la position de secours. Lorsque la tension normale est la source normale et la connecte à la source de secours. Une fois que le solénoïde d'entraînement a terminé sa course électrique et revient en position, le relais de commande de la bobine de secours s'ouvre pour le débrancher. Le contacteur normal-secours est maintenant verrouillé mécaniquement dans la position de secours. Lorsque la tension normale retourne en position, le relais de commande de la bobine s'ouvre pour le déconnecter. Le contacteur normal-secours est maintenant verrouillé mécaniquement en position normale.

Circuit de refroidissement
  • Radiateurs à température ambiante standards
  • Radiateurs ATAAC montés en option
  • Liquide de refroidissement
  • Radiateurs ATAAC standards à température ambiante
  • Radiateurs montés en option
  • Jauges de niveau d'eau à contacteur
  • Refroidissement SCAC

Alternateurs et équipements
  • Basse/moyenne tension : 380, 440, 480, 600 volts, triphasée, 1 800 tr/min. RW, IE, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 1600
  • Basse/moyenne tension : 380/400/415 volts, triphasée, 1 500 tr/min. RW, PM, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 1600 et 1800
  • Basse/moyenne tension : 380/400/415 volts, triphasée, 1 500 tr/min. RW, IE, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 1600
  • Conversion de l'alternateur
  • Thermostat pour résistance de chauffage
  • Résistances de chauffage
  • Filtre à air d'alternateur
  • Transformateurs de courant différentiels (DCT)
  • Transformateurs de courant différentiels (DCT) de catégories 8,7 kV et 15 kV
  • Haute tension : 6 300, 6 600, 6 900 volts, triphasée, 1 800 tr/min, FW, PM, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 2700, 3000
  • Basse/moyenne tension : 380, 416, 440, 480, 600, 2 400, 4 160 volts, triphasée, 1 800 tr/min, FW, PM, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 1600 et 1800
  • Haute tension : 12 470, 13 200, 13 800 volts, triphasée, 1 800 tr/min, FW, PM, nbre de câbles = 6, inclinaison = 0,6667 : châssis 2700, 3000

Instruments
  • Pyromètre et thermocouples

Circuit de lubrification
  • Régulateur de niveau d'huile
  • Pompes de prélubrification
  • Huile de lubrification dans le carter d'huile standard

Montage
  • Isolateurs de type rondelle à faible rendement
  • Isolateurs de vibrations de type ressort
  • Isolateurs de vibrations IBC

Connexions d'alimentation
  • Châssis 2700, quatre câbles, quatre bornes
  • Connexions d'alimentation arrière
  • Connexions d'alimentation côté droit
  • Barre omnibus du montant central
  • Câbles de masse entre alternateur et boîte à bornes
  • Connexions d'alimentation côté gauche
  • Connexions de masse neutres
  • Disjoncteurs basse tension

Tests / rapports spéciaux
  • Rapport d'essai PGS à un facteur de puissance de 1,0
  • Rapport d'essai PGS à un facteur de puissance de 0,8
  • Test de consommation de carburant
  • Test de consommation de carburant du groupe électrogène
  • Test de charge moteur standard
  • Certification de l'Association canadienne de normalisation
  • Certification IBC
  • Rapports d'analyse de vibrations de torsion
  • Certification OSHPD
  • Rapport de test d'alternateur

Démarrage et charge
  • Régulateur de pression d'air
  • Groupe de batteries 24 V - sèches
  • Démarreurs pneumatiques
  • Dispositif vireur pour moteur
  • Chargeurs de batterie 10, 20, 35 et 50 A
  • Couvercle du démarreur
  • Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Démarreurs électriques

Extension de garantie
  • Garanties Platine, Or ou Argent

Vue d'ensemble

Les Groupes électrogènes Diesel 3516 ont été développés pour répondre à vos applications continues, de secours et principales et s'adapter à vos normes de puissance. Produisant une puissance fiable de 1 600 à 2 000 kVA à 50 Hz, chaque groupe électrogène a été conçu pour être conforme aux exigences en matière de réponse transitoire de la norme ISO 8528-5 et accepter une charge nominale de 100 % en une seule étape. Tous les modèles de Groupes électrogènes 3516 sont conçus pour un rendement énergétique, réduisant les coûts d'exploitation. Notre système de commande intégré, comprenant l'ATS et le tableau électrique, garantit une alimentation constante et une connexion permanente à votre parc via des options de surveillance à distance et sur site. Notre Panneau de commande EMCP 4.2, avec son interface conviviale, centralise vos outils de gestion et de diagnostic. Il ne s'agit pas seulement de qualité, mais également de personnalisation : vous pouvez choisir parmi une vaste gamme d'extensions de système à boulonner. Découvrez nos solutions modulaires adaptées à vos critères spatiaux et vos conditions environnementales uniques. Nos Groupes électrogènes 3516 sont mis au point pour répondre à ces conditions préalables, afin qu'ils puissent répondre à vos besoins spécifiques.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 1 600 kVA 1 600 kVA Less
Caractéristique nominale maximale 2000 kVA 2000 kVA Less
Stratégie antipollution/d'économie de carburant Faible consommation de carburant, faibles émissions Faible consommation de carburant, faibles émissions Less
Tension 400 à 415 V 400 à 415 V Less
Fréquence 50 Hz 50 Hz Less
Vitesse 1500 tr/min 1500 tr/min Less
Durée de conduction Applications critiques, continues, de secours et principales Applications critiques, continues, de secours et principales Less

Spécifications du moteur

Modèle de moteur 3516 TA, V-16, diesel refroidi par eau à quatre temps 3516 TA, V-16, diesel refroidi par eau à quatre temps Less
Alésage 6.69 in 170.0 mm Less
Course 7.48 in 190.0 mm Less
Cylindrée 4210.64 in³ 69.0 l Less
Taux de compression 13,0:1 13,0:1 Less
Aspiration TA TA Less
Circuit de carburant Injecteurs-pompes mécaniques Injecteurs-pompes mécaniques Less
Type de régulateur Woodward Woodward Less

Dimensions de groupe électrogène

Longueur maximale 234.4 in 5953.0 mm Less
Largeur maximale 90.0 in 2286.0 mm Less
Hauteur maximale 94.9 in 2410.0 mm Less
Poids à sec du groupe électrogène (maximal) 33840.0 lb 15350.0 kg Less