Systèmes d'entraînement CST CST65

Avantages

• Démarrage progressif des moteurs à vide : chute de tension minimale dans le circuit d'alimentation électrique
• Démarrage à chaud du convoyeur de taille : contrainte minimale sur tous les composants de la chaîne cinématique au démarrage
• Démarrage et utilisation synchronisés de l'énergie cinétique des moteurs : le couple total maximal est disponible pour faciliter le démarrage des convoyeurs en pleine charge

Avantages

• Répartition des charges précise entre les entraînements : pleine utilisation de la puissance disponible, ce qui évite la surchauffe des moteurs et le temps d'immobilisation qui en découle, même avec une chaîne présentant des pas différents le long du front de taille

Avantages

• Protection efficace et instantanée contre les surcharges : les forces excessives exercées sur la chaîne et le risque de défaillance instantanée de la chaîne sont pratiquement éliminés. Les chaînes, les roues d'entraînement et les organes de transmission s'usent moins car les chocs sont absorbés.

Pour redémarrer les entraînements en toute sécurité, le conducteur doit attendre un certain temps (jusqu'à 3 minutes) jusqu'à l'immobilisation totale des moteurs. Le freinage des moteurs laisse une pression résiduelle réglable au niveau de l'embrayage CST, ce qui permet de minimiser le temps d'arrêt des moteurs et le temps d'immobilisation qui en découle.

Le PMC™-D est généralement dédié à chaque transmission ou entraînement de manière individuelle. Il contient tout le matériel nécessaire pour commander efficacement toutes les fonctions d'un système d'entraînement. L'appareil peut être connecté à une boîte de distribution interne, comme dans les boîtes d'engrenages CST, pour la connexion des capteurs et des actionneurs. Le PMC™-V comporte 24 touches pour une utilisation en toute simplicité et un écran VGA de 4". Il peut afficher des tendances graphiques, des avertissements et des messages d'erreur. L'interface est disponible dans plusieurs langues, dont l'anglais, le chinois, l'allemand et le russe. Le PMC™-V affiche toutes les données de transmission disponibles, notamment les valeurs du transducteur, les informations d'état, les paramètres généraux et locaux, l'état du réseau, etc. Les paramètres peuvent être facilement modifiés grâce au clavier numérique à 24 touches. Les paramètres importants du système sont protégés par un mot de passe.

Le logiciel mémorise également toutes les données relatives au système CST ; il effectue une analyse des valeurs des capteurs et en déduit des tendances. Il permet d'exporter les données vers des applications bureautiques comme des feuilles de calcul électroniques. Le logiciel est également disponible en chinois, en allemand et en russe.

Avantages

• Taux de glissement minimal en fonctionnement : pertes énergétiques et thermiques minimisées, efficacité globale optimisée
• Embrayage CST monté sur un arbre de sortie basse vitesse : décharge idéale au niveau de la roue d'entraînement de la chaîne, commande d'embrayage très précise
• Fonction d'urgence intégrée : le mode de secours permet au système de fonctionner en mode semi-automatique et en mode d'urgence
• Le système d'entraînement CST intégré est nettement plus court que les autres systèmes d'entraînement : encombrement réduit dans les passages étroits, très peu de composants externes
• Grande flexibilité de fonctionnement : tous les paramètres de démarrage, de répartition des charges et de protection contre les surcharges peuvent être sélectionnés librement

L'ICDS comprend un moteur asynchrone spécial conçu par Baldor Electric Company, qui affiche une puissance nominale pouvant aller jusqu'à 1 200 kW (1 950 hp) actuellement. Le couple de fonctionnement nominal du moteur est de 7 640 Nm (5 635 lb-ft) au régime nominal maximal. Le couple de démarrage maximal de l'AFC (couple de rupture) est 3 × 19 100 Nm (14 090 lb-ft). Un espace est prévu pour le montage intégré et protégé des commandes PMC™-D et autres accessoires. Le câble d'alimentation peut être équipé d'une fiche Victor. Le système ICDS permet de mesurer directement la puissance du moteur avec les commandes PMC™-D.