C9.3 ACERT™

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Alimentation fiable, silencieuse et durable

Des capacités et des processus de fabrication de classe mondiale associés à des conceptions de moteur de base éprouvées garantissent la fiabilité, le fonctionnement silencieux et la longévité des équipements.

Rendement énergétique

La consommation de carburant est optimisée selon les cycles de fonctionnement d'une vaste gamme d'équipements et d'applications tout en permettant de conserver des coûts d'exploitation faibles.

Carburant et huile

Les moteurs Tier 4 Interim ou Tier 4 Final, Niveau IIIB ou IV fonctionnent avec du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) contenant au maximum 15 ppm de soufre, et de nouvelles formules d'huile pour prendre en charge la nouvelle technologie. Les moteurs Cat® sont conçus pour accepter le biocarburant B20. Votre concessionnaire Cat peut vous fournir plus d'informations sur le carburant et l'huile.

Vaste gamme d'applications

Leader du marché en matière de puissances nominales et d'options configurables en usine pour l'agriculture, la manutention, la construction, le secteur minier, l'exploitation forestière, l'assistance au sol des avions et bien d'autres applications industrielles.

Dimensions de l'ensemble

La densité de puissance exceptionnelle permet de s'adapter à de nombreuses applications. De nombreuses options d'installation permettent de minimiser les dimensions totales de l'ensemble. Idéales pour les équipements dont les compartiments moteur sont étroits.

Service après-vente international proposé par le réseau mondial de concessionnaires Cat

  • Entretien planifié, y compris le prélèvement d'échantillons SOSSM
  • Contrats d'assistance client (CSA, Customer Support Agreement)
  • Garantie prolongée Caterpillar (ESC, Extended Service Coverage)
  • Réseau de concessionnaires supérieur
  • Réseau de concessionnaires étendu grâce au programme de distributeurs SAV industriels Cat (ISD, Industrial Service Distributor)

Vue d'ensemble

Le Moteur diesel industriel C9.3 ACERT™ Cat® est proposé dans des puissances de 224-298 bkW (300-400 bHP) à 1 800-2 200 tr/min. Ces puissances sont conformes à la norme américaine EPA Tier 4 Final et à la norme européenne Niveau IV sur les émissions. Secteurs et applications alimentés par des Moteurs C9.3 ACERT : agriculture, assistance au sol des avions, engins de forage, déchiqueteuses/meuleuses, moissonneuses-batteuses/abatteuses, compacteurs/rouleaux, compresseurs, construction, grues, concasseurs, dragues, exploitation forestière, chariots élévateurs, industrie en général, groupes moteurs hydrauliques, matériel d'irrigation, chargeuses/porteurs, manutention, exploitation minière, matériel de terrassement mobile, balayeuses mobiles, équipements de pose de revêtement, pompes, pelles/pelles à benne traînante, matériel agricole spécial, pulvérisateurs, trancheuses et machines d'exploitation minière souterraine.

Puissance nominale

Puissance minimale 300.0 bHP 224.0 bkW Less
Puissance maximale 400.0 bHP 298.0 bkW Less
Régime nominal 1 800-2 200 tr/min 1 800-2 200 tr/min Less

Normes sur les émissions

Normes sur les émissions Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Uni Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Uni Less

Général

Configuration du moteur Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps Less
Alésage 115 mm (4,53 in) 115 mm (4,53 in) Less
Course 149 mm (5,87 in) 149 mm (5,87 in) Less
Cylindrée 9,3 l (567,5 in³) 9,3 l (567,5 in³) Less
Aspiration À turbocompresseur et refroidisseur d'admission (TA) À turbocompresseur et refroidisseur d'admission (TA) Less
Taux de compression 17,0:1 17,0:1 Less
Système de combustion Injection directe Injection directe Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire Sens antihoraire Less
Contenance du circuit de refroidissement 22 l (23,6 qt) 22 l (23,6 qt) Less
Circuit de graissage (remplissage) 30 l (31,7 qt) 30 l (31,7 qt) Less

Dimensions du moteur (les dimensions approximatives finales dépendent des options sélectionnées)

Hauteur 1 066-1 123 mm (41,9-44,2 in) 1 066-1 123 mm (41,9-44,2 in) Less
Largeur 827-1 025 mm (32,6-40,4 in) 827-1 025 mm (32,6-40,4 in) Less
Longueur 1 119-1 150 mm (44,0-45,3 in) 1 119-1 150 mm (44,0-45,3 in) Less
Poids, net à sec (moteur à fonctionnement basique sans équipements en option) 885 kg (1 950 lb) 885 kg (1 950 lb) Less

Dimensions du post-traitement (les dimensions approximatives finales dépendent des options sélectionnées)

Poids 210-213 kg (463-470 lb) 210-213 kg (463-470 lb) Less

Dimensions PETU (Tier 4 Final, Stage IV uniquement)

Capacité 48,4 l (51,1 US qt) 48,4 l (51,1 US qt) Less

C9.3 ACERT™ Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Avec turbocompresseur
  • Refroidisseur d'admission air-air
  • Circuit à turbocompresseur monté au milieu avec configurations d'échappement à l'avant et à l'arrière (Tier 4 Final, Stage IV)

Système de commande
  • Système de commande électronique
  • Faisceau de câblage avec protection en mousse
  • Compensation automatique de l'altitude
  • Compensation de puissance pour température du carburant
  • Fonctionnalités logicielles configurables
  • Système de surveillance du moteur, diffusion et commande SAE J1939
  • Unité de commande électronique (ECU) intégrée
  • Commande à distance de ventilateur

Circuit de refroidissement
  • Sortie thermostat verticale ou côté droit
  • Pompe à eau centrifuge
  • Conseils pour la conception du circuit de refroidissement disponibles auprès de votre concessionnaire pour garantir la fiabilité de la machine

Volants et carter de volant
  • Configuration de prise de force double à l'arrière
  • Prise de force SAE n° 1 disponible, avec options d'entraînement SAE A, SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur avec des équipements en option. (Tier 4 Final, Stage IV).

Circuit de carburant
  • Rampe commune haute pression électronique
  • Filtre à carburant primaire
  • Filtres à carburant secondaires
  • Pompe d'alimentation
  • Dispositif électronique d'amorçage de carburant.

Système de lubrification
  • Système de ventilation du carter ouvert
  • Refroidisseur d'huile
  • Orifice de remplissage d'huile
  • Filtre à huile de lubrification
  • Jauge baïonnette d'huile
  • Pompe à huile entraînée par engrenages
  • Choix de carters avant, arrière ou central
  • Ventilation du carter en circuit ouvert avec évacuation des gaz (système de filtre OCV en option) (Tier 4 Final, Stage IV)

Prise de force (PDF)
  • Entraînements de prise de force SAE A, SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur sur certaines applications.

Général
  • Peinture : jaune Caterpillar, couleurs disponibles en option sur demande
  • Amortisseur de vibrations
  • Œilletons de levage

Normes équivalentes à la norme américaine Normes américaines EPA Tier 4 Interim, européennes Stage IIIB sur les équipements de contrôle des émissions propres/de post-traitement
  • Module d'émissions propres (CEM, Clean Emissions Module), qui se compose de filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) et catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
  • Système de réduction des oxydes d'azote (NOx Reduction System, NRS) Cat
  • Kit de connexion de conduits flexibles à coude rotatif de 90° pour le raccordement à l'admission du système de régénération Cat
  • Disponible en circuits 12 volts ou 24 volts

Normes équivalentes à la norme américaine Normes américaines EPA Tier 4 Final, européennes Stage IV sur les équipements de contrôle des émissions propres/de post-traitement
  • Module d'émissions propres (CEM, Clean Emissions Module), qui se compose de filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) et catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
  • Unité de commande électronique (ECU, Electronic Control Unit) de post-traitement
  • Système de réduction des oxydes d'azote (NOx Reduction System, NRS) Cat
  • Unité de commande électronique de pompe (PECU, Pump Electronic Control Unit)
  • Réduction catalytique sélective (RCS)
  • Disponible en version 12 V ou 24 V