C32 ACERT IMO II

Groupes électrogènes marins C32 ACERT IMO II

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Caractéristiques clés

Caractéristique nominale minimale
550 eKW (688 kVA)
550 eKW (688 kVA)
Caractéristique nominale maximale
940 ekW (1 175 kVA)
940 ekW (1 175 kVA)
Fréquence
50 Hz ou 60 Hz
50 Hz ou 60 Hz

Aperçu

Les groupes électrogènes C32 ACERT intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. De nombreuses autres améliorations réalisées sur ces moteurs contribuent à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes aux normes IMO II et européennes Stage IIIA sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Certaines configurations de l'échangeur thermique comportent une pompe à eau de mer montée à l'avant en option.

Spécifications produit pour C32 ACERT IMO II

Caractéristique nominale minimale 550 eKW (688 kVA) 550 eKW (688 kVA)
Caractéristique nominale maximale 940 ekW (1 175 kVA) 940 ekW (1 175 kVA)
Fréquence 50 Hz ou 60 Hz 50 Hz ou 60 Hz
Vitesse 1 500 tr/min (50 hz) ou 1 800 tr/min (60 hz) 1 500 tr/min (50 hz) ou 1 800 tr/min (60 hz)
Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMOII IMOII
Aspiration Double turbocompresseur et refroidisseur d'admission Double turbocompresseur et refroidisseur d'admission
Alésage 5.7 in 145 mm
Course 6.4 in 162 mm
Cylindrée 1959 in³ 32.1 l
Type de régulateur Électronique Électronique
Circuit de carburant Diesel Diesel
Modèle de moteur Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps
Longueur 168.34 in 4275.9 mm
Largeur 65.79 in 1671.1 mm
Hauteur 70.86 in 1800 mm
Poids - Estimé 15721 lb 7131 kg
Excitation Aimant permanent (PMG) Aimant permanent (PMG)
Inclinaison (avant/arrière) 2/3 2/3
poles 4 4
Nombre de roulements 2 roulements à rouleaux coniques 2 roulements à rouleaux coniques
Nombre de câbles 6 6
Isolation Classe H Classe H
Régulation de la tension ± 0,5 % (régime continu) ± 0,5 % (régime continu)
Taille du châssis 1423, 1467 1423, 1467
Classe IP nominale Antiprojections IP 23* Antiprojections IP 23*
Alignement Adaptateur à couplage fermé Adaptateur à couplage fermé
Déviation de la forme d'onde (linéaire à ligne) < 3.0% < 3.0%
Régulateur de tension Régulateur de tension numérique Cat (CDVR) Régulateur de tension numérique Cat (CDVR)
Indice d'influence téléphonique (TIF) < 50 < 50

C32 ACERT IMO II Équipement standard

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

  • Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
  • Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
  • Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE

  • Si le client n'opte pas pour un panneau EMCP ou MGCP en option, il doit alors fournir les commandes de marche/arrêt
  • Diagnostic électronique et consignation des anomalies
  • Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus variées
  • Limiteur d'injection air/carburant électronique

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

  • Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
  • Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX
  • Pompe SCAC, entraînée par engrenages
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
  • Pompe à eau de mer, rotor en bronze, entraînée par engrenages, pour les moteurs à refroidissement HEX uniquement
  • Échangeur thermique d'eau des chemises avec connexions pour la pompe à eau de mer : DI 76,2 mm (3 in) de série
  • Bride de raccordement à 4 boulons ANSI
  • Échangeur thermique d'eau des chemises sans connexion pour la pompe à eau de mer : connexion crantée pour flexible de 2,5" (admission), bride ANSI 4 boulons (sortie) DI 76,2 mm (3 in) de série
  • Connexions de refroidissement par la quille : bride de raccordement à 4 boulons ANSI de diamètre intérieur 76,2 mm (3 in) de série
  • Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

  • Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
  • Sortie à bride ronde à 4 boulons de 130 mm (5,12 in) de diamètre

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT

  • Carter de volant, SAE n° 0
  • Volant, 18 in, 136 dents
  • Rotation standard SAE

CIRCUIT DE CARBURANT

  • Doubles filtres à carburant, à visser, entretien par la droite
  • Dimensions des raccords de carburant : admission JIC -10 (7/8-14), refoulement JIC 37° -8 (3/4-16)
  • Refroidisseur de carburant à plaque situé en aval du réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
  • Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle

ALTERNATEURS ET ÉQUIPEMENTS POUR ALTERNATEUR

  • SR5 à enroulement
  • 2 roulements à rouleaux coniques
  • Excitation par aimant permanent
  • 4 pôles, 6 conducteurs, connexion en étoile
  • Le régulateur de tension numérique Caterpillar (CDVR) inclut:
  • Isolation marine de catégorie H, hausse de température de catégorie F
  • RTD 3 fils en platine montés en surface (PT100), 2 par phase sur le stator et un sur chaque roulement de support
  • Résistances de chauffage anti-condensation (2 éléments - 240 Vca, 1 000 watts)
  • Protection IP23 adaptée à une utilisation avec des systèmes fixes de lutte contre les incendies à base d'eau à application locale
  • Isolation système IV apportant une protection pour les environnements difficiles

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

  • Filtres à huile simple, entretien côté droit
  • Carter d'huile profond
  • Emplacements de remplissage d'huile, entretien côté droit
  • Jauge baïonnette, entretien côté droit
  • Pompe à huile, entraînée par engrenages

SYSTÈME DE MONTAGE

  • Glissières en forme de C, 300 mm (11,81 in) de haut
  • Six isolateurs à ressort hélicoïdal/en caoutchouc expédiés démontés pour installation sous le châssis de l'ensemble

GÉNÉRALITÉS

  • Protection de l'amortisseur avant
  • Point de raccordement électrique commun sur les moteurs refroidis par échangeur thermique et ceux refroidis par la quille

C32 ACERT IMO II Options

Alarme et protection

  • Panneaux distants
  • Contrôleur MCS
  • Module analyseur d'alimentation
  • Niveau d'huile, température d'échappement, pression d'air de démarrage, capteurs de pression de l'échangeur thermique

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

  • Coudes secs
  • Raccord flexible
  • Bride
  • Silencieux
  • Pare-étincelles de silencieux
  • Bouchon anti-pluie

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

  • Filtre à air d'admission
  • Ventilation du carter fermée
  • Adaptateur d'admission d'air

CIRCUIT DE CHARGE

  • Chargeurs de batteries, alternateurs de charge

SYSTÈME DE COMMANDE

  • Équipement de répartition des charges

CIRCUIT DE CARBURANT

  • Séparateur d'eau

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

  • Filtres à huile duplex, pompe de carter

SYSTÈME DE PROTECTION

  • Protection du carburant et de l'huile

SYSTÈME DE DÉMARRAGE

  • Démarreurs électriques : simples 24 V
  • Démarreur pneumatique
  • Deux démarreurs (électrique et pneumatique)
  • Accessoires de démarrage pneumatique
  • Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Groupes de batteries: 24 V, sèches

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