M 25 C
Spécifications
Vue d'ensemble
Le groupe électrogène diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants. La base est constituée par un châssis rigide sur lequel reposent le moteur et l'alternateur avec un carter d'huile intégré, un grand volume d'huile et des équipements universels pour un fonctionnement au fioul lourd et au diesel navire. Le Moteur M 25 C offre une vaste gamme d'applications permettant de fournir de l'énergie pour la génération continue d'électricité qui nécessite à tout moment un haut niveau de fiabilité. Le Moteur de la série M 25 C utilisé comme groupe électrogène couvre une plage de puissance de 2 140 à 3 560 kVA.
Configurations de groupe électrogène
| Stratégie antipollution/d'économie de carburant | IMO II IMO II | More |
Avantages et caractéristiques
L'intelligence de la simplicité
Les principes de conception de MaK sont facilement identifiables dans la réduction du nombre de composants. Il compte environ 40 % de pièces en moins. Cela entraîne un gain net en matière de fiabilité opérationnelle et une réduction des coûts d'exploitation.
Approvisionnement énergétique fiable
Le moteur diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants.
Prêt pour l'installation
En plus de nombreuses caractéristiques techniques exceptionnelles, le Moteur à longue course M 25 C est également facile à installer et permet un accès facile à tous les composants pour l'entretien.
Système de propulsion complet
L'alimentation de ces systèmes de propulsion complets est une exigence du marché de plus en plus importante.
Responsabilité et approvisionnement du système à partir d'une source unique, interfaces parfaitement coordonnées, contrôle coordonné des données de livraison
Équipement
M 25 C Équipement standard
Circuit d'admission d'air
- Filtre/silencieux d'admission d'air
Système de commande
- Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
- Système de protection
- Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
- Régulateur de régime
Circuit de refroidissement
- Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
- Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
- Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé
Circuit d'échappement
- Joint de dilatation de gaz d'échappement
- Collecteurs isolés de gaz d'échappement
- Turbocompresseur côté opposé de volant
Circuit de carburant
- Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
- Filtre indicateur à carburant
- Soupape de pression de carburant (installée, pour MDO/MGO uniquement)
Instruments
- Témoins et boutons-poussoirs de commande
- Levier d'arrêt d'urgence
- Panneau de contrôle commande local
- Indicateur de température et de pression
Système de lubrification
- Refroidisseur d'huile de graissage (séparé)
- Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
- Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
- Pompe de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
- Carter d'huile sur châssis de base
- Soupape régulatrice de pression
Montage
- Connexions de conduit souple
- Raccord haute flexibilité
- Montage flexible sur châssis de base
Système de démarrage
- Vireur électrique
- Soupape d'air de démarrage
Général
- Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
- Couvercle de volant
- Dispositif de levage (location)
- Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 25 C Options
Circuit d'admission d'air
- Soupape de coupure d'air d'entrée
- Pièce de transition d'admission d'air
- Joint de dilatation
- Silencieux/filtre
Système de commande
- Commande d'injection d'air (pour une meilleure demande de charge)
- Régulateur de régime électronique
- Système d'alarme du moteur
- Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
- Démarreur pour pompes à entraînement électrique
- UPS 24 CC
Circuit de refroidissement
- Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
- Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
- Refroidisseur à plaques FW/SW
- Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
- Soupape de commande HT montée sur le châssis de base
- Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
- Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
- Soupape de commande de température
Circuit d'échappement
- Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
Circuit de carburant
- Refroidisseur de fioul
- Système de préchauffage final de HFO
- Soupape régulatrice de pression de HFO
- Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
- Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
- Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
- Dispositif de commande de viscosité de HFO
- Réservoir de mélange
Système de lubrification
- Centrifugeuse d'huile de graissage
- Refroidisseur d'huile de graissage monté sur le châssis de base
- Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
- Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
- Soupape de commande de température montée sur le châssis de base
Montage
- Montage flexible double (moteur et châssis de base)
Système de démarrage
- Compresseur d'air de démarrage
- Récepteur d'air de démarrage
Général
- Raccord de prise de force du moteur
- Alternateur fourni par le client
- Arbre de prise de force côté opposé de volant