M 43 C
Équipement
M 43 C Équipement standard
Circuit d'admission d'air
- Filtre/silencieux d'admission d'air
Système de commande
- Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
- Panneau de protection (boutons-poussoirs d'arrêt d'urgence, de neutralisation, de réinitialisation)
- Système de protection
- Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
- Régulateur de régime
- Panneau démarrage/arrêt
Circuit de refroidissement
- Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
- Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
- Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé
Circuit d'échappement
- Joint de dilatation de gaz d'échappement
- Collecteurs isolés de gaz d'échappement
- Turbocompresseur côté opposé de volant
Circuit de carburant
- Pompe de circulation de carburant (entraînement électrique, pour MDO/MGO uniquement)
- Filtre indicateur à carburant
- Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)
Instruments
- Témoins et boutons-poussoirs de commande
- Levier d'arrêt d'urgence
- Panneau de contrôle commande local
- Indicateur de température et de pression
Système de lubrification
- Moteur avec carter d'huile sec
- Double filtre à huile de lubrification
- Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
- Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
- Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage (séparé)
- Carter d'huile sur châssis de base
- Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
- Soupape régulatrice de pression
Montage
- Moteur monté de manière flexible sur le châssis de base, montage rigide du châssis de base
- Connexions de conduit souple
- Raccord haute flexibilité
Système de démarrage
- Vireur électrique
- Soupape d'air de démarrage
Général
- Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
- Couvercle de volant
- Dispositif de levage (location)
- Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 43 C Options
Circuit d'admission d'air
- Soupape de coupure d'air d'entrée
- Pièce de transition d'admission d'air
- Joint de dilatation
- Silencieux/filtre
Système de commande
- Commande d'injection d'air (pour une meilleure demande de charge)
- Régulateur de régime électronique
- Système d'alarme du moteur
- Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
- Démarreur pour pompes à entraînement électrique
- UPS 24 CC
Circuit de refroidissement
- Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
- Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
- Refroidisseur à plaques FW/SW
- Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
- Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
- Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
- Soupape de commande de température
Circuit d'échappement
- Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
Circuit de carburant
- Refroidisseur de fioul
- Système de préchauffage final de HFO
- Soupape régulatrice de pression de HFO
- Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
- Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
- Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
- Dispositif de commande de viscosité de HFO
- Réservoir de mélange
Système de lubrification
- Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
- Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
- Soupape de commande de température
Montage
- Montage flexible sur châssis de base
Système de démarrage
- Compresseur d'air de démarrage
- Récepteur d'air de démarrage
Général
- Alternateur fourni par le client
Spécifications
Vue d'ensemble
Le M 43 a fait ses preuves sur le terrain en tant qu'unité d'entraînement du groupe électrogène pour le fonctionnement diesel ou électrique des moteurs électriques. La construction modulaire compacte comporte moins de tuyauteries et permet un accès facile à tous les composants pour l'entretien, une moindre consommation de carburant et d'huile de graissage ainsi qu'une durée de vie plus longue entre les révisions générales. Ces éléments ont été des facteurs décisifs pour le taux de pénétration du M 43 C. Depuis leur mise sur le marché, les Moteurs MaK de la série M 43 C se sont forgé une réputation remarquable pour les applications maritimes, où ils sont utilisés en versions moteurs en ligne à 6, 7, 8 et 9 cylindres. Plus de 650 moteurs développant une puissance totale de plus de 6 500 MW ont déjà été vendus, ce qui fait du Moteur M 43 C le leader du marché dans la classe de puissance 5 à 9 MW.
Configurations de groupe électrogène
| Stratégie antipollution/d'économie de carburant | EPA Tier 2 et IMO II EPA Tier 2 et IMO II | More |
Dimensions et poids du groupe électrogène (en fonction du type d'alternateur)
| Hauteur | 6278 mm - 6649 mm (247,2 in - 261,8 in) 6278 mm - 6649 mm (247,2 in - 261,8 in) | More |
| Largeur | 3400 mm (133,9 in) 3400 mm (133,9 in) | More |
| Longueur | 12202 mm - 14459 mm (480,4 in - 569,3 in) 12202 mm - 14459 mm (480,4 in - 569,3 in) | More |
| Poids | 178 t - 240 t (392 422 lb - 529 109 lb) 178 t - 240 t (392 422 lb - 529 109 lb) | More |
Avantages et caractéristiques
Facilité d'installation
Un moteur offrant un haut niveau de sécurité
Le Moteur M 43 C est un moteur qui offre un niveau élevé de sécurité, aussi bien en termes de durée de vie et de disponibilité de ses composants internes qu'en termes de sécurité périphérique externe.
HFO/MDO ; temps entre révisions et durée de vie prolongés
De longs intervalles d'entretien et une durée de service prolongée des composants sont synonymes de réduction des coûts d'exploitation.
Moteur complet
Le moteur est commercialisé avec des équipements de pompe et de filtre standard.