Moteur à gaz G16CM34

Caractéristique nominale minimale
8180.0 HP
6100.0 ekW
Caractéristique nominale maximale
8180.0 HP
6100.0 ekW
Émissions
Normes équivalentes à la norme américaine Conforme aux normes de chantier EPA SI NSPS
Normes équivalentes à la norme américaine Conforme aux normes de chantier EPA SI NSPS

Spécifications produit pour Moteur à gaz G16CM34

Spécifications du moteur

Alésage

Aspiration

Course

Cylindrée

Rotation (côté volant)

Dents du volant

Intervalle de vidange d'huile

Poids (à sec)

Régulateur et protection

Taux de compression

Moteur à gaz G16CM34 Équipement standard

Circuit d'admission d'air

  • Adaptateur d'admission du turbocompresseur : établit un raccord flexible entre l'admission du turbocompresseur monté sur le moteur et la tuyauterie d'admission d'air du client.
  • Unités de filtre à air : chaque turbocompresseur, au nombre de deux, est équipé d'un boîtier de filtre à air pour installation à distance conçu pour des conditions ambiantes normales. Chaque boîtier de filtre contient six (6) éléments de filtre secs. Un boîtier de filtre à douze (12) éléments de filtre est proposé en option
  • Silencieux d'admission d'air : un silencieux d'air tubulaire en ligne conçu pour une réduction de bruit de 30 dB(A)

Circuit de refroidissement

  • Le moteur est doté d'un patin auxiliaire qui associe les fonctions de circuit de refroidissement et de circuit de lubrification. Le circuit de refroidissement standard dispose de deux circuits distincts : le circuit haute température (HT, High Temperature ; JW incluse) et le circuit basse température (LT, Low Temperature ; 2e étage de refroidisseur d'admission inclus). Des soupapes thermostatiques sont incluses pour chaque circuit. Le refroidisseur d'air d'alimentation divise la charge thermique entre les circuits HT et LT, ce qui réduit la charge thermique vers le circuit LT et limite ainsi les coûts liés au refroidisseur. Le circuit d'huile de graissage comprend un filtre automatique, un refroidisseur d'huile à plaques et sur châssis, une pompe de lubrification entraînée par engrenages et montée sur le moteur, ainsi qu'une pompe de pré/post-lubrification entraînée par un moteur électrique. Une soupape thermostatique pneumatique (commandée par le panneau de contrôle commande moteur) contrôle la température d'huile de graissage. Tous les composants sont montés sur une seule plaque de base avec une cuve à huile pour éviter toute pollution. La configuration du conduit de connexion entre le moteur et le patin d'eau de refroidissement/huile de graissage dépend du client. Les commandes du moteur dépendent du client.
  • Jeu de raccords flexibles au niveau du moteur pour la tuyauterie de refroidissement d'eau

Systèmes de ventilation du carter

  • Conception comprenant un déshuileur multi-étagé avec éléments métalliques et filtre en papier
  • Capacité : 340 m3/h (200 scfm)

Bloc-cylindres

  • Conception monobloc pour assurer robustesse et rigidité
  • Vilebrequin sous le moteur réduisant le poids et permettant un accès facile aux roulements pour l'entretien
  • Bloc-cylindres sec (sans eau) permettant de réduire les temps de réparation et assurant une robustesse accrue
  • Dispositifs de décharge de pression du carter
  • Conception pour un montage sur patin ou bloc

Culasse

  • Culasses individuelles avec deux soupapes d'entrée et deux soupapes d'échappement par cylindre
  • Sièges d'échappement refroidis par eau pour une plus longue durée de vie
  • Soupapes nitrurées avec rotateurs automatiques

Raccord d'entraînement

  • Un raccord à ressort en acier hautement amortissant élastique en torsion est fourni. L'étude TVA intégrant jusqu'à huit cas de charge de compresseur est incluse.

Commandes moteur et instruments

  • Le moteur utilise le système de gestion du moteur ADEM A3 pour la régulation du régime, la commande de détonation de chaque cylindre, la commande de l'injection air/carburant en boucle fermée, la surveillance et la protection du moteur. Les soupapes à actionnement pneumatique et commande électronique contrôlent la pression de gaz principale et pilote. Le système comprend également une interface utilisateur permettant de visualiser les paramètres de fonctionnement et les messages système. Ce système comprend un panneau de contrôle commande local avec PLC pour une meilleure gestion et protection du moteur. Ce système offre le type de protection suivant : - Panneau de contrôle commande moteur avec PLC et interface de commande utilisateur - Enceinte sur pieds avec kit de fenêtre pour l'écran tactile - Panneau de contrôle commande local fourni comprenant un espace pour intégrer le PLC de compresseur pouvant être affiché sur le même écran

Système de gaz d'échappement

  • - Deux turbocompresseurs montés à l'avant (non côté volant) conçus pour une suralimentation de pression constante - Turbocompresseurs à géométrie variable fournissant une commande d'injection air/carburant optimale sur une large plage de fonctionnement en contrôlant leur propre pression de collecteur - Collecteur de conduit de gaz d'échappement avec un joint de dilatation par cylindre ; connexion rapide permettant un entretien facile et une dépose rapide de la culasse

Volants et carters de volant

  • Un volant avec couronne dentée du volant est expédié monté (couvercle/protection non inclus).

Circuit de carburant

  • Unité de régulation du gaz : commande, de manière indépendante, la pression d'alimentation en gaz de la chambre et de la pré-chambre de combustion principales. Le patin est certifié pour environnements dangereux de classe 1, division 2, groupe D.
  • Jeu de raccords flexibles au niveau du moteur pour la tuyauterie de la chambre et la pré-chambre principales

Circuit d'huile de lubrification

  • La partie du patin auxiliaire dédiée à l'huile de lubrification comprend les composants suivants :

Peinture

  • Le moteur est peint en jaune Cat ; d'autres couleurs sont disponibles. Le système de peinture standard Caterpillar Motoren est utilisé.

Système de démarrage

  • Équipé de démarreurs pneumatiques de type turbine (TDI), utilise l'air comprimé ou du gaz naturel pour le démarrage. Pression d'air minimale : 1 034 kPa (150 psi). Monté à l'arrière.
  • Ensemble de raccords flexibles pour les canalisations d'air/de gaz de démarrage au niveau du moteur
  • Contrôleur de vireur : contrôleur de poche avec flexibles et huileur

Tests

  • Chaque moteur est testé en usine avant son expédition de Kiel, en Allemagne. Les rapports de test sont fournis dans la documentation standard.

Général

  • Raccord flexible : raccord flexible entre le moteur et l'équipement mené (compresseur)
  • Contrôleur de vireur : contrôleur de poche avec flexibles et huileur
  • Analyse de vibration de torsion (TVA, Torsional Vibration Analysis) allant jusqu'à huit (8) cas de charge

Moteur à gaz G16CM34 Options

Circuit d'admission d'air

  • Préchauffeur d'air d'admission : requis pour les températures d'air inférieures à -20 °C (-4 °F) à l'admission

Système de gaz d'échappement

  • Circuit de ventilation aspirante : permet de purger l'ensemble du circuit de gaz d'échappement afin de maintenir concentration de gaz en dessous du point d'allumage pour réduire les risques d'explosion de gaz d'échappement. Le patin est certifié pour environnements dangereux de classe 1, division 2, groupe D

Général

  • Moniteur de température de roulement : permet de surveiller la température des roulements du vilebrequin principal et celle des coussinets des pieds de bielle. • Outils spéciaux pour moteur : assortiment d'outils spéciaux pour Moteurs GCM34.

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