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Financement et Assurances
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C280-16 FMTÉquipement standard

Composition du produit
  • Il s'agit d'un moteur à turbocompresseur, refroidisseur d'admission, diesel à quatre temps à injecteurs-pompes électroniques avec un alésage de 280 mm (11 in) pour une course de 300 mm (11,8 in). La rotation standard SAE est en sens antihoraire, vue de l'

Certifications sur les émissions
  • Certificat IMO d'homologation GL et CCS : inclut la déclaration de conformité ou le certificat EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention), fourni par un organisme agréé si disponible et le fichier technique, à conserver à bord conformément à la

Homologation de type de la Marine Certification Society
  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Protection contre les pulvérisations conforme aux dispositions SOLAS relatives aux liquides inflammables

Certifications européennes
  • Déclaration d'incorporation conformément à la directive européenne en matière de sécurité du matériel
  • et à la directive européenne « basse tension »

Circuit d'admission d'air
  • Refroidisseur d'admission d'eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côté admission d'air)
  • Coupure d'admission d'air
  • Turbocompresseurs (2), montés à l'avant, lubrifiés à l'huile
  • Adaptateur à 90° et adaptateurs droits pour l'admission d'air du turbocompresseur
  • Filtres à air
  • Filtres à air avec éléments de filtre en papier secs Cat (environ 99,9 % efficaces pour le filtrage des particules fines SAE)

Système de commande
  • Double Module de commande électronique du moteur ADEM A4 Cat avec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques, faisceau de câblage rigide (alimentation de 10 A, 24 V requise pour les modules de commande électronique du moteur), commande de crém

Circuit de refroidissement
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres à engrenages
  • Pompe du refroidisseur d'admission à circuit distinct/refroidisseur d'huile (AC/OC) à engrenages
  • Branchements d'eau montés à l'avant : JW et CA/OC, 6" ANSI
  • Options de thermostat d'eau des chemises :
  • Options de thermostat CA/OC :
  • Options de vase d'expansion :

Circuit d'échappement
  • Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz
  • Double turbocompresseur, monté à l'avant
  • Double limiteur de pression de suralimentation ; protection rigide – conforme à SOLAS
  • Protections du collecteur d'échappement

Circuit de carburant
  • Carburant distillé (nécessite une viscosité allant de 1,4 cSt à 20 cSt à 38 °C) ; pompe d'alimentation, à engrenages ; pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche) ; doubles filtres à carburant, montés à l'arrière sur le moteur ; injecteurs-pompes à c
  • ; reniflards de carter, montés sur le dessus ; turbocompresseurs (2), montés à l'avant, lubrifiés à l'huile

Système de lubrification
  • Filtres à huile centrifuges et conduites à coupure unique : montage à droite sur les couvercles d'inspection du bloc-cylindres, entretien possible avec le moteur en marche
  • Pompe à huile, à engrenages
  • Orifice de remplissage d'huile et jauge baïonnette : situés dans le réservoir intégré au châssis
  • Soupape régulatrice de pression d'huile
  • Double filtre à huile : monté sur le module accessoire
  • Refroidisseur d'huile monté à l'écart du moteur : devis de conception requis pour les branchements de l'ensemble
  • Réservoir intégré au châssis : conception requise
  • Pompe de prélubrification continue électrique
  • Prélubrification redondante avec prélubrification électrique permanente
  • Dispositif de prélubrification pneumatique intermittent de secours

Système de protection
  • Volant et protections d'amortisseur
  • Clapets de décharge d'explosion du carter

Instruments
  • Caractéristiques du système d'alarme et de protection Cat :

Système de démarrage
  • Doubles démarreurs pneumatiques TDI, arrière gauche
  • Soupape d'arrêt
  • Deux soupapes de relais intégrées avec crépine intégrée maillage n° 40 et solénoïde
  • Capteur de pression d'air, surveillé par le système d'alarme et de protection Cat – nécessite un câblage client
  • Pression de fonctionnement maximale : 10 bar (150 psi)
  • Pression statique maximale : 14 bar (200 psi)
  • Connexion client à bride 3 pouces ANSI ; nécessite une alimentation en air de 3 pouces fournie par le client entre le récepteur ou le régulateur et le démarreur pneumatique et un raccord flexible ; en cas d'utilisation d'un régulateur, un Cv de 40 ou plus
  • Clapet de réduction de pression

Montage
  • Châssis à concevoir

Général
  • Panneau de l'alternateur
  • Accouplement torsionnel
  • Options de vireur de moteur :

C280-16 FMTOptions

Circuit d'admission d'air
  • Filtre à particules
  • Support de filtre à air

Circuit de refroidissement
  • Réchauffeur d'eau des chemises
  • Adaptateurs de connexion ANSI

Circuit d'échappement
  • Raccords d'échappement flexibles
  • Brides soudées

Circuit de carburant
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle
  • Double filtre à carburant primaire

Système de lubrification
  • Réchauffeur d'huile de lubrification

Système de protection
  • Clapet de décharge de pression du cylindre
  • Protection contre les pulvérisations
  • Détecteur de brouillard d'huile

Montage
  • Silentblocs antivibrations calés à la verticale et plaques à souder

Général
  • Module accessoire : monté à l'avant pour le montage du vase d'expansion, de l'échangeur thermique, du tableau de bord, du panneau du coffret de surveillance, des contacteurs d'alarme et d'arrêt et du filtre à carburant
  • Test du moteur : test dynamométrique certifié, test de la consommation de carburant, test des performances du régime nominal, test de surcharge, réglage de puissance minimum, test du pic de pression à l'allumage, certificats de fonctionnement du turbo, ce
  • Kit de pièces de rechange
  • Œillets de levage du moteur

Documentation
  • Schémas d'installation spécifique à un projet
  • Schémas électriques et schémas P&ID