Kapten Josh Temple Mengandalkan Kapal Berpenggerak Engine Cat® untuk Memecahkan Rekor Memancing

SATU DEKADE KEMAJUAN TEKNOLOGI

Pelanggan:

Petersen & Alpers

Lokasi:

Hamburg, Jerman

Segmen:

Kapal Tunda & Penyelamatan

Jenis Kapal:

Kapal Tunda Pelabuhan

Solusi Daya:

2x engine propulsi MaK 8 M 20
1520 kW @ 1000 rpm

Dealer Cat:

Zeppelin Power Systems

Kapal Tunda Pelabuhan Michel
Kapal tunda pelabuhan, Michel, milik dari Petersen Alpers, digunakan pertama kali pada tahun 1998. Kapasitasnya diperoleh berkat kru yang terkoordinasi dengan baik dan pembangkit propulsi engine ganda yang terdiri dari dua engine MaK 8 M 20 berkecepatan sedang yang disesuaikan menjadi 1520 kW pada 1000 rpm serta dilengkapi dengan Turbin Radial Variabel (VRT, Variable Radial Turbine).

Sepuluh tahun pengisian tekanan VRT MaK: Geometri turbin variabel mengoptimalkan torsi dan mengurangi emisi.

Tantangan

Kapasitas engine diesel kapal laut telah meningkat secara konsisten dari tahun ke tahun. Salah satu metode yang dipilih untuk mencapainya adalah dengan menaikkan secara kontinu tekanan efektif rata-rata. Sayangnya, turbocharger efisiensi tinggi yang digunakan untuk ini tidak selalu dapat memenuhi persyaratan udara engine dalam kisaran beban parsial, yang akhirnya mengakibatkan hilangnya torsi dan beban termal yang berlebihan. Kelemahan torsi terutama berpengaruh negatif pada kekuatan tarik karena kapal tunda sering dilengkapi dengan penggerak baling-baling pitch tetap yang bekerja pada kecepatan yang terus berubah-ubah.

Salah satu kapal tunda yang terkuat di pelabuhan Hamburg baru saja merayakan ulang tahun ke-10 - bersama teknologi VRT MaK yang telah menjadi bagian dari peralatannya sejak mulai beroperasi. Kapal tunda pelabuhan Michel, milik Petersen & Alpers, digunakan pertama kali pada tahun 1998. Kapasitasnya diperoleh berkat kru yang terkoordinasi dengan baik dan pembangkit propulsi engine ganda yang terdiri dari dua engine MaK 8 M 20 berkecepatan sedang yang disesuaikan menjadi 1520 kW pada 1000 rpm serta dilengkapi dengan Turbin Radial Variabel (VRT, Variable Radial Turbine). Jadi, tidak hanya Michel, teknologi VRT MaK juga lulus melalui ujian waktu, terutama dalam aplikasi kapal tunda.

Solusi

MaK memperkenalkan solusi untuk benar-benar menyesuaikan turbin engine selama pengoperasian sejak awal tahun 1980-an. Disebut teknologi Variable Multi Pulse (VMP), solusi ini digunakan dalam engine MaK M 32 C dengan turbin aksial, khususnya pada kapal tunda. Ketika generasi MaK baru dengan langkah panjang diluncurkan pada tahun 1992, teknologi VMP dikembangkan menjadi VRT dan disesuaikan pada model turbocharger KBB dengan turbin radial yang digunakan untuk engine seri M 20 dan M 25.

Prinsip dasar VRT sederhana tapi meyakinkan. Ring nozzle pada turbocharger terdiri dari dua bagian dengan penampang silang yang berbeda (ring beban penuh dan ring beban sebagian). Tergantung beban engine, salah satu ring tersebut dapat diaktifkan. Pergantian di antara keduanya dilakukan secara otomatis penuh dan dipengaruhi oleh udara kompresi, tergantung pada kecepatan engine dan tekanan pengisian. Ring nozzle sekaligus berfungsi sebagai silinder udara, sehingga tidak memerlukan lagi mekanisme pengaturan yang kompleks.

Keberhasilan

Setelah Michel menjadi kapal pertama yang dilengkapi teknologi ini pada tahun 1998, banyak kapal tunda lain dipasangi engine MaK tipe 8 M 20 dan 8 M 25 yang menggunakan teknologi VRT. Penggunaan setiap hari membuktikan perbaikan karakteristik torsi dan perilaku peningkatan daya yang telah diperkirakan. Keunggulan lainnya adalah beban termal yang rendah pada engine, pengurangan emisi gas buang, dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Kompatibilitas teknologi VRT dengan bahan bakar berat juga telah teruji.

Pertanyaan yang tersisa hanyalah mengapa Michel bukan lagi kapal tunda berpenggerak konvensional yang paling tangguh di Hamburg, meskipun menggunakan teknologi engine MaK yang optimal. Jawabannya adalah karena Michel mendapatkan kakak baru, “Peter”, di bulan September tahun lalu. Sudah barang tentu kapal tunda ini juga dilengkapi dengan engine dari Caterpillar Marine Power System. Hanya saja, kali ini yang dipasang adalah dua engine Cat® 3516B berkecepatan tinggi, masing-masing dengan daya 2090 kW pada 1600 rpm.

Menggunakan engine kapal MaK ataupun Cat, operator kapal di seluruh dunia telah membuktikan daya, keandalan, dan ketahanannya.Inovasi teknis adalah bagian integral dari filosofi produk saat konfirmasi peluncuran pasar teknologi VRT Mak pada tahun 1998 – di saat pesaing masih mencari kemungkinan solusi masalah guna memperbaiki perilaku peningkatan daya, emisi engine, dan konsumsi bahan bakar.


Penyederhanaan Perawatan: Perjanjian Perawatan Pencegahan

Teknisi servis Engine Kapal Cat®

Dengan Perjanjian Perawatan Pencegahan Caterpillar, engine Anda tetap beroperasi dengan kinerja maksimum.

Pelajari Lebih Lanjut

Engine Propulsi Cat® M 20 C

Engine Propulsi Cat® M 20 C

Dikembangkan dan dirancang untuk merespon persyaratan khusus aplikasi kapal laut, fitur yang paling mengagumkan dari engine ini adalah keandalan dan kehematannya yang luar biasa.

Lihat Informasi Produk