Engine Gas G16CM34

< Kembali

Pembiayaan & Asuransi
Pelajari lebih lanjut

Gambaran Umum

G16CM34 adalah engine gas alam, menyala dengan percikan api, konfigurasi V, dilengkapi turbocharger dan aftercooler yang menghasilkan: emisi rendah, efisiensi tinggi, keandalan tinggi, fleksibilitas tinggi, torsi konstan, dan kecepatan variabel. Engine ini mencapai efisiensi tinggi dan emisi rendah dengan memanfaatkan katup gas masuk yang dioperasikan solenoid, desain pra-ruang diperkaya, dan teknologi kontrol Cat® ADEM A3.

Spesifikasi Engine

Satuan:
Peringkat Minimum 8180.0 PS 6100.0 ekW Less
Peringkat Maksimum 8180.0 PS 6100.0 ekW Less
Emisi Bersertifikasi Persyaratan Lokasi EPA SI NSPS Bersertifikasi Persyaratan Lokasi EPA SI NSPS Less

Aspirasi

Aspirasi Dengan Turbocharger dan Aftercooler 2 Tahap Dengan Turbocharger dan Aftercooler 2 Tahap Less

Bobot (kering)

Bobot (kering) 82000.0 kg 181000.0 lb Less

Diameter

Diameter 340.0 mm 13.38 in Less

Gigi Flywheel

Gigi Flywheel 408 408 Less

Interval Penggantian Oli

Interval Penggantian Oli 7500 jam 7500 jam Less

Kapasitas Silinder

Kapasitas Silinder 610 l (37.209 in3) 610 l (37.209 in3) Less

Langkah

Langkah 420.0 mm 16.54 in Less

Pengatur dan Perlindungan

Pengatur dan Perlindungan Elektronik (ADEM™ A3) Elektronik (ADEM™ A3) Less

Rasio Kompresi

Rasio Kompresi 11,4:1 11,4:1 Less

Rotasi (dari ujung flywheel)

Rotasi (dari ujung flywheel) Berlawanan arah jarum jam Berlawanan arah jarum jam Less

Engine Gas G16CM34 Perlengkapan Standar

Sistem Pemasukan Udara
  • Adaptor Saluran Masuk Turbocharger - menyediakan koneksi fleksibel antara saluran masuk turbocharger yang terpasang pada engine dan pipa udara masuk pelanggan
  • Unit Filter Udara - Dua rumah filter udara untuk instalasi jauh, satu per turbocharger, didesain untuk kondisi lingkungan normal. Tiap rumah filter berisi enam (6) elemen filter kering. Sebuah rumah filter tunggal dengan dua belas (12) elemen filter ditawarkan sebagai opsi
  • Peredam Suara Pemasukan Udara – peredam suara udara berbentuk tabung sejajar didesain untuk mengurangi kebisingan 30 dB(A)

Sistem Pendinginan
  • Engine meliputi sebuah skid bantu yang menggabungkan fungsi sistem pendinginan dan sistem pelumasan. Sistem pendinginan standar memisahkan sirkuit Temperatur Tinggi (HT, High Temperature – termasuk JW) dari sirkuit Temperatur Rendah (LT, Low Temperature – termasuk tahap 2 aftercooler). Katup termostat disertakan pada setiap sirkuit. Charge air cooler dua tahap memisahkan beban panas antara sirkuit HT dan LT, mengurangi beban panas ke sistem LT, yang meminimalkan biaya cooler. Sistem oli pelumas meliputi filter otomatis, oil cooler pelat dan rangka, pompa pelumas berpenggerak roda gigi yang terpasang pada engine, dan pompa pra/pasca-pelumasan yang digerakkan motor elektrik. Katup termostat yang diaktifkan secara pneumatik (dikontrol oleh panel kontrol engine) mengontrol temperatur oli pelumas. Semua komponen dipasang pada pelat dasar tunggal dengan penampung cairan untuk kontrol polusi. Pipa penghubung antara engine dan skid air/oli pelumas pendingin disediakan oleh pelanggan. Kontrol engine disediakan oleh pelanggan.
  • Set Konektor Fleksibel pada engine pipa air pendingin

Sistem Ventilasi Karter
  • Desain mencakup pembuang oli multi-tahap dengan elemen logam dan filter kertas
  • Kapasitas – 340 m3/j (200 scfm)

Blok Silinder
  • Desain satu bagian untuk kekuatan dan kekokohan
  • Karter gantung mengurangi bobot dan memudahkan akses bearing untuk keperluan servis
  • Blok silinder kering (tanpa air) mengurangi waktu reparasi dan meningkatkan kekuatan
  • Perangkat relief tekanan karter
  • Didesain untuk pemasangan pada blok atau skid

Cylinder Head
  • Cylinder head individual dengan dua katup masuk dan dua katup buang per silinder
  • Dudukan saluran buang berpendingin air untuk meningkatkan masa pakai
  • Katup nitriding dengan rotator otomatis

Kopling Sambungan Penggerak
  • Tersedia kopling sambungan pegas baja peredaman tinggi yang elastis terhadap gaya torsional. Disertakan kajian TVA dengan hingga delapan kasus beban kompresor.

Kontrol Engine dan Instrumentasi
  • Engine menggunakan sistem manajemen engine ADEM A3 untuk pengaturan kecepatan, kontrol detonasi setiap silinder, kontrol rasio udara/bahan bakar loop tertutup, monitoring dan perlindungan engine. Katup yang diaktifkan secara pneumatik dan dikontrol secara elektronik mengontrol tekanan gas bahan bakar utama dan pilot. Sistem juga mencakup antarmuka operator untuk menampilkan parameter pengoperasian dan pesan sistem. Sistem ini mencakup panel kontrol lokal dengan PLC untuk manajemen dan perlindungan engine tambahan. Perlindungan yang diberikan oleh sistem ini meliputi: - Panel kontrol engine dengan PLC dan antarmuka kontrol operator - Penutup yang berdiri di lantai dengan kit jendela untuk layar sentuh - Panel kontrol lokal yang disediakan mencakup ruang untuk menggabungkan PLC kompresor, yang dapat ditampilkan pada layar yang sama

Sistem Gas Buang
  • - Dua turbocharger (sisi non-flywheel) terpasang di depan yang didesain untuk pemberian tekanan besar secara konstan - Turbocharger geometri variabel akan memberikan kontrol rasio udara-bahan bakar yang optimal melalui rentang pengoperasian lebar dengan mengontrol tekanan manifold-nya sendiri - Manifold pipa gas buang dengan satu sambungan ekspansi per silinder; koneksi memudahkan perawatan dan pelepasan cylinder head dengan cepat

Flywheel & Rumah Flywheel
  • Flywheel dengan roda gigi ring starter dikirim dalam keadaan terpasang, penutup/pengaman tidak disertakan.

Sistem Bahan Bakar
  • Unit Pengaturan Gas – secara independen mengontrol tekanan pasokan gas menuju ruang pembakaran utama dan pra-ruang. Skid mempunyai sertifikasi lokasi berbahaya Kelas 1, Divisi 2, Grup D.
  • Set Konektor Fleksibel pada engine untuk pipa ruang utama dan pra-ruang

Sistem Oli Pelumas
  • Bagian oli pelumas dari skid tambahan meliputi komponen-komponen sebagai berikut:

Pengecatan
  • Engine dicat warna Cat yellow, warna lain dapat disediakan. Sistem pengecatan standar Caterpillar Motoren akan digunakan.

Sistem Start
  • Dilengkapi dengan starter udara tipe turbin (TDI) yang menggunakan udara kompresi atau gas alam untuk menyalakan engine; tekanan udara minimum 1034 kPa (150 psi). Pemasangan belakang.
  • Set Konektor Fleksibel pada engine untuk pipa udara/gas starter
  • Kontroler Perangkat Pembatas – kontroler genggam dengan selang dan oiler

Pengujian
  • Tiap engine telah melalui pengujian pabrik sebelum dikirim dari Kiel, Jerman. Laporan pengujian akan disertakan sebagai bagian dari dokumentasi standar.

Umum
  • Kopling Sambungan Fleksibel – kopling sambungan fleksibel antara engine dan peralatan yang digerakkan (kompresor)
  • Kontroler Perangkat Pembatas – kontroler genggam dengan selang dan oiler
  • Analisis Getaran Torsional (TVA) hingga delapan (8) kasus beban

Engine Gas G16CM34 Perlengkapan Opsional

Sistem Pemasukan Udara
  • Pre-heater udara masuk – diperlukan untuk temperatur pemasukan udara di bawah -20 °C (-4 °F)

Sistem Gas Buang
  • Sistem Ventilasi Pembuangan – menguras seluruh sistem gas buang untuk menjaga konsentrasi gas tetap di bawah titik pengapian sehingga mengurangi risiko ledakan gas buang. Skid mempunyai sertifikasi lokasi berbahaya Kelas 1, Divisi 2, Grup D

Umum
  • Monitor Temperatur Bearing – untuk memonitor temperatur bearing karter utama dan bearing sisi besar connecting rod. •    Peralatan Khusus Engine – set peralatan khusus untuk engine GCM34.