Attrezzatura
M 25 E Attrezzatura standard
Impianto di aspirazione dell'aria
- Silenziatore della presa d'aria / filtro
Sistema di controllo
- Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
- Sistema di protezione e controllo allarmi modulare (MCAS, Modular Alarm Control and Protection System)
- Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
- Regolatore della velocità
Sistema di raffreddamento
- Preriscaldatore elettrico dell'acqua di raffreddamento
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
- Intercooler a 2 stadi
Sistema di scarico
- Giunto di espansione gas di scarico
- Collettori isolati dei gas di scarico
- Turbocompressore sul lato volano
Impianto di alimentazione
- Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)
- Spia filtro del combustibile
- Valvola di pressione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)
Strumentazione
- Pannello di controllo locale
- Spia della pressione e della temperatura
Sistema di lubrificazione
- Coppa a secco
- Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
- Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
- Filtro dell'olio lubrificante autopulente
- Valvola di regolazione della pressione
Sistema di supporto
- Giunto ad alta flessibilità
- Montaggio rigido
Sistema di avviamento
- Viratore elettrico
- Valvola dell'aria di avviamento
Informazioni generali
- Dispositivo di sollevamento (noleggio)
- Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 25 E Attrezzatura a richiesta
Impianto di aspirazione dell'aria
- Valvola di arresto di aspirazione aria
- Elemento di transizione presa d'aria
- Giunto di espansione
- Silenziatore / filtro
Sistema di controllo
- Comando di iniezione aria (per una migliore presa di carico)
- Regolatore elettronico della velocità
- Sistema di allarme del motore
- Sistema di controllo a distanza
- Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
- Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
- UPS 24 CC
Sistema di raffreddamento
- Scambiatore di calore a piastre FW/SW
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
- Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
- Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
- Valvola di controllo della temperatura
Sistema di scarico
- Silenziatore (con o senza "parascintille")
- Turbocompressore su lato opposto al volano
Impianto di alimentazione
- Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
- Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
- Valvola di regolazione della pressione HFO
- Filtro automatico autopulente HFO
- Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
- Moduli di alimentazione e trattamento HFO
- Dispositivo di controllo viscosità HFO
- Vasca di miscelazione
Sistema di lubrificazione
- Separatore centrifugo per olio lubrificante
- Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
- Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
- Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
- Valvola di controllo della temperatura
- Coppa in bagno d'olio con astina di livello
Sistema di supporto
- Collegamenti dei tubi flessibili
- Montaggio elastico
Sistema di avviamento
- Compressore aria di avviamento
- Serbatoio aria di avviamento
Informazioni generali
- Sistemi di propulsione Cat
- Accoppiamento della presa di forza al motore
- Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore costante (miglioramento dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption), riduzione dei fumi, ecc.)
- Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore variabile (miglioramento considerevole dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption), ecc.)
- Alternatore della presa di forza
- Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
- Ingranaggio di riduzione
- Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione
Caratteristiche tecniche
Descrizione generale
Il nuovo M 25 E è stato progettato per soddisfare pienamente le esigenze principali del cliente offrendo i costi di esercizio più bassi e i tempi di attività più prolungati disponibili nel settore. In genere uno standard unico non riesce a soddisfare tutte le applicazioni, per questo sono disponibili diverse configurazioni M 25 E per supportare i vari requisiti specifici. Basate sul collaudato M 25 C, tutte le versioni sono state ampiamente ottimizzate per offrire i migliori consumi di combustibile e presa di carico, che assicurano affidabilità e durata, e un efficiente funzionamento del sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR, Selective Catalytic Reduction). Il design pensato per facilitare riparazioni e manutenzione, le funzioni di monitoraggio e diagnostica a distanza e l'assistenza globale senza rivali rispondono al desiderio degli operatori del settore di avere costi di esercizio e tempi di inattività ridotti per superare gli standard attuali.
Potenza nominale
| Gamma di potenza | 2.100-3.150 kW 2.100-3.150 kW | More |
Caratteristiche tecniche del motore
| Gamma di velocità | 720-750 giri/min 720-750 giri/min | More |
| Emissioni | IMO II IMO II | More |
| Aspirazione | Con turbocompressore Con turbocompressore | More |
| Alesaggio | 10.0 poll. 255.0 mm | More |
| Corsa | 15.78 poll. 400.0 mm | More |
| Rotazione (dal lato del volano) | Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario | More |
| Configurazione | 6,8,9 cilindri in linea 6,8,9 cilindri in linea | More |
| Cilindrata | 1244.89 in³ 20.4 L/cil. | More |
Dimensioni e pesi
| Peso minimo a secco | 46738.0 libbre 21.2 ton (US) | More |
| Lunghezza minima | 190.6 poll. 4840.0 mm | More |
| Lunghezza massima | 241.3 poll. 6130.0 mm | More |
| Altezza minima | 133.3 poll. 3386.0 mm | More |
| Altezza massima | 152.0 poll. 3861.0 mm | More |
| Larghezza minima | 81.9 poll. 2080.0 mm | More |
| Larghezza massima | 87.8 poll. 2230.0 mm | More |
Caratteristiche e vantaggi
Prestazioni
5% in più di potenza, risposta al carico ottimale
Efficienza dei consumi
Una tipica nave d'appoggio offshore può risparmiare fino a 250.000 $ all'anno in combustibile. L'efficienza a carico parziale di un motore M 25 E consente di risparmiare fino a 40 tonnellate di combustibile all'anno in un'applicazione a regime variabile (carico medio del 60%). La possibilità di usare un regime variabile a basso carico consente di risparmiare 50–60 tonnellate all'anno rispetto alle applicazioni con regime costante (carico medio del 20–25%).
Sicurezza
Affidabilità imbattibile basata sul collaudato MaK M 25 C, per garantirvi un ritorno a casa sicuro in ogni condizione, anche le più difficili.
Tempi di attività più lunghi equivalgono a un maggior profitto
Tempi prolungati tra le revisioni riducono i giorni di stallia dedicati alla manutenzione.
Soluzioni esclusive
Abbinati ai propulsori progettati e ottimizzati per un normale regime motore da crociera, l'M 25 E con ottimizzazione a carico parziale è stato sviluppato per le imbarcazioni in cui la massima potenza del motore o la massima spinta di propulsione è richiesta solo per brevi periodi di tempo. Facendo funzionare i propulsori e i motori ai rispettivi migliori punti di efficienza, si ottengono vantaggi sui costi operativi.
Assistenza ai prodotti e monitoraggio online in loco
Il nuovo sistema di controllo e allarmi monitoraggio (MACS, Monitoring Alarm and Control System) di Caterpillar fornisce funzionalità aggiuntive per il controllo del motore, la diagnostica e il monitoraggio a distanza e include un'opzione che consente di estendere le caratteristiche ai sistemi basati sul motore, ad esempio il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction, Riduzione catalitica selettiva) laddove i clienti hanno scelto di ridurre le tasse portuali o relative alle emissioni di NOx.