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M 25 EAttrezzatura standard

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Silenziatore della presa d'aria / filtro

Sistema di controllo
  • Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
  • Sistema di protezione e controllo allarmi modulare (MCAS, Modular Alarm Control and Protection System)
  • Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
  • Regolatore della velocità

Sistema di raffreddamento
  • Preriscaldatore elettrico dell'acqua di raffreddamento
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
  • Intercooler a 2 stadi

Sistema di scarico
  • Giunto di espansione gas di scarico
  • Collettori isolati dei gas di scarico
  • Turbocompressore sul lato volano

Impianto di alimentazione
  • Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)
  • Spia filtro del combustibile
  • Valvola di pressione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)

Strumentazione
  • Pannello di controllo locale
  • Spia della pressione e della temperatura

Sistema di lubrificazione
  • Coppa a secco
  • Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
  • Filtro dell'olio lubrificante autopulente
  • Valvola di regolazione della pressione

Sistema di supporto
  • Giunto ad alta flessibilità
  • Montaggio rigido

Sistema di avviamento
  • Viratore elettrico
  • Valvola dell'aria di avviamento

Informazioni generali
  • Dispositivo di sollevamento (noleggio)
  • Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 25 EAttrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Valvola di arresto di aspirazione aria
  • Elemento di transizione presa d'aria
  • Giunto di espansione
  • Silenziatore / filtro

Sistema di controllo
  • Comando di iniezione aria (per una migliore presa di carico)
  • Regolatore elettronico della velocità
  • Sistema di allarme del motore
  • Sistema di controllo a distanza
  • Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
  • Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
  • UPS 24 CC

Sistema di raffreddamento
  • Scambiatore di calore a piastre FW/SW
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
  • Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
  • Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
  • Valvola di controllo della temperatura

Sistema di scarico
  • Silenziatore (con o senza "parascintille")
  • Turbocompressore su lato opposto al volano

Impianto di alimentazione
  • Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
  • Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
  • Valvola di regolazione della pressione HFO
  • Filtro automatico autopulente HFO
  • Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
  • Moduli di alimentazione e trattamento HFO
  • Dispositivo di controllo viscosità HFO
  • Vasca di miscelazione

Sistema di lubrificazione
  • Separatore centrifugo per olio lubrificante
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
  • Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
  • Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
  • Valvola di controllo della temperatura
  • Coppa in bagno d'olio con astina di livello

Sistema di supporto
  • Collegamenti dei tubi flessibili
  • Montaggio elastico

Sistema di avviamento
  • Compressore aria di avviamento
  • Serbatoio aria di avviamento

Informazioni generali
  • Sistemi di propulsione Cat
  • Accoppiamento della presa di forza al motore
  • Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore costante (miglioramento dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption), riduzione dei fumi, ecc.)
  • Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore variabile (miglioramento considerevole dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption), ecc.)
  • Alternatore della presa di forza
  • Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
  • Ingranaggio di riduzione
  • Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione

Descrizione generale

Il nuovo M 25 E è stato progettato per soddisfare pienamente le esigenze principali del cliente offrendo i costi di esercizio più bassi e i tempi di attività più prolungati disponibili nel settore. In genere uno standard unico non riesce a soddisfare tutte le applicazioni, per questo sono disponibili diverse configurazioni M 25 E per supportare i vari requisiti specifici. Basate sul collaudato M 25 C, tutte le versioni sono state ampiamente ottimizzate per offrire i migliori consumi di combustibile e presa di carico, che assicurano affidabilità e durata, e un efficiente funzionamento del sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR, Selective Catalytic Reduction). Il design pensato per facilitare riparazioni e manutenzione, le funzioni di monitoraggio e diagnostica a distanza e l'assistenza globale senza rivali rispondono al desiderio degli operatori del settore di avere costi di esercizio e tempi di inattività ridotti per superare gli standard attuali.

Potenza nominale

Gamma di potenza 2.100-3.150 kW 2.100-3.150 kW Less

Caratteristiche tecniche del motore

Gamma di velocità 720-750 giri/min 720-750 giri/min Less
Emissioni IMO II IMO II Less
Aspirazione Con turbocompressore Con turbocompressore Less
Alesaggio 10.0 in 255.0 mm Less
Corsa 15.78 in 400.0 mm Less
Rotazione (dal lato del volano) Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario Less
Configurazione 6,8,9 cilindri in linea 6,8,9 cilindri in linea Less
Cilindrata 1244.89 in3 20.4 L/cil. Less

Dimensioni e pesi

Peso minimo a secco 46738.0 libbre 21.2 t Less
Lunghezza minima 190.6 in 4840.0 mm Less
Lunghezza massima 241.3 in 6130.0 mm Less
Altezza minima 133.3 in 3386.0 mm Less
Altezza massima 152.0 in 3861.0 mm Less
Larghezza minima 81.9 in 2080.0 mm Less
Larghezza massima 87.8 in 2230.0 mm Less

Prestazioni

5% in più di potenza, risposta al carico ottimale

Efficienza dei consumi

Una tipica nave d'appoggio offshore può risparmiare fino a 250.000 $ all'anno in combustibile. L'efficienza a carico parziale di un motore M 25 E consente di risparmiare fino a 40 tonnellate di combustibile all'anno in un'applicazione a regime variabile (carico medio del 60%). La possibilità di usare un regime variabile a basso carico consente di risparmiare 50–60 tonnellate all'anno rispetto alle applicazioni con regime costante (carico medio del 20–25%).

Sicurezza

Affidabilità imbattibile basata sul collaudato MaK M 25 C, per garantirvi un ritorno a casa sicuro in ogni condizione, anche le più difficili.

Tempi di attività più lunghi equivalgono a un maggior profitto

Tempi prolungati tra le revisioni riducono i giorni di stallia dedicati alla manutenzione.

Soluzioni esclusive

Abbinati ai propulsori progettati e ottimizzati per un normale regime motore da crociera, l'M 25 E con ottimizzazione a carico parziale è stato sviluppato per le imbarcazioni in cui la massima potenza del motore o la massima spinta di propulsione è richiesta solo per brevi periodi di tempo. Facendo funzionare i propulsori e i motori ai rispettivi migliori punti di efficienza, si ottengono vantaggi sui costi operativi.

Assistenza ai prodotti e monitoraggio online in loco

Il nuovo sistema di controllo e allarmi monitoraggio (MACS, Monitoring Alarm and Control System) di Caterpillar fornisce funzionalità aggiuntive per il controllo del motore, la diagnostica e il monitoraggio a distanza e include un'opzione che consente di estendere le caratteristiche ai sistemi basati sul motore, ad esempio il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction, Riduzione catalitica selettiva) laddove i clienti hanno scelto di ridurre le tasse portuali o relative alle emissioni di NOx.