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Descrizione generale

Caterpillar Motoren ha progettato l'M 32 E basandosi sulla comprovata serie di motori M 32 C. L'M 32 E condivide lo stesso basso impatto sull'ambiente del rinomato M 32 C. L'M 32 E è il primo motore MaK 5 MW con alesaggio da 320 mm. Il nuovo design supporta sempre il funzionamento in qualsiasi condizione ambientale senza ridurre il carico.

Potenza nominale

Gamma di potenza 3.300 – 4.950 kW 3.300 – 4.950 kW Less

Caratteristiche tecniche del motore

Gamma di velocità 720-750 giri/min 720-750 giri/min Less
Emissioni IMO II IMO II Less
Aspirazione Con turbocompressore Con turbocompressore Less
Alesaggio 12.6 in 320.0 mm Less
Corsa 18.9 in 480.0 mm Less
Rotazione (dal lato del volano) Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario Less
Configurazione 6,8,9 cilindri 6,8,9 cilindri Less
Cilindrata 2257.88 in3 37.0 B Less

Dimensioni e pesi

Peso minimo a secco 82673.4 lb 37.5 t Less
Lunghezza minima 238.4 in 6055.0 mm Less
Lunghezza massima 309.1 in 7850.0 mm Less
Altezza minima 152.0 in 3862.0 mm Less
Altezza massima 173.5 in 4406.0 mm Less
Larghezza minima 86.4 in 2195.0 mm Less
Larghezza massima 86.4 in 2195.0 mm Less

Blocco motore in ghisa nodulare con condotti integrati per l'olio di lubrificazione e l'aria di sovralimentazione.

Tecnologia di riduzione delle emissioni

Installazione semplificata, grazie alle pompe e ai filtri installati sul motore

M 32 E per l'azionamento di generatori

Il design robusto e la velocità moderata consentono un utilizzo illimitato e costante con greggio. Il motore e l'impianto elettrico vengono testati prima della consegna.

M 32 EAttrezzatura standard

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Silenziatore della presa d'aria / filtro

Sistema di controllo
  • Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
  • Sistema di protezione e controllo allarmi modulare (MCAS, Modular Alarm Control and Protection System)
  • Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
  • Regolatore della velocità

Sistema di raffreddamento
  • Intercooler a 2 stadi
  • Preriscaldatore elettronico dell'acqua di raffreddamento
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)

Sistema di scarico
  • Giunto di espansione gas di scarico
  • Collettori isolati dei gas di scarico
  • Turbocompressore sul lato volano

Impianto di alimentazione
  • Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MDO/MGO)
  • Spia filtro del combustibile
  • Valvola di pressione del combustibile (fornita / solo per MDO/MGO)

Strumentazione
  • Pannello di controllo locale
  • Spia della pressione e della temperatura

Sistema di lubrificazione
  • Coppa a secco
  • Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
  • Filtro di sicurezza dell'olio lubrificante
  • Filtro dell'olio lubrificante autopulente
  • Valvola di regolazione della pressione

Sistema di supporto
  • Giunto ad alta flessibilità
  • Montaggio rigido

Sistema di avviamento
  • Viratore elettrico
  • Valvola dell'aria di avviamento

Informazioni generali
  • Dispositivo di sollevamento (noleggio)
  • Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 EAttrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Valvola di arresto di aspirazione aria
  • Elemento di transizione presa d'aria
  • Giunto di espansione
  • Silenziatore/filtro

Sistema di controllo
  • Comando di iniezione aria (per una migliore presa di carico)
  • Armadio del regolatore elettronico della velocità
  • Sistema di allarme del motore
  • Sistema di controllo a distanza
  • Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
  • Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
  • UPS 24 CC

Sistema di raffreddamento
  • Scambiatore di calore a piastre FW/SW
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
  • Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
  • Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
  • Valvola di controllo della temperatura

Sistema di scarico
  • Silenziatore (con o senza parascintille)
  • Turbocompressore su lato opposto al volano

Impianto di alimentazione
  • Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
  • Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
  • Valvola di regolazione della pressione HFO
  • Filtro automatico autopulente HFO
  • Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
  • Moduli di alimentazione e trattamento HFO
  • Dispositivo di controllo viscosità HFO
  • Vasca di miscelazione

Sistema di lubrificazione
  • Separatore centrifugo per olio lubrificante
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
  • Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
  • Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
  • Valvola di controllo della temperatura
  • Coppa in bagno d'olio con astina di livello

Sistema di supporto
  • Collegamenti dei tubi flessibili
  • Montaggio elastico

Sistema di avviamento
  • Compressore aria di avviamento
  • Serbatoio aria di avviamento

Informazioni generali
  • Sistemi di propulsione Cat
  • Accoppiamento della presa di forza al motore
  • Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore costante (miglioramento dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption), riduzione dei fumi)
  • Kit di ottimizzazione a carico parziale per regime motore variabile (miglioramento considerevole dei consumi specifici di olio combustibile (SFOC, Specific Fuel Oil Consumption)...)
  • Alternatore della presa di forza
  • Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
  • Ingranaggio di riduzione
  • Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione