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Descrizione generale

Sviluppato e progettato per soddisfare i requisiti specifici delle applicazioni marine, l'M 20 C è caratterizzato da alta affidabilità ed economia. Queste caratteristiche contribuiscono a spiegare la domanda del mercato sempre alta dei modelli M 20 C. Il principio di progettazione a corsa lunga è il pilastro portante di un eccellente processo di combustione con bassi consumi di combustibile e olio lubrificante ed emissioni ridotte di ossidi di azoto. Il motore M 20 C è conforme ai principi SOLAS. La sua semplicità intelligente si basa su un'elevata integrazione delle funzionalità in un basso numero di componenti. Il basso numero di componenti significa maggiore affidabilità e semplicità di manutenzione. Nel complesso, ciò si traduce in costi di esercizio straordinariamente ridotti e un rapido ritorno dell'investimento. L'affidabilità e la facilità di manutenzione sono i punti di forza dei motori di questa serie.

Potenza nominale

Gamma di potenza 1.020-1.800 kW 1.020-1.800 kW Less

Caratteristiche tecniche del motore

Gamma di velocità 900-1.000 giri/min 900-1.000 giri/min Less
Emissioni IMO II IMO II Less
Aspirazione Con turbocompressore Con turbocompressore Less
Alesaggio 7.87 in 200.0 mm Less
Corsa 11.81 in 300.0 mm Less
Rotazione (dal lato del volano) Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario Less
Configurazione 6,8,9 cilindri in linea 6,8,9 cilindri in linea Less
Cilindrata 573.62 in3 9.4 L/cil. Less

Dimensioni e pesi

Peso minimo a secco 24030.0 lb 10.9 t Less
Lunghezza minima 159.4 in 4049.0 mm Less
Lunghezza massima 203.8 in 5176.0 mm Less
Altezza minima 92.3 in 2344.0 mm Less
Altezza massima 110.1 in 2797.0 mm Less
Larghezza minima 62.6 in 1591.0 mm Less
Larghezza massima 68.0 in 1727.0 mm Less

Motore con elevato livello di sicurezza

L'M 20 C è un motore con un elevato livello di sicurezza. Ciò non vale solo per le speciali caratteristiche strutturali interne, che garantiscono lunga durata ed elevata disponibilità dei componenti, ma anche per la sicurezza dell'area intorno al motore. Viene così assicurata una conformità rigorosa e coerente alle normative SOLAS. Il coperchio di protezione dalle esplosioni per l'alloggiamento del cilindro/basamento e il rivestimento in acciaio inossidabile per l'intero impianto di alimentazione e scarico rientrano nel concetto di sicurezza globale SOLAS.

HFO/MDO - Intervallo di revisione (TBO, Time Between Overhaul) prolungato e maggiore durata

I lunghi intervalli di manutenzione e la maggiore durata dei componenti sono la base per garantire bassi costi di esercizio.

Motore completo

Il motore è commercializzato con una gamma standardizzata di pompe e filtri installati. Per facilitarne il collegamento, le interfacce per impianto di alimentazione, circuito dell'olio lubrificante e sistema di raffreddamento ad acqua si trovano sul lato opposto al giunto dell'albero motore.

Approvvigionamento energetico affidabile

L'intero gruppo elettrogeno diesel si caratterizza per la facilità di installazione, il funzionamento affidabile, la semplicità di manutenzione e la buona accessibilità ai componenti. La base è costituita da un telaio rigido che funge da supporto principale per il motore e l'alternatore con coppa dell'olio integrata ad alta portata e impianto di alimentazione universale per il funzionamento con HFO e MDO.

Sistemi di propulsione completi

Unico fornitore responsabile del sistema e della fornitura, interfacce accuratamente abbinate, controllo coordinato dei dati di erogazione

M 20 CAttrezzatura standard

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Silenziatore della presa d'aria / filtro

Sistema di controllo
  • Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
  • Pannello di protezione (pulsanti per arresto di emergenza, esclusione, ripristino)
  • Sistema di protezione
  • Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus RTU / canbus)
  • Regolatore della velocità
  • Pannello di avviamento / arresto

Sistema di raffreddamento
  • Intercooler
  • Preriscaldatore elettronico dell'acqua di raffreddamento
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionata dal motore)

Sistema di scarico
  • Giunto di espansione gas di scarico
  • Collettori isolati dei gas di scarico
  • Turbocompressore su lato volano

Impianto di alimentazione
  • Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MDO/MGO)
  • Spia filtro del combustibile
  • Valvola di pressione del combustibile (separata / solo per MDO/MGO)

Strumentazione
  • Pulsanti di comando e spie
  • Leva di arresto d'emergenza
  • Pannello di controllo locale
  • Spia della pressione e della temperatura

Sistema di lubrificazione
  • Coppa a secco
  • Scambiatore di calore dell'olio lubrificante
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
  • Filtro dell'olio lubrificante autopulente
  • Valvola di regolazione della pressione

Sistema di supporto
  • Giunto ad alta flessibilità
  • Montaggio rigido

Sistema di avviamento
  • Motorino di avviamento pneumatico
  • Viratore manuale

Informazioni generali
  • Dispositivo di sollevamento (noleggio)
  • Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 20 CAttrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Valvola di arresto di aspirazione aria
  • Elemento di transizione presa d'aria
  • Giunto di espansione
  • Silenziatore / filtro

Sistema di controllo
  • Regolatore elettronico della velocità
  • Sistema di allarme del motore
  • Sistema di controllo a distanza
  • Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
  • Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
  • UPS 24 CC

Sistema di raffreddamento
  • Scambiatore di calore a piastre FW/SW
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
  • Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
  • Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
  • Valvola di controllo della temperatura

Sistema di scarico
  • Silenziatore (con o senza "parascintille")
  • Turbocompressore su lato opposto al volano

Impianto di alimentazione
  • Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
  • Moduli di alimentazione e trattamento HFO
  • Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
  • Filtro automatico autopulente HFO
  • Valvola di regolazione della pressione HFO
  • Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
  • Dispositivo di controllo viscosità HFO
  • Vasca di miscelazione

Sistema di lubrificazione
  • Separatore centrifugo per olio lubrificante
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
  • Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
  • Coppa dell'olio di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
  • Coppa in bagno d'olio

Sistema di supporto
  • Collegamenti dei tubi flessibili
  • Montaggio elastico

Sistema di avviamento
  • Serbatoio aria di avviamento
  • Compressore aria di avviamento

Informazioni generali
  • Sistemi di propulsione Cat
  • Accoppiamento della presa di forza al motore
  • Alternatore della presa di forza
  • Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
  • Ingranaggio di riduzione
  • Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione