Caratteristiche tecniche
Descrizione generale
Il gradimento del motore a corsa lunga serie M 32 C nel settore marino è una storia di successo di cui è difficile trovare uguali nella stessa categoria di potenza. Dal lancio, nel 1994, sono stati venduti più di 1.600 motori. Si tratta per l'80% di motori di propulsione marini e per il 20% di gruppi elettrogeni elettrici. La serie M 32 C è un vero motore a combustibile denso e il 75% di tutti i motori installati utilizza olio combustibile denso perché economico. Il motore M 32 C rientra nella serie a corsa lunga, con un alesaggio di 320 mm, e ha proseguito il successo del suo predecessore con medesimo alesaggio. Fattore determinante nello sviluppo è stato offrire ai clienti il massimo dei vantaggi, ovvero economia dei consumi e affidabilità di funzionamento. Tuttavia, anche gli aspetti ambientali hanno avuto la loro rilevanza. I risultati operativi hanno confermato pienamente gli obiettivi di progettazione.
Potenza nominale
| Gamma di potenza | 2.880-4.500 kW 2.880-4.500 kW | More |
Caratteristiche tecniche del motore
| Gamma di velocità | 600 giri/min 600 giri/min | More |
| Emissioni | IMO II IMO II | More |
| Aspirazione | Con turbocompressore Con turbocompressore | More |
| Alesaggio | 12.6 poll. 320.0 mm | More |
| Corsa | 18.9 poll. 480.0 mm | More |
| Rotazione (dal lato del volano) | Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario | More |
| Configurazione | 6, 8, 9 cilindri 6, 8, 9 cilindri | More |
| Cilindrata | 2361.619 in³ 38.7 L/cil. | More |
Dimensioni e pesi
| Peso minimo a secco | 87082.0 libbre 39.5 ton (US) | More |
| Lunghezza minima | 233.7 poll. 5936.0 mm | More |
| Lunghezza massima | 308.0 poll. 7823.0 mm | More |
| Altezza minima | 151.0 poll. 3836.0 mm | More |
| Altezza massima | 171.7 poll. 4361.0 mm | More |
| Larghezza minima | 93.2 poll. 2368.0 mm | More |
| Larghezza massima | 85.9 poll. 2182.0 mm | More |
Caratteristiche e vantaggi
Blocco motore in ghisa nodulare con condotti integrati per l'olio lubrificante e l'aria di sovralimentazione.
Blocco motore in ghisa nodulare con condotti integrati per l'olio lubrificante e l'aria di sovralimentazione, senza tubazioni, assenza di acqua di raffreddamento nel blocco motore, manutenzione semplificata, alto livello di sicurezza operativa
Gamma semplificata dei componenti grazie all'adozione di condotti dei gas di scarico a tubo singolo
Componenti dei cilindri identici, complessità dei componenti ridotta, smontaggio/montaggio semplice, peso ridotto, bassi livelli di volume di installazione e vibrazioni
Sistema di raffreddamento ad acqua con semplici collegamenti a innesto
Collegamenti a innesto per i tubi dell'acqua di raffreddamento con raccordi a chiusura standard, facilità di fissaggio e manutenzione notevolmente semplificata, componenti identici per i diversi numeri di cilindri, numero ridotto di componenti/parti, maggiore sicurezza operativa
Sistema di carica a impulsi, disponibile su richiesta, per tutte le varianti di motore in linea
Vantaggi nei sistemi di propulsione marini soggetti a frequenti modifiche del carico, accelerazione ottimale del motore senza disposizioni speciali del sistema di controllo
Turbocompressore ad alta efficienza
Livello di temperatura moderato dei componenti intorno alla camera di combustione, alloggiamento del turbocompressore esente da corrosione senza acqua di raffreddamento
Camicia del cilindro, raffreddata soltanto all'esterno del blocco motore
Basso tasso di usura grazie all'anello di taratura, consumo ridotto e costante dell'olio lubrificante, lunga durata
Terminale di controllo del motore con strumentazione analogica in un robusto alloggiamento in fusione
Saldamente fissato con lo smorzatore di vibrazioni sul basamento, indicazione diretta e affidabile di tutte le pressioni di esercizio dei fluidi tramite robusti manometri, indicazione del regime del motore e del turbocompressore tramite strumenti analogici dotati di protezione dalle vibrazioni
Design a segmenti dell'albero a camme
Segmenti singoli per cilindro, Facilità di smontaggio e montaggio
Installazione semplificata, grazie alle pompe e ai filtri installati sul motore
Filtro automatico dell'olio lubrificante montato sul motore, sostituisce il filtro duplex e i filtri automatici separati, le pompe e i filtri funzionano senza alimentazione esterna, numero ridotto di componenti
Biella a struttura fessurata
Alto livello di sicurezza operativa grazie ai bulloni con precarico di precisione
Modulo compatto per il comando della valvola di abbassamento e l'azionamento della pompa di iniezione con rulli di punteria
Guida precisa in linea retta per un funzionamento a bassi livelli di attrito e usura
Design compatto della testata
Lunghi intervalli tra le revisioni, assemblaggio/disassemblaggio semplici e veloci grazie a: - collegamenti a innesto - alesaggi integrati - autocentraggio
Attrezzatura
M 32 C Attrezzatura standard
Impianto di aspirazione dell'aria
- Silenziatore della presa d'aria / filtro
Sistema di controllo
- Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
- Pannello di protezione (pulsanti per arresto di emergenza, esclusione, ripristino)
- Sistema di protezione
- Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
- Regolatore della velocità
- Pannello di avviamento / arresto
Sistema di raffreddamento
- Preriscaldatore elettronico dell'acqua di raffreddamento
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
- Intercooler a 2 stadi
Sistema di scarico
- Giunto di espansione gas di scarico
- Collettori isolati dei gas di scarico
- Turbocompressore sul lato volano
Impianto di alimentazione
- Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)
- Spia filtro del combustibile
- Valvola di pressione del combustibile (fornita / solo per MGO/MDO)
Strumentazione
- Pulsanti di comando e spie
- Leva di arresto d'emergenza
- Pannello di controllo locale
- Spia della pressione e della temperatura
Sistema di lubrificazione
- Coppa a secco
- Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
- Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
- Filtro dell'olio lubrificante autopulente
- Valvola di regolazione della pressione
Sistema di supporto
- Giunto ad alta flessibilità
- Montaggio rigido
Sistema di avviamento
- Viratore elettrico
- Valvola dell'aria di avviamento
Informazioni generali
- Dispositivo di sollevamento (noleggio)
- Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 32 C Attrezzatura a richiesta
Impianto di aspirazione dell'aria
- Valvola di arresto di aspirazione aria
- Elemento di transizione presa d'aria
- Giunto di espansione
- Silenziatore / filtro
Sistema di controllo
- Armadio del regolatore elettronico della velocità
- Sistema di allarme del motore
- Sistema di controllo a distanza
- Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
- Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
- UPS 24 CC
Sistema di raffreddamento
- Scambiatore di calore a piastre FW/SW
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
- Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
- Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
- Valvola di controllo della temperatura
Sistema di scarico
- Silenziatore (con o senza "parascintille")
- Turbocompressore su lato opposto al volano
Impianto di alimentazione
- Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
- Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
- Valvola di regolazione della pressione HFO
- Filtro automatico autopulente HFO
- Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
- Moduli di alimentazione e trattamento HFO
- Dispositivo di controllo viscosità HFO
- Vasca di miscelazione
Sistema di lubrificazione
- Separatore centrifugo per olio lubrificante
- Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
- Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
- Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
- Valvola di controllo della temperatura
- Coppa in bagno d'olio con astina di livello
Sistema di supporto
- Collegamenti dei tubi flessibili
- Montaggio elastico
Sistema di avviamento
- Compressore aria di avviamento
- Serbatoio aria di avviamento
Informazioni generali
- Sistemi di propulsione Cat
- Accoppiamento della presa di forza al motore
- Alternatore della presa di forza
- Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
- Ingranaggio di riduzione
- Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione