Il motore a V M 32 C è stato introdotto nel 2000 nelle versioni a 12 e 16 cilindri. Con un alesaggio di 320 mm e una corsa di 460 mm, offre una gamma di potenza di 6.000 - 8.000 kW a regimi di 720 e 750 giri/min. Il motore è progettato per soddisfare non solo le esigenze del mercato marino ma anche quelle dei mercati della produzione di energia elettrica stazionaria e dell'industria petrolifera e del gas. L'applicazione coerente dei principi di progettazione e sviluppo del motore a corsa lunga MaK, insieme all'integrazione del numero maggiore possibile di componenti del motore in linea, è chiaramente e straordinariamente dimostrata nella configurazione esterna: un design compatto, semplice e pulito.
Gamma di potenza | 6.000-8.000 kW 6.000-8.000 kW | More |
Gamma di velocità | 720-750 giri/min 720-750 giri/min | More |
Emissioni | IMO II IMO II | More |
Aspirazione | Con turbocompressore Con turbocompressore | More |
Alesaggio | 12.6 poll. 320.0 mm | More |
Corsa | 18.11 poll. 460.0 mm | More |
Rotazione (dal lato del volano) | Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario | More |
Configurazione | 12,16 cilindri 12,16 cilindri | More |
Cilindrata | 2257.88 in³ 37.0 l | More |
Peso minimo a secco | 143300.0 libbre 65.0 ton (US) | More |
Lunghezza minima | 273.9 poll. 6956.0 mm | More |
Lunghezza massima | 327.9 poll. 8328.0 mm | More |
Altezza minima | 138.7 poll. 3524.0 mm | More |
Altezza massima | 138.7 poll. 3524.0 mm | More |
Larghezza minima | 117.5 poll. 2985.0 mm | More |
Larghezza massima | 117.5 poll. 2985.0 mm | More |
Progettato per soddisfare le normative sulle emissioni attuali e future, il motore VM 32 C coniuga sicurezza e affidabilità operativa con efficienza dei consumi e intervalli di manutenzione e revisione prolungati. I gruppi di componenti, quali testata o blocco motore a secco con relativi condotti integrati per liquido di raffreddamento, olio lubrificante e aria, sono stati progettati con un design modulare e garantiscono interventi di manutenzione e assistenza semplificati e un facile accesso a parti e componenti. Il motore VM 32 C può essere utilizzato per la propulsione principale o per applicazioni ausiliarie e può essere progettato per funzionare con MDO (Marine Diesel Oil, Olio diesel marino) e HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso).
Combinando un rapporto di compressione più alto e l'effetto Miller, è possibile ridurre le emissioni di ossido di azoto di circa il 30% senza sacrificare l'efficienza del motore.
L'impiego affidabile dell'olio combustibile denso, i bassi consumi di combustibile e olio lubrificante, insieme a una manutenzione semplificata e a intervalli di manutenzione prolungati, si traducono in un funzionamento sorprendentemente economico.
La tecnologia FCT si basa su un concetto di integrazione del sistema di riduzione delle emissioni e offre una sinergia tra impianti di alimentazione flessibili e sistemi dell'aria avanzati sfruttando al massimo il design del motore attuale