< Indietro

Servizi finanziari e assicurativi
Ulteriori informazioni
Visualizza i download dei prodotti
Sì, desidero ricevere future comunicazioni di marketing (ad esempio e-mail) da Caterpillar Inc., dalle società affiliate e consociate in tutto il mondo e dalla rete di dealer Caterpillar. Indipendentemente dal tuo rifiuto di ricevere tali comunicazioni, Caterpillar continuerà a inviarti messaggi di assistenza o transazionali, ad esempio quelli relativi a eventuali account attivi con Caterpillar.

Descrizione generale

Il motore a V M 32 C è stato introdotto nel 2000 nelle versioni a 12 e 16 cilindri. Con un alesaggio di 320 mm e una corsa di 460 mm, offre una gamma di potenza di 6.000 - 8.000 kW a regimi di 720 e 750 giri/min. Il motore è progettato per soddisfare non solo le esigenze del mercato marino ma anche quelle dei mercati della produzione di energia elettrica stazionaria e dell'industria petrolifera e del gas. L'applicazione coerente dei principi di progettazione e sviluppo del motore a corsa lunga MaK, insieme all'integrazione del numero maggiore possibile di componenti del motore in linea, è chiaramente e straordinariamente dimostrata nella configurazione esterna: un design compatto, semplice e pulito.

Potenza nominale

Gamma di potenza 6.000-8.000 kW 6.000-8.000 kW Less

Caratteristiche tecniche del motore

Gamma di velocità 720-750 giri/min 720-750 giri/min Less
Emissioni IMO II IMO II Less
Aspirazione Con turbocompressore Con turbocompressore Less
Alesaggio 12.6 in 320.0 mm Less
Corsa 18.11 in 460.0 mm Less
Rotazione (dal lato del volano) Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario Less
Configurazione 12,16 cilindri 12,16 cilindri Less
Cilindrata 2257.88 in3 37.0 B Less

Dimensioni e pesi

Peso minimo a secco 143300.0 lb 65.0 t Less
Lunghezza minima 273.9 in 6956.0 mm Less
Lunghezza massima 327.9 in 8328.0 mm Less
Altezza minima 138.7 in 3524.0 mm Less
Altezza massima 138.7 in 3524.0 mm Less
Larghezza minima 117.5 in 2985.0 mm Less
Larghezza massima 117.5 in 2985.0 mm Less

Design compatto, semplice e pulito.

Progettato per soddisfare le normative sulle emissioni attuali e future, il motore VM 32 C coniuga sicurezza e affidabilità operativa con efficienza dei consumi e intervalli di manutenzione e revisione prolungati. I gruppi di componenti, quali testata o blocco motore a secco con relativi condotti integrati per liquido di raffreddamento, olio lubrificante e aria, sono stati progettati con un design modulare e garantiscono interventi di manutenzione e assistenza semplificati e un facile accesso a parti e componenti. Il motore VM 32 C può essere utilizzato per la propulsione principale o per applicazioni ausiliarie e può essere progettato per funzionare con MDO (Marine Diesel Oil, Olio diesel marino) e HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso).

Motore a basse emissioni di ossido di azoto

Combinando un rapporto di compressione più alto e l'effetto Miller, è possibile ridurre le emissioni di ossido di azoto di circa il 30% senza sacrificare l'efficienza del motore.

Funzionamento sorprendentemente economico.

L'impiego affidabile dell'olio combustibile denso, i bassi consumi di combustibile e olio lubrificante, insieme a una manutenzione semplificata e a intervalli di manutenzione prolungati, si traducono in un funzionamento sorprendentemente economico.

Tecnologia albero a camme flessibile (FCT, Flexible Camshaft Technology)

La tecnologia FCT si basa su un concetto di integrazione del sistema di riduzione delle emissioni e offre una sinergia tra impianti di alimentazione flessibili e sistemi dell'aria avanzati sfruttando al massimo il design del motore attuale

Minori rischi tecnici grazie all'applicazione della tecnologia esistente

VM 32 CAttrezzatura standard

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Silenziatore della presa d'aria / filtro

Sistema di controllo
  • Armadio del regolatore della velocità incl. unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
  • Sistema di protezione (armadio esterno)
  • Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
  • Pannello di avviamento / arresto
  • Pannello di protezione (pulsanti per arresto di emergenza, esclusione, ripristino)

Sistema di raffreddamento
  • Intercooler a 2 stadi
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
  • Preriscaldatore elettronico dell'acqua di raffreddamento

Sistema di scarico
  • Turbocompressore sul lato volano
  • Giunto di espansione gas di scarico
  • Collettori isolati dei gas di scarico

Impianto di alimentazione
  • Spia filtro del combustibile
  • Pompa di circolazione del combustibile (azionata elettronicamente / solo per MDO/MGO)
  • Valvola di pressione del combustibile (separata / solo per MDO/MGO)

Strumentazione
  • Pannello di controllo locale
  • Spia della pressione e della temperatura
  • Pulsanti di comando e spie
  • Leva di arresto d'emergenza

Sistema di lubrificazione
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
  • Valvola di regolazione della pressione
  • Filtro di sicurezza dell'olio lubrificante
  • Filtro dell'olio lubrificante autopulente
  • Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
  • Coppa a secco

Sistema di supporto
  • Montaggio rigido
  • Giunto ad alta flessibilità

Sistema di avviamento
  • Valvola dell'aria di avviamento
  • Viratore elettrico

Informazioni generali
  • Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)
  • Dispositivo di sollevamento (noleggio)

VM 32 CAttrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Elemento di transizione presa d'aria
  • Giunto di espansione
  • Silenziatore/filtro
  • Valvola di arresto di aspirazione aria

Sistema di controllo
  • Sistema di allarme del motore
  • Sistema di controllo a distanza
  • Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
  • UPS 24 CC
  • Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)

Sistema di raffreddamento
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
  • Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
  • Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
  • Scambiatore di calore a piastre FW/SW
  • Valvola di controllo della temperatura
  • Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico

Sistema di scarico
  • Turbocompressore su lato opposto al volano
  • Silenziatore (con o senza parascintille)

Impianto di alimentazione
  • Moduli di alimentazione e trattamento HFO
  • Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
  • Filtro automatico autopulente HFO
  • Vasca di miscelazione
  • Valvola di regolazione della pressione HFO
  • Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
  • Dispositivo di controllo viscosità HFO
  • Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile

Sistema di lubrificazione
  • Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
  • Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
  • Valvola di controllo della temperatura
  • Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
  • Coppa in bagno d'olio con astina di livello
  • Separatore centrifugo per olio lubrificante

Sistema di supporto
  • Montaggio elastico
  • Collegamenti dei tubi flessibili

Sistema di avviamento
  • Serbatoio aria di avviamento
  • Compressore aria di avviamento

Informazioni generali
  • Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
  • Accoppiamento della presa di forza al motore
  • Ingranaggio di riduzione
  • Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione
  • Alternatore della presa di forza
  • Sistemi di propulsione Cat