Caratteristiche tecniche
Descrizione generale
Il motore a V M 32 C è stato introdotto nel 2000 nelle versioni a 12 e 16 cilindri. Con un alesaggio di 320 mm e una corsa di 460 mm, offre una gamma di potenza di 6.000 - 8.000 kW a regimi di 720 e 750 giri/min. Il motore è progettato per soddisfare non solo le esigenze del mercato marino ma anche quelle dei mercati della produzione di energia elettrica stazionaria e dell'industria petrolifera e del gas. L'applicazione coerente dei principi di progettazione e sviluppo del motore a corsa lunga MaK, insieme all'integrazione del numero maggiore possibile di componenti del motore in linea, è chiaramente e straordinariamente dimostrata nella configurazione esterna: un design compatto, semplice e pulito.
Potenza nominale
| Gamma di potenza | 6.000-8.000 kW 6.000-8.000 kW | More |
Caratteristiche tecniche del motore
| Gamma di velocità | 720-750 giri/min 720-750 giri/min | More |
| Emissioni | IMO II IMO II | More |
| Aspirazione | Con turbocompressore Con turbocompressore | More |
| Alesaggio | 12.6 poll. 320.0 mm | More |
| Corsa | 18.11 poll. 460.0 mm | More |
| Rotazione (dal lato del volano) | Senso antiorario/senso orario Senso antiorario/senso orario | More |
| Configurazione | 12,16 cilindri 12,16 cilindri | More |
| Cilindrata | 2257.88 in³ 37.0 l | More |
Dimensioni e pesi
| Peso minimo a secco | 143300.0 libbre 65.0 ton (US) | More |
| Lunghezza minima | 273.9 poll. 6956.0 mm | More |
| Lunghezza massima | 327.9 poll. 8328.0 mm | More |
| Altezza minima | 138.7 poll. 3524.0 mm | More |
| Altezza massima | 138.7 poll. 3524.0 mm | More |
| Larghezza minima | 117.5 poll. 2985.0 mm | More |
| Larghezza massima | 117.5 poll. 2985.0 mm | More |
Caratteristiche e vantaggi
Design compatto, semplice e pulito.
Progettato per soddisfare le normative sulle emissioni attuali e future, il motore VM 32 C coniuga sicurezza e affidabilità operativa con efficienza dei consumi e intervalli di manutenzione e revisione prolungati. I gruppi di componenti, quali testata o blocco motore a secco con relativi condotti integrati per liquido di raffreddamento, olio lubrificante e aria, sono stati progettati con un design modulare e garantiscono interventi di manutenzione e assistenza semplificati e un facile accesso a parti e componenti. Il motore VM 32 C può essere utilizzato per la propulsione principale o per applicazioni ausiliarie e può essere progettato per funzionare con MDO (Marine Diesel Oil, Olio diesel marino) e HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso).
Motore a basse emissioni di ossido di azoto
Combinando un rapporto di compressione più alto e l'effetto Miller, è possibile ridurre le emissioni di ossido di azoto di circa il 30% senza sacrificare l'efficienza del motore.
Funzionamento sorprendentemente economico.
L'impiego affidabile dell'olio combustibile denso, i bassi consumi di combustibile e olio lubrificante, insieme a una manutenzione semplificata e a intervalli di manutenzione prolungati, si traducono in un funzionamento sorprendentemente economico.
Tecnologia albero a camme flessibile (FCT, Flexible Camshaft Technology)
La tecnologia FCT si basa su un concetto di integrazione del sistema di riduzione delle emissioni e offre una sinergia tra impianti di alimentazione flessibili e sistemi dell'aria avanzati sfruttando al massimo il design del motore attuale
Minori rischi tecnici grazie all'applicazione della tecnologia esistente
Attrezzatura
VM 32 C Attrezzatura standard
Impianto di aspirazione dell'aria
- Silenziatore della presa d'aria / filtro
Sistema di controllo
- Armadio del regolatore della velocità incl. unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
- Sistema di protezione (armadio esterno)
- Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus / canbus)
- Pannello di avviamento / arresto
- Pannello di protezione (pulsanti per arresto di emergenza, esclusione, ripristino)
Sistema di raffreddamento
- Intercooler a 2 stadi
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
- Preriscaldatore elettronico dell'acqua di raffreddamento
Sistema di scarico
- Turbocompressore sul lato volano
- Giunto di espansione gas di scarico
- Collettori isolati dei gas di scarico
Impianto di alimentazione
- Spia filtro del combustibile
- Pompa di circolazione del combustibile (azionata elettronicamente / solo per MDO/MGO)
- Valvola di pressione del combustibile (separata / solo per MDO/MGO)
Strumentazione
- Pannello di controllo locale
- Spia della pressione e della temperatura
- Pulsanti di comando e spie
- Leva di arresto d'emergenza
Sistema di lubrificazione
- Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
- Valvola di regolazione della pressione
- Filtro di sicurezza dell'olio lubrificante
- Filtro dell'olio lubrificante autopulente
- Scambiatore di calore dell'olio lubrificante a piastre (separato)
- Coppa a secco
Sistema di supporto
- Montaggio rigido
- Giunto ad alta flessibilità
Sistema di avviamento
- Valvola dell'aria di avviamento
- Viratore elettrico
Informazioni generali
- Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)
- Dispositivo di sollevamento (noleggio)
VM 32 C Attrezzatura a richiesta
Impianto di aspirazione dell'aria
- Elemento di transizione presa d'aria
- Giunto di espansione
- Silenziatore/filtro
- Valvola di arresto di aspirazione aria
Sistema di controllo
- Sistema di allarme del motore
- Sistema di controllo a distanza
- Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
- UPS 24 CC
- Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
Sistema di raffreddamento
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
- Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
- Scambiatore di calore a piastre FW/SW
- Valvola di controllo della temperatura
- Preriscaldatore dell'acqua di raffreddamento a vapore / olio termico
Sistema di scarico
- Turbocompressore su lato opposto al volano
- Silenziatore (con o senza parascintille)
Impianto di alimentazione
- Moduli di alimentazione e trattamento HFO
- Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
- Filtro automatico autopulente HFO
- Vasca di miscelazione
- Valvola di regolazione della pressione HFO
- Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
- Dispositivo di controllo viscosità HFO
- Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
Sistema di lubrificazione
- Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
- Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
- Valvola di controllo della temperatura
- Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico)
- Coppa in bagno d'olio con astina di livello
- Separatore centrifugo per olio lubrificante
Sistema di supporto
- Montaggio elastico
- Collegamenti dei tubi flessibili
Sistema di avviamento
- Serbatoio aria di avviamento
- Compressore aria di avviamento
Informazioni generali
- Albero della presa di forza sul lato opposto al volano
- Accoppiamento della presa di forza al motore
- Ingranaggio di riduzione
- Accoppiamento della presa di forza all'ingranaggio di riduzione
- Alternatore della presa di forza
- Sistemi di propulsione Cat