Caratteristiche tecniche
Descrizione generale
Le principali caratteristiche del gruppo elettrogeno diesel M 20 C sono la facilità di installazione, il funzionamento affidabile, la semplicità di manutenzione e la comoda accessibilità ai componenti. La base è costituita da un telaio rigido che funge da supporto principale per il motore e il gruppo elettrogeno con coppa dell'olio integrata ad alta portata e impianto di alimentazione universale per il funzionamento con HFO e MDO. Il modello M 20 C può essere impiegato in un'ampia varietà di applicazioni fornendo potenza per la generazione ininterrotta di elettricità laddove si richiede un elevato livello di affidabilità. La gamma di potenza della serie di motori M 20 C come gruppo elettrogeno va da 1.224 a 2.160 kVA.
Configurazioni del gruppo elettrogeno
| Strategia delle emissioni/del combustibile | IMO II IMO II | More |
Dimensioni e peso del gruppo elettrogeno, in base al tipo di generatore
| Larghezza | 1.680 mm - 1.816 mm (66,1 in - 71,5 in) 1.680 mm - 1.816 mm (66,1 in - 71,5 in) | More |
| Altezza | 2.833 mm - 3.010 mm (111,5 in - 118,5 in) 2.833 mm - 3.010 mm (111,5 in - 118,5 in) | More |
| Lunghezza | 6.073 mm - 7.125 mm (239,1 in - 280,5 in) 6.073 mm - 7.125 mm (239,1 in - 280,5 in) | More |
Dimensioni e peso del gruppo elettrogeno (in base al tipo di generatore)
| Peso | 18,8 t - 30,0 t (41.447 lbs - 66.139 lbs) 18,8 t - 30,0 t (41.447 lbs - 66.139 lbs) | More |
Caratteristiche e vantaggi
HFO/MDO - Intervallo di revisione (TBO, Time Between Overhaul) prolungato e maggiore durata
I lunghi intervalli di manutenzione e la maggiore durata dei componenti sono la base per garantire bassi costi di esercizio.
Motore completo
Il motore è commercializzato con una gamma standardizzata di pompe e filtri installati. Per facilitarne il collegamento, le interfacce per l'impianto di alimentazione, il circuito dell'olio lubrificante e il sistema di raffreddamento ad acqua si trovano sul lato opposto al giunto dell'albero motore.
Approvvigionamento energetico affidabile
L'intero gruppo elettrogeno diesel si caratterizza per la facilità di installazione, il funzionamento affidabile, la semplicità di manutenzione e la buona accessibilità ai componenti. La base è costituita da un telaio rigido che funge da supporto principale per il motore e l'alternatore, con coppa dell'olio integrata ad alta portata e impianto di alimentazione universale per il funzionamento con HFO e MDO.
Sistemi di propulsione completi
Unico fornitore responsabile del sistema e della fornitura, interfacce accuratamente abbinate, controllo coordinato dei dati di erogazione
Attrezzatura
M 20 C Attrezzatura standard
Impianto di aspirazione dell'aria
- Silenziatore della presa d'aria / filtro
Sistema di controllo
- Unità di ripartizione del carico (solo per impianti con più motori)
- Sistema di protezione
- Interfaccia di collegamento dati seriale (MODbus RTU / canbus)
- Regolatore della velocità
Sistema di raffreddamento
- Intercooler
- Preriscaldatore elettrico dell'acqua di raffreddamento (montato sul telaio base)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionata dal motore)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionata dal motore)
Sistema di scarico
- Giunto di espansione gas di scarico
- Collettori isolati dei gas di scarico
- Turbocompressore su lato opposto al volano
Impianto di alimentazione
- Pompa di circolazione del combustibile (fornita / solo per MDO/MGO)
- Spia filtro del combustibile
- Valvola di pressione del combustibile (separata / solo per MDO/MGO)
Strumentazione
- Pulsanti di comando e spie
- Leva di arresto d'emergenza
- Pannello di controllo locale
- Spia della pressione e della temperatura
Sistema di lubrificazione
- Scambiatore di calore dell'olio lubrificante
- Pompa dell'olio lubrificante (azionata dal motore)
- Filtro dell'olio lubrificante autopulente
- Coppa dell'olio nel telaio base
- Pompa di pre-lubrificazione (azionamento elettrico / montata sul telaio base)
- Valvola di regolazione della pressione
Sistema di supporto
- Collegamenti dei tubi flessibili
- Giunto ad alta flessibilità
- Montaggio elastico
Sistema di avviamento
- Motorino di avviamento pneumatico
- Viratore manuale
Informazioni generali
- Motore, giunto flessibile e generatore montati su un telaio base comune
- Coperchio del volano
- Dispositivo di sollevamento (noleggio)
- Calcolo delle vibrazioni torsionali (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 20 C Attrezzatura a richiesta
Impianto di aspirazione dell'aria
- Valvola di arresto di aspirazione aria
- Elemento di transizione presa d'aria
- Giunto di espansione
- Silenziatore / filtro
Sistema di controllo
- Comando di iniezione aria (per una migliore presa di carico)
- Regolatore elettronico della velocità
- Sistema di allarme del motore
- Indicatori a distanza (pressione aria di avviamento, regime motore, ecc.)
- Dispositivo di avviamento per pompe elettriche
- UPS 24 CC
Sistema di raffreddamento
- Scambiatore di calore a piastre FW/SW
- Pompa dell'acqua di raffreddamento HT (azionamento elettrico)
- Pompa dell'acqua di raffreddamento LT (azionamento elettrico)
- Pompa di raffreddamento acqua di mare (azionamento elettrico)
- Valvola di controllo della temperatura
Sistema di scarico
- Silenziatore (con o senza "parascintille")
Impianto di alimentazione
- Scambiatore di calore olio / refrigeratore combustibile
- Preriscaldatore finale HFO (Heavy Fuel Oil, Olio combustibile denso)
- Valvola di regolazione della pressione HFO
- Filtro automatico autopulente HFO
- Pompe di alimentazione e ausiliarie HFO (azionamento elettrico)
- Moduli di alimentazione e trattamento HFO
- Dispositivo di controllo viscosità HFO
- Vasca di miscelazione
Sistema di lubrificazione
- Separatore centrifugo per olio lubrificante
- Pompa dell'olio lubrificante (azionamento elettrico)
- Moduli combinati e di trattamento dell'olio lubrificante
Sistema di supporto
- Doppio montaggio elastico
Sistema di avviamento
- Compressore aria di avviamento
- Serbatoio aria di avviamento
Informazioni generali
- Accoppiamento della presa di forza al motore
- Alimentazione generatore fornita dal cliente
- Albero della presa di forza sul lato opposto al volano