Motore a gas G12CM34

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Descrizione generale

Il G12CM34 è un motore a V a gas naturale, ad accensione comandata, con turbocompressore e postrefrigeratore, che fornisce basse emissioni, elevata efficienza, affidabilità e flessibilità, coppia costante e velocità variabile. Il motore raggiunge livelli di elevata efficienza e basse emissioni utilizzando elettrovalvole di ingresso del gas, una precamera per l'arricchimento della miscela e la tecnologia di controllo Cat® ADEM A3.

Caratteristiche tecniche del motore

Potenza nominale minima 6135.0 hp 4575.0 ekW Less
Potenza nominale massima 6135.0 hp 4575.0 ekW Less
Emissioni Standard sulle emissioni U.S. EPA SI NSPS Standard sulle emissioni U.S. EPA SI NSPS Less

Cilindrata

Cilindrata 10 kW/L (0,22 hp/in3) 10 kW/L (0,22 hp/in3) Less

Rapporto di compressione

Rapporto di compressione 11,4:1 11,4:1 Less

Aspirazione

Aspirazione Con postrefrigeratore e turbocompressore Stage-2 Con postrefrigeratore e turbocompressore Stage-2 Less

Regolatore di velocità e protezione

Regolatore di velocità e protezione Elettronico (ADEM™ A3) Elettronico (ADEM™ A3) Less

Rotazione (dal lato del volano)

Rotazione (dal lato del volano) In senso antiorario In senso antiorario Less

Denti del volano

Denti del volano 408 408 Less

Peso (secco)

Peso (secco) 66000.0 kg 142000.0 lb Less

Intervallo di cambio olio

Intervallo di cambio olio 7.500 ore 7.500 ore Less

Corsa

Corsa 420.0 mm 16.54 in Less

Alesaggio

Alesaggio 340.0 mm 13.38 in Less

Design del motore

- Affidabilità e durata comprovate - Capacità di bruciare un'ampia varietà di combustibili gassosi - Il robusto motore diesel allunga la durata e riduce i costi di proprietà e di esercizio- Ampia gamma di velocità di funzionamento

Assistenza ai prodotti

Oltre 2.200 dealerTecnici dei dealer formati da Cat in grado di fornire assistenza per qualsiasi aspetto del motore per applicazioni petrolifereParti di ricambio e garanzia per la manodopera CaterpillarContratti di manutenzione preventiva disponibili per riparazioni pre-guastiProgramma S•O•SSM che confronta i campioni di olio e liquido di raffreddamento con gli standard Caterpillar per determinare:- Condizioni dei componenti interni del motore- Presenza di fluidi indesiderati- Presenza di sottoprodotti della combustione- Intervallo di sostituzione dell'olio personalizzato

OLTRE 80 ANNI DI ESPERIENZA NELLA PRODUZIONE DI MOTORI

Produzione di motori a gas naturale da oltre 60 anniLa proprietà di tali processi di produzione consente aCaterpillar di realizzare prodotti affidabili di alta qualità.- Blocchi motore in ghisa, testate, camicie dei cilindri e alloggiamenti dei volani- Realizzazione dei componenti fondamentali- Assemblaggio completo del motore

Motore a gas G12CM34Attrezzatura standard

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Adattatore di aspirazione turbocompressore - Fornisce un collegamento flessibile tra l’ingresso del turbocompressore montato sul motore e le tubazioni dell'aria di aspirazione del cliente
  • Unità filtro dell’aria - Due scatole filtri dell'aria per l'installazione a distanza, una per turbocompressore, progettate per condizioni ambientali normali. Ciascuna scatola contiene sei (6) elementi filtranti a secco. Una singola scatola con dodici (12) elementi filtranti è disponibile a richiesta
  • Silenziatore di aspirazione aria – Silenziatori tubolari in linea progettati per una riduzione della rumorosità di 30 dB(A)

Sistema di raffreddamento
  • Il motore include una slitta ausiliaria che combina le funzioni del sistema di raffreddamento e dell'impianto di lubrificazione. Il sistema di raffreddamento standard separa il circuito di alta temperatura (HT - JW incluso) dal circuito di bassa temperatura (LT - con 2° stadio del postrefrigeratore). Sono incluse valvole termostatiche per ciascun circuito. L'intercooler a due stadi distribuisce il carico di calore tra il circuito di alta temperatura e il circuito di bassa temperatura, diminuendolo sul sistema a bassa temperatura e riducendo al minimo i costi legati al refrigeratore. L'impianto di lubrificazione include un filtro automatico, uno scambiatore di calore a piastre, una pompa di lubrificazione a ingranaggi montata sul motore e una pompa di pre/post-lubrificazione azionata dal motore elettrico. Una valvola termostatica ad azionamento pneumatico (comandata dal pannello di controllo del motore) controlla la temperatura dell'olio lubrificante. Tutti i componenti sono montati su una singola piastra di base completa di vaschetta di raccolta per il controllo dell'inquinamento. Il tubo di interconnessione tra motore e slitta per acqua di raffreddamento/olio lubrificante sono a cura del cliente. I comandi del motore sono a cura del cliente.
  • Gruppo di connettori flessibili sul motore per le tubazioni dell’acqua di raffreddamento

Sistemi di ventilazione del basamento
  • - Il design include dispositivo di rimozione dell'olio multistadio con elementi metallici e filtro di carta - Capacità - 340 m3/h (200 scfm)

Monoblocco
  • - Design monopezzo per resistenza e rigidità - L'albero motore con montaggio a sospensione sotto il telaio riduce il peso e facilita l'accesso ai cuscinetti per la manutenzione - Il monoblocco a secco (senza acqua) offre una riduzione dei tempi di riparazione e una maggiore resistenza - Dispositivi di sfiato della pressione per l'albero motore - Progettato per montaggio su blocco o slitta

Testata
  • - Due valvole di aspirazione e due valvole di scarico per cilindro su ciascuna testata - Sedi per scarico raffreddate ad acqua per una maggiore durata - Valvole nitrurate con rotatori automatici

Giunto di trasmissione
  • Viene fornito un giunto a molla in acciaio con elevato smorzamento elastico torsionale. Studio TVA incluso con fino a otto casi di carico compressore.

Comandi del motore e strumentazione
  • Il motore utilizza il sistema di gestione ADEM A3 per regolazione del regime, controllo della detonazione dei singoli cilindri, controllo a circuito chiuso del rapporto aria/combustibile, monitoraggio e protezione. Le valvole pneumatiche a comando elettronico controllano la pressione del gas combustibile principale e pilota. Il sistema include inoltre un'interfaccia operatore per visualizzare i parametri operativi e i messaggi del sistema. Questo sistema comprende un pannello di controllo locale con PLC per ulteriore gestione e protezione del motore. La protezione garantita dal sistema include: - Pannello di controllo del motore con PLC e interfaccia di controllo operatore - Cofanatura autoportante con predisposizione per touchscreen - Pannello di controllo locale con spazio per incorporare il PLC del compressore, visualizzabile sullo stesso schermo

Impianto dei gas di scarico
  • Soffietti dello scarico - Forniscono un collegamento flessibile all'uscita del turbocompressore montata sul motore (non sono inclusi soffietti aggiuntivi che potrebbero risultare necessari nel resto del sistema di tubazioni dei gas di scarico)

Volani e relativi alloggiamenti
  • Il volano viene fornito montato con una corona dentata di avviamento, il coperchio/riparo non è incluso.

Impianto di alimentazione
  • Unità di regolazione del gas – Controlla indipendentemente la pressione di mandata del gas alla camera di combustione principale e alla precamera. La slitta è certificata per l’uso in zone pericolose Classe 1, Divisione 2, Gruppo D.
  • Gruppo di connettori flessibili sul motore per le tubazioni della camera di combustione principale e della precamera

Impianto di lubrificazione
  • La sezione olio lubrificante della slitta ausiliaria comprende i seguenti componenti:
  • Unità di ventilazione del basamento – Mantiene la pressione negativa nel basamento per sicurezza. Include un filtro a ciclone che rimuove l'olio dai fumi.
  • Gruppo di connettori flessibili sul motore per le tubazioni dell'olio lubrificante

Verniciatura
  • Il motore è verniciato in Giallo Cat, altri colori disponibili su richiesta. Viene usato il sistema di verniciatura standard di Caterpillar Motoren.

Sistema di avviamento
  • Dotato di dispositivi di avviamento ad aria a turbina (TDI), usa aria compressa o gas naturale per avviare il motore; pressione dell'aria minima di 1.034 kPa (150 psi). Montaggio sulla parte posteriore.
  • Gruppo di connettori flessibili sul motore per le tubazioni di avviamento ad aria/gas
  • Controller per viratore – Controller portatile con tubi flessibili e dispositivo di lubrificazione

Prove preliminari
  • Ogni motore è testato in fabbrica prima della spedizione da Kiel, Germania. I rapporti relativi alle prove vengono forniti come parte della documentazione standard.

Sistema di controllo
  • Quadro di comando locale – Sistema basato su PLC per controllare, monitorare e visualizzare i parametri del motore e degli impianti ausiliari principali. Il quadro di comando è certificato per l’uso in zone pericolose Classe 1, Divisione 2, Gruppo D.

Informazioni generali
  • Raccordo flessibile – Raccordo flessibile tra motore e attrezzatura condotta (compressore)
  • Controller per viratore – Controller portatile con tubi flessibili e dispositivo di lubrificazione
  • Analisi delle vibrazioni torsionali (TVA, Torsional Vibration Analysis) di fino a otto (8) casi di carico

Motore a gas G12CM34Attrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria
  • Pre-riscaldatore dell'aria di aspirazione – Richiesto per temperature dell'aria di aspirazione inferiori a -20 °C (-4 °F)

Impianto dei gas di scarico
  • Sistema di ventilazione dello scarico – Spurga l’intero sistema dei gas di scarico per mantenere la concentrazione dei gas inferiore al punto di accensione riducendo il rischio di esplosione dei gas di scarico. La slitta è certificata per l’uso in zone pericolose Classe 1, Divisione 2, Gruppo D.

Informazioni generali
  • • Monitoraggio della temperatura dei cuscinetti – Monitoraggio della temperatura dei cuscinetti di banco dell’albero motore e dei cuscinetti della testa di biella. • Attrezzi speciali per motore – Gruppo di attrezzi speciali per motori GCM34.