Gruppo elettrogeno offshore C280-8

C280-8

Potenza nominale minima
3084.0 kVa
2300.0 ekW
Potenza nominale massima
3634.0 kVa
2710.0 ekW
Standard sulle emissioni
IMO Tier II/EPA Marine Tier 2
IMO Tier II/EPA Marine Tier 2

Caratteristiche tecniche di C280-8

Caratteristiche tecniche del motore

Dimensioni

Capacità per liquidi

C280-8 Attrezzatura standard

Descrizione del prodotto

  • Si tratta di un motore con turbocompressore, post-refrigeratore, dieselquattro tempi, a iniezione unitaria elettronica con un alesaggio di280 mm (11 in) per una corsa di 300 mm (11,8 in). La rotazione SAEstandard è in senso antiorario, vista dalla parteposteriore del volano del motore.

Certificazioni delle emissioni

  • Certificazione IMO con omologazione GL e CCS - includedichiarazione di conformità o certificazione Engine International AirPollution Prevention (EIAPP), fornita dallaRecognized Organization (RO) laddove disponibile efile tecnico da conservare a bordo in conformità alle normative.

Omologazione Marine Certification Society

  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Protezione irrorazione in conformità alle normative SOLAS per i liquidiinfiammabili

Certificazioni europee

  • Dichiarazione di incorporazione per la sicurezza dei macchinari UE
  • Direttiva sulla sicurezza a bassa tensione UE

Impianto di aspirazione dell'aria

  • Postrefrigeratore acqua dolce, con rivestimento resistente alla corrosione (latoaria)
  • Arresto dell'aspirazione dell'aria
  • Turbocompressore, montato posteriormente, lubrificazione a olio

Sistema di controllo

  • Modulo di controllo elettronico del motore Cat ADEM A3 singolo conimpianto di alimentazione a iniettori unitari elettronici, cablaggio rigido(alimentazione 10 A 24 V richiesta per il comando dei moduli di controllo elettronicodel motore)

Sistema di raffreddamento

  • Pompa dell'acqua della camicia a ingranaggi (JW)
  • Pompa postrefrigeratore/scambiatore di calore dell'olio (AC/OC) a circuito separato a ingranaggi
  • Scarichi dell'acqua del liquido di raffreddamento del motore

Sistema di scarico

  • Collettore di scarico, a tenuta di gas, a secco

Impianto di alimentazione

  • Combustibile distillato (richiede viscosità compresa tra1,4 cSte 20 cSt a 38 °C)
  • Pompa del combustibile, a ingranaggi
  • Pompa di mandata del combustibile (montata sul lato sinistro)
  • Doppi filtri del combustibile, montati sul lato posteriore del motore
  • Iniettori unitari a controlloelettronico

Sistema di lubrificazione

  • Filtri dell'olio centrifughi con arresto singolo, motore a manutenzione lateralemontato sui coperchi di verifica del monoblocco (includetubazioni olio installate e valvola di arresto singola), filtri per la centrifugadell'olio di bypass dalla pompa olio di lubrificazione principale (è possibile eseguire la manutenzionecon il motore in funzione)
  • Bocchettone di riempimento e astina di livello dell'olio
  • Valvola di regolazione della pressione dell'olio
  • Sistema della coppa a secco montato sul motore che alimenta per gravità la coppaintegrata nel gruppo base
  • Doppio filtro dell'olio montato sul motore
  • Prelubrificazione aria intermittente
  • Prelubrificazione elettrica continua
  • Prelubrificazione ridondante con prelubrificazione elettrica continua eallarme di prelubrificazione aria intermittente
  • Valvole di scarico della coppa dell'olio
  • Pompa elettrica di prelubrificazione continua
  • Riscaldatore dell'olio di lubrificazione
  • Pompa dell'olio - trasmissione ad ingranaggi

Sistema di protezione

  • Valvole di sicurezza contro le esplosioni del carter
  • Allarme e arresto in condizioni di anomalia

Strumentazione

  • Il sistema basato su PLC fornisce protezione, monitoraggio econtrollo ed è alloggiato in un contenitore NEMA 4 (IP66).

Informazioni generali

  • Documentazione tecnica di manutenzione

C280-8 Attrezzatura a richiesta

Impianto di aspirazione dell'aria

  • Adattatore a 90° e adattatori dritti per l'ingresso dell'aria nel turbocompressoreFiltri dell'aria
  • Filtri dell'aria con elementi filtranti di carta a secco Cat (circa il99,9% di efficienza per il filtraggio di polveri sottili SAE)
  • Filtro per la fuliggine

Sistema di controllo

  • Segnale di feedback del carico 4-20 mA
  • Modulo di ripartizione del carico
  • Modulo rack diretto

Sistema di raffreddamento

  • Postrefrigeratore con circuito separato (SCAC)
  • Collegamenti dell'acqua cliente
  • Termostati dell'acqua della camicia
  • Termostati AC/OC
  • Serbatoio di espansione a volume elevato montato sul modulo accessori
  • Riscaldatore dell'acqua della camicia
  • Collegamenti di recupero del calore e termostati per l'uso con l'impiantodi gestione acqua
  • Adattatori di collegamento ANSI

Sistema di scarico

  • Protezioni del collettore di scarico
  • Opzioni di orientamento verticale o a 30° verso l'esterno dello scarico
  • Espansori di uscita scarico e flange saldate

Impianto di alimentazione

  • Pompa di adescamento del combustibile manuale
  • Doppio filtro del combustibile primario
  • Raccordi flessibili dei tubi flessibili del combustibile

Sistema di lubrificazione

  • Sistema della coppa a secco montato sul motore che alimenta per gravità la coppaintegrata nel gruppo base
  • Doppio filtro dell'olio montato sul motore
  • Prelubrificazione aria intermittente
  • Prelubrificazione elettrica continua
  • Prelubrificazione ridondante con prelubrificazione elettrica continua eallarme di prelubrificazione aria intermittente
  • Valvole di scarico della coppa dell'olio
  • Pompa elettrica di prelubrificazione continua
  • Riscaldatore dell'olio di lubrificazione

Sistema di protezione

  • Cablaggio conforme ai requisiti MCS
  • Aggiornamento del monitor PLC a PC industriale
  • Aggiornamenti di AC/OC, JW e pressione dell'aria di avviamento da contattoria trasduttori
  • Trasduttore pressione dell'acqua non depurata/di mare
  • Comunicazione Modbus
  • Faro rotante e avvisatore acustico
  • Monitor singolo di visualizzazione a distanza del motore
  • Segnale di avviamento pompa di emergenza
  • Refrigeratore dell'armadio
  • Monitoraggio della potenza del generatore
  • Pannello relè a distanza
  • Sensori di velocità turbocompressore
  • Valvola di sfogo pressione dei cilindri
  • Rilevatore di olio nebulizzato
  • Protezioni volano e smorzatore

Sistema di supporto

  • Gruppo base
  • Isolatori di vibrazione vincolati verticalmente e piastre saldate

Sistema di avviamento

  • Dispositivi di avviamento pneumatici a turbina singola
  • Valvola di controllo sovralimentazione per temperature ambiente estremamente basse
  • Valvole limitatrici di pressione dell'avviamento ad aria

Informazioni generali

  • Raccordi torsionali
  • Gruppi di supporto per motore, generatore e base
  • Modulo accessori per il montaggio di accessori qualiserbatoio di espansione, scambiatore di calore, quadro strumenti ecomandi del motore, pannello avvisatore, contattori di allarme earresto, filtro del combustibile
  • Volano
  • Opzioni di dispositivo di rotazione del motore:
  • Protezione per lo stoccaggio di un anno
  • Protezione per trasporto transoceanico (pellicola termocontrattilee telone)
  • Test del motore - prova con dinamometro certificata, test delconsumo di combustibile, test delle prestazioni del regime nominale, test disovraccarico, impostazione di potenza minima, test della pressione di accensione di picco,certificazioni di funzionamento del turnbocompressore, certificazioni di funzionamento dell'albero motore
  • Test di presenza standard e specifico del progetto
  • Kit parti di ricambio

Documentazione

  • Disegni di installazione specifica di progetto
  • Schemi elettrici e disegni P&ID

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