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Descrizione generale

Il successo delle operazioni dipende dalla potenza utilizzata e le nostre trasmissioni sono importanti tanto quanto il motore. Le trasmissioni Cat sono collaudate nel settore petrolifero e del gas e sono rinomate per l’eccezionale potenza, durata e facilità d'uso nonché per le varie opzioni di cambio marcia.Le applicazioni ideali per le trasmissioni Cat CX31-P600 includono sistemi di perforazione, pompe per fango, supporti pompa per coiled tubing, unità di azoto, unità di acidificazione e unità di cementazione. Le trasmissioni CX31-P600 sono ottimizzate per poter essere utilizzate con i motori C9 ACERT, C11 ACERT, C13 ACERT, C15 ACERT e C18 ACERT (valori nominali A e B).Trasmissione Cat CX31-P600 per il settore petrolifero. Potenza in ingresso lorda: 447 bkW (600 bhp). Le configurazioni disponibili includono comandi pompa integrati, scatola di rinvio integrata e presa di forza laterale.

Caratteristiche tecniche del motore

Potenza in ingresso lorda 600.0 bhp 447.0 bkW Less
Coppia in entrata massima lorda 2025.0 ft-lb 2746.0 N·m Less
Velocità in ingresso nominale 2100.0 Giri/min 2100.0 Giri/min Less
Coppia massima della turbina 2600.0 ft-lb 3525.0 N·m Less
Velocità di ingresso minima 2500.0 Giri/min 2500.0 Giri/min Less
Valore nominale del rallentatore 535.0 hp 399.0 kW Less
Regime nominale del rallentatore 2400.0 Giri/min 2400.0 Giri/min Less
Impianto elettrico 24.0 Volt 12.0 Volt Less
A ingranaggi Ingranaggio cilindrico epicicloidale Ingranaggio cilindrico epicicloidale Less
Marce 6F/1R 6F/1R Less
Rapporto di trasmissione 1 marcia avanti 4,40 4,40 Less
Rapporto di trasmissione 2 marce avanti 2,33 2,33 Less
Rapporto di trasmissione 3 marce avanti 1,53 1,53 Less
Rapporto di trasmissione 4 marce avanti 1,00 1,00 Less
Rapporto di trasmissione 5 marce avanti 0,72 0,72 Less
Rapporto di trasmissione 6 marce avanti 0,61 0,61 Less
Rapporto di trasmissione 1 retromarcia -3,97 -3,97 Less
Rapporto totale di trasmissione 7/21 7/21 Less

CX31-P600Attrezzatura standard

Motori Cat per apparato propulsore ottimizzato
  • Motori ACERT C9, C11, C13, C15 e C18 (valori A e B)

Rotazione della trasmissione
  • Rotazione in ingresso – senso antiorarioRotazione in uscita – senso antiorario(visto dalla parte posteriore)

Convertitore di coppia
  • Frizione di blocco, trasmissione con convertitore di coppia in tutte le marce integrate nella trasmissione
  • Rapporto di coppia allo stallo

Frizioni
  • Frizioni - elettroidrauliche completamente modulate, raffreddate a olio, multidisco
  • Comando di modulazione della frizione - Controllo elettronico della pressione delle frizioni (ECPC - Electronic Clutch Pressure Control) Cat

Collegamenti per l'installazione
  • 2 tubazioni per lo scambiatore di calore dell'olio
  • 1 connettore elettrico

Impianto di lubrificazione
  • Olio per trasmissione/apparato propulsore (TDTO) 4 Cat - Temperature coppa dell'olio
  • Temperatura massima dell'olio in uscita dal convertitore - 250 °F (121 °C)
  • Capacità dell'impianto idraulico - 6,5 gal (25 L) in base alla dimensione del refrigeratore, alle tubazioni e all'installazione - il riempimento iniziale può essere superiore
  • Filtro a montaggio diretto

Attacchi
  • Ingresso (volano) - Alloggiamento del volano a secco SAE N. 1
  • Supporti laterali - due piattelli SAE N. 2
  • Uscita - 1710 morsetto, 1810 morsetto, 1810 flangia di accoppiamento, flangia ISO 8667-T180

Comandi della presa di forza
  • Posizione
  • Tipo di attacco a 8 bulloni
  • Coppia nominale
  • Rotazione: come per il motore
  • Rapporto, 1:1

CX31-P600Attrezzatura a richiesta

Impianto di lubrificazione
  • Filtro dell'olio montato a distanza

Attacchi
  • ECU montata a distanza
  • Opzione filtro montato a distanza

Presa di forza integrata
  • Posizione: ore 1 e ore 11 visto dalla parte posteriore
  • Tipo di attacco
  • Coppia nominale
  • Rotazione: come per il motore
  • Rapporto - 1,09:1

Presa di forza posteriore
  • Posizione: ore 5 visto dalla parte posteriore
  • Tipo di attacco: 8 bulloni
  • Coppia nominale: 1.000 lb-ft (1.360 N•m)
  • Rotazione: sul lato opposto del motore
  • Rapporto - 1,25:1