フィルタバンクの位置を高くしてアクセスを容易にし、エンジンルーム後部にあるフィルタバンクのサービス能力を高めました。
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エンジンが過回転を起こした時は、オペレータの入力なしで、自動的に圧縮ブレーキまたはブレーキがかかります。機械が加速率に基づいて過回転条件を判別し、自動的に圧縮ブレーキをかけます。
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燃料エコノミーモードは、選択による2部構成の機能で、機能の前半部分では、トランスミッションシフトポイントを下げ、低い回転数でシフトされるようにすることによって、燃料節約に貢献します。燃料エコノミーモードの後半部分は、機械がフルスロットル時より低いエンジン回転数で稼動している時に、トラクタとスクレーパの出力配分を自動的に変化させて、効率よくトラクタのパワートレーンを利用する機能で、常時トルクコンバータドライブで運転するスクレーパパワートレーンより燃料を節約できます。
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このソフトウェアは、Cat®アドバンスドライドマネージメントシートサスペンションと同様の技術により、ストロークの最後を予測し、減衰率を管理して、クッションヒッチでストロークエンドでの作業を防止します。目標とする結果は、ヒッチ修理の改善、メンテナンス需要の低減、起伏の激しい場所での乗り心地改善です。
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Kシリーズのステアリングシステムでは、ステアリングの労力が著しく低減しています。ステアリングに必要な労力が減ることにより、オペレータの疲労が軽減され、作業サイクルの後半に入っても高い生産速度が得られる可能性があります。
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ボウル側部とドラフトアームの間にマテリアルが挟まっていると、作業サイクル時間が低下しますが、オープンボウルがボウル側部のオーバーフローガードに標準装備されるようになり、マテリアルがボウル側部からあふれてドラフトアームに落ちるのを防止しています。
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寒冷時には、機械が自動ストール機能でトランスミッションオイルの温度上昇を促すため、前モデルよりすばやくトルクコンバータドライブ（2速）を抜けられるようになりました。
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この標準機能により、オペレータがディファレンシャルロックをかけて損傷が発生する可能性を機械が防止します。
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Kシリーズのキャブ内部は、ダッシュエリアとキーパッド配置の再設計で改良され、オペレータは広い視界を得て快適に操作できるようになりました。
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この機能はトップギヤ選択に代わる機能として用意されています。機械の回転数に上限を設ける必要がある場合、オペレータがディスプレイから回転数の上限を選択するか、ET（Electronic Technician、エレクトロニックテクニシャン）で回転数の上限を設定することができます。これにより、エンジンやトランスミッションへの負担が最小となるギヤを機械が検出します。エンジンやトランスミッションに合わせ、ほとんどの場合、荷重けん引に最適のギヤを選択できるため、機械が高速アイドルまたはこれに近いエンジンスピードで稼働する必要があったトップギヤ選択と比較して、エンジンの負荷率および燃料消費が低減されます。
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現場の条件やセグメントの回転数制限により、回転数をフルスロットルより小さく抑える必要がある場合、オペレータが走行速度コントロールで目的の回転数上限を設定することができます。機械の回転数上限は持続時間を延長する必要があって回転数に上限を設ける場合に、走行速度コントロールは短いセグメントや中程度の期間で最大回転数を抑える必要がある場合に使用します。オペレータが回転数の上限を設定でき、エンジンやトランスミッションに最適のギヤは自動検出されます。エンジンやトランスミッションに合わせ、ほとんどの場合、荷重けん引に最適のギヤを選択できるため、エンジン負荷率と燃料の燃焼変化が低減するトップギヤが選択されます。
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