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概要

M 32 Cロングストロークエンジンシリーズは船舶産業において広く支持されており、この出力クラスでは他に並ぶもののない成功を収めています。 1994年の発売以来、1,600基以上のエンジンが販売されています。 その内80 %は船舶推進用エンジンで、残り20 %は発電装置です。 M 32 Cシリーズは純正の重油エンジンであり、委託された全エンジンの75 %は経済的な重油を燃料としています。 M 32 Cロングストロークシリーズは内径320 mmで、この内径サイズのエンジンの市場では引き続き業界をリードしています。 開発で最も重視されたのは、お客様に最大の利点を提供するための要件、つまり経済性と運転時の信頼性でした。 とはいえ、環境への配慮も重視されています。 運転結果では、設計の目的が完全に達成されています。

出力定格

出力範囲 2,880~4,500 kW 2,880~4,500 kW Less

エンジンの仕様

速度範囲 600 rpm 600 rpm Less
排出ガス規制 IMO II IMO II Less
吸気方式 ターボチャージャ式 ターボチャージャ式 Less
内径 12.6 in 320.0 mm Less
ストローク 18.9 in 480.0 mm Less
回転方向(フライホイール側から見て) 反時計回り/時計回り 反時計回り/時計回り Less
仕様 6、8、9シリンダ 6、8、9シリンダ Less
行程容積 2361.619 in³ 38.7 l/cyl Less

寸法および質量

最小乾燥質量 87082.0 lb 39.5 ton (US) Less
最小長 233.7 in 5936.0 mm Less
最大長 308.0 in 7823.0 mm Less
最低高さ 151.0 in 3836.0 mm Less
最大高さ 171.7 in 4361.0 mm Less
最低幅 93.2 in 2368.0 mm Less
最大幅 85.9 in 2182.0 mm Less

潤滑油および給気用のダクトを組み込んだノジュラ鋳鉄製エンジンブロックとクランクケース

潤滑油および給気用のダクトを組み込んだノジュラ鋳鉄製エンジンブロックとクランクケース、エンジンブロックにパイプと冷却水がないため、メンテナンスが容易で、高いレベルの運転安全性を実現

排気ガスダクトに1つのパイプを使用することにより、部品点数を減少

同一のシリンダ部品、コンポーネントの複雑さの低減、簡単な組立て/分解、低重量、設置容積の低減、低い振動レベル

簡素なプラグイン接続を使用した冷却水システム

標準の閉止フィッティングを採用した、冷却水パイプ用のプラグイン接続、取付けが容易で、優れたメンテナンス性、シリンダバージョンごとに同一部品を使用、コンポーネント/部品点数の減少、運転の安全性を向上

すべての直列エンジンモデルで、オプションとしてパルス充電システムを利用可能

負荷が頻繁に変化する船舶用推進システムに対し、特殊なコントロールシステムを準備することなく最適なエンジン加速を実現

高効率ターボチャージャ

燃焼室周りコンポーネントの適切な温度レベル、冷却水なしの耐食性ターボチャージャケーシング

シリンダライナがエンジンブロック外部のみを冷却

キャリブレーションリングにより摩耗率を低減、潤滑油の消費量が低く一定、長寿命

頑丈なキャストケーシングにアナログ計器類を収めたエンジンコントロールターミナル

クランクケースに振動ダンパを使ってしっかりと固定、頑丈な圧力ゲージによりすべての運転メディア圧力を直接、高い信頼性で表示、振動から保護されたアナログ計器類によりエンジンとターボチャージャの回転数を表示

セグメント化カムシャフト設計

シリンダごとに個別のセグメントに分かれており、組立てと分解が容易

ポンプとフィルタがエンジンに取り付けられているので、取付けが容易

潤滑油自動フィルタをエンジンに装着、デュプレックスフィルタと個別の自動フィルタから置き換え、外部動力なしでポンプとフィルタが作動、部品点数を減少

コンロッド、分割設計

正確にプリロード設定されたボルトにより、高いレベルの運転安全性を実現

カムフォロア付きロアバルブドライブおよびインジェクションポンプドライブ用のコンパクトなモジュール

低摩擦、低摩耗の運転を実現する正確な直線ガイダンス

コンパクトなシリンダヘッド設計

オーバーホール間隔の延長、以下の特長による組立て/分解の簡素化と高速化: - プラグイン接続 - 一体化されたボア - セルフセンタリング

M 32 C 標準装備

エアインレットシステム
  • エアインテイクサイレンサ/フィルタ

コントロールシステム
  • 負荷分割ユニット(マルチエンジンプラントのみ)
  • 保護パネル(非常停止押しボタン、オーバライド押しボタン、リセット押しボタン)
  • 保護システム
  • シリアルリンクインターフェイス(MODbus/canbus)
  • 調速機
  • 始動/停止パネル

クーリングシステム
  • 電子冷却水プレヒータ
  • HT冷却水ポンプ(エンジン駆動)
  • 2段式給気クーラ

排気システム
  • 排気ガスエキスパンションジョイント
  • 排気ガス絶縁マニホールド
  • フライホイール側ターボチャージャ

フュエルシステム
  • フュエル循環ポンプ(取付け済み、MGO/MDOのみ)
  • フュエルインジケータフィルタ
  • フュエルプレッシャバルブ(取付け済み、MGO/MDOのみ)

計器類
  • コントロール押しボタンおよびランプ
  • 非常停止レバー
  • ローカルコントロールパネル
  • 圧力および温度インジケータ

潤滑システム
  • ドライサンプ
  • 潤滑油プレートクーラ(セパレート型)
  • 潤滑油ポンプ(エンジン駆動)
  • 潤滑油セルフクリーニングフィルタ
  • 圧力調整バルブ

マウンチングシステム
  • 高フレキシブルカップリング
  • リジッドマウンチング

始動システム
  • 電動バーリング装置
  • 始動エアバルブ

ゼネラル
  • リフティング装置(レンタル)
  • ねじれ振動計算(TVC)

M 32 C オプション装備品

エアインレットシステム
  • エアインレットシャットオフバルブ
  • エアインテイクトランジションピース
  • エキスパンションジョイント
  • サイレンサ/フィルタ

コントロールシステム
  • 電子調速機キャビネット
  • エンジンアラームシステム
  • リモートコントロールシステム
  • リモートインジケータ(始動エア圧力、エンジンスピードなど)
  • 電動ポンプ用スタータ
  • 24 DC UPS

クーリングシステム
  • FW/SWプレートクーラ
  • HT冷却水ポンプ(電動)
  • LT冷却水ポンプ(電動)
  • 海水冷却ポンプ(電動)
  • 蒸気/サーマルオイル冷却水プレヒータ
  • 温度制御バルブ

排気システム
  • サイレンサ(スパークアレスタあり/なし)
  • 反フライホイール側ターボチャージャ

フュエルシステム
  • フュエルオイルクーラ
  • HFO最終プレヒータ
  • HFO圧力調整バルブ
  • HFOセルフクリーニング自動フィルタ
  • HFO供給およびブースタポンプ(電動)
  • HFO処理および供給モジュール
  • HFO粘度コントロール装置
  • ミキシングタンク

潤滑システム
  • 潤滑油遠心分離機
  • 潤滑油ポンプ(電動)
  • 潤滑油処理および複合モジュール
  • 予潤滑油ポンプ(電動)
  • 温度制御バルブ
  • レベルゲージ付きウェットサンプ

マウンチングシステム
  • フレキシブルパイプ接続
  • 弾性マウンチング

始動システム
  • 始動エアコンプレッサ
  • 始動エアレシーバ

ゼネラル
  • Cat推進システム
  • エンジンPTOカップリング
  • PTOオルタネータ
  • 反フライホイール側PTOシャフト
  • 減速ギヤ
  • 減速ギヤPTOカップリング