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概要

MaKロングストロークエンジンシリーズM 43は、発売以来、6/7/8/9シリンダバージョンの直列エンジンとして船舶用途市場で確固たる地位を築いています。 総出力が6,500 MWを超えるエンジンであるM 43は、650台以上が販売され、5~9 MW出力クラスの市場で業界をリードしています。 すべてのシリンダコンフィギュレーションがこの市場での成功に貢献しています。 船舶エンジンの90 %以上がIMO規則準拠の重油で運転されています。

出力定格

出力範囲 6,000~9,450 kW 6,000~9,450 kW Less

エンジンの仕様

速度範囲 500~514 rpm 500~514 rpm Less
排出ガス規制 IMO II IMO II Less
吸気方式 ターボチャージャ式 ターボチャージャ式 Less
内径 16.93 in 430.0 mm Less
ストローク 24.02 in 610.0 mm Less
回転方向(フライホイール側から見て) 反時計回り/時計回り 反時計回り/時計回り Less
仕様 6、7、8、9シリンダ 6、7、8、9シリンダ Less
行程容積 5406.7 in³ 88.6 l/cyl Less

寸法および質量

最小乾燥質量 200620.7 lb 91.0 ton (US) Less
最小長 325.6 in 8271.0 mm Less
最大長 414.5 in 10528.0 mm Less
最低高さ 202.0 in 5130.0 mm Less
最大高さ 216.6 in 5501.0 mm Less
最低幅 113.3 in 2878.0 mm Less
最大幅 113.3 in 2878.0 mm Less

安全レベルの高いエンジン

M 43 Cは、内部コンポーネントの寿命や可用性に加え、外部周辺装置の安全面でも高い安全レベルを備えたエンジンです。 SOLAS規則に準拠しています。 エンジンブロックには爆発保護カバーがあり、フュエルフィルタからインジェクションポンプまでのフュエルシステム全体が覆われています。排気ガスアウトレットケーシングを含む排気ガスおよびタービンケーシングはステンレススチール製で、排気マニホールドには徹底して安全コンセプトが適用されています。

ターボチャージャグループは、高性能ターボチャージャ、カートリッジタイプのエアクーラケーシング、給気クーラで構成されています。

鋳造給気クーラケーシングは、ターボチャージャの安全な取付け基盤になっています。 ケーシングの剛性の向上と、ターボチャージャを固定する取付け基盤面積が40 %増えたことにより、信頼性が高く、より低振動の運転を実現しています。

ガバナドライブ

ガバナドライブは簡素で頑丈な設計です。 直歯ギヤホイールドライブは安全で、追加の調整は不要です。 完全なモジュールとして設計されています。

メディアダクトシステム

メディアダクトシステムは可能な限りコンポーネントと一体化されています。 外部のパイプ構造は最小限に抑えられています。 プラグインパイプ接続により構造が簡素化され、メンテナンスが容易になりました。

回転装置

回転装置はコンパクトな構造で、エンジンブロックに安全にフランジされています。 不可逆ギヤと噛み合いユニットにより、簡素な動作と安全な運転を実現しています。

エンジンブロック

エンジンブロックはコンパクトなノジュラ鋳鉄製のコンポーネントで構成されています。 クランクシャフト振動ダンパを横から取り外すために、大きな点検用開口部があります。 ポンプマウンチングプレートを一体化することにより、高い剛性を実現しました。 コンポーネント数を減らしたことにより、シールする部分も少なくなっています。

モニタリングコンポーネントを備えたコントロールスタンド

すべてのエンジン性能データは、信頼性の高いアナログディスプレイ付きの新しいコントロールスタンドで簡単に点検できます。 モニタリングコンポーネントは、コントロールスタンドのすぐ上の中央に配置されています。 これにより、操作がしやすくなり、メンテナンスが容易になりました。

ロアバルブドライブとインジェクションポンプドライブ

“シンプルに”という設計の原則がコンポーネントに一貫して適用されています。 モジュラ構造のこのコンポーネントは簡素で頑丈な設計で、調整作業が不要なため、運転の安全性の向上に貢献しています。

冷却式インジェクションノズル

冷却式インジェクションノズルは特に重油での運転にさまざまな利点をもたらすように設計されています。

M 43 C 標準装備

エアインレットシステム
  • エアインテイクサイレンサ/フィルタ

コントロールシステム
  • 負荷分割ユニット(マルチエンジンプラントのみ)
  • 保護パネル(非常停止押しボタン、オーバライド押しボタン、リセット押しボタン)
  • 保護システム
  • シリアルリンクインターフェイス(MODbus/canbus)
  • 調速機
  • 始動/停止パネル

クーリングシステム
  • 電子冷却水プレヒータ
  • HT冷却水ポンプ(エンジン駆動)
  • 2段式給気クーラ

排気システム
  • 排気ガスエキスパンションジョイント
  • 排気ガス絶縁マニホールド
  • フライホイール側ターボチャージャ

フュエルシステム
  • フュエル循環ポンプ(電動、MGO/MDOのみ)
  • フュエルインジケータフィルタ
  • フュエルプレッシャバルブ(セパレート型、MGO/MDOのみ)

計器類
  • コントロール押しボタンおよびランプ
  • 非常停止レバー
  • ローカルコントロールパネル
  • 圧力および温度インジケータ

潤滑システム
  • ドライサンプ
  • 潤滑油デュプレックスフィルタ
  • 潤滑油プレートクーラ(セパレート型)
  • 潤滑油ポンプ(エンジン駆動)
  • 潤滑油セルフクリーニングフィルタ
  • 圧力調整バルブ

マウンチングシステム
  • 高フレキシブルカップリング
  • リジッドマウンチング

始動システム
  • 電動バーリング装置
  • 始動エアバルブ

ゼネラル
  • リフティング装置(レンタル)
  • ねじれ振動計算(TVC)

M 43 C オプション装備品

エアインレットシステム
  • エアインレットシャットオフバルブ
  • エアインテイクトランジションピース
  • エキスパンションジョイント
  • サイレンサ/フィルタ

コントロールシステム
  • 電子調速機キャビネット
  • エンジンアラームシステム
  • リモートコントロールシステム
  • リモートインジケータ(始動エア圧力、エンジンスピードなど)
  • 電動ポンプ用スタータ
  • 24 DC UPS

クーリングシステム
  • FW/SWプレートクーラ
  • HT冷却水ポンプ(電動)
  • LT冷却水ポンプ(電動)
  • 海水冷却ポンプ(電動)
  • 蒸気/サーマルオイル冷却水プレヒータ
  • 温度制御バルブ

排気システム
  • サイレンサ(スパークアレスタあり/なし)
  • 反フライホイール側ターボチャージャ

フュエルシステム
  • フュエルオイルクーラ
  • HFO最終プレヒータ
  • HFO圧力調整バルブ
  • HFOセルフクリーニング自動フィルタ
  • HFO供給およびブースタポンプ(電動)
  • HFO処理および供給モジュール
  • HFO粘度コントロール装置
  • ミキシングタンク

潤滑システム
  • 潤滑油ポンプ(電動)
  • 潤滑油処理および複合モジュール
  • 予潤滑油ポンプ(電動)
  • 温度制御バルブ

マウンチングシステム
  • フレキシブルパイプ接続
  • 弾性マウンチング

始動システム
  • 始動エアコンプレッサ
  • 始動エアレシーバ

ゼネラル
  • Cat推進システム
  • エンジンPTOカップリング
  • PTOオルタネータ
  • 反フライホイール側PTOシャフト
  • 減速ギヤ
  • 減速ギヤPTOカップリング