G16CM34ガスエンジン

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詳細

概要

G16CM34は、天然ガスを使用するスパーク点火式、V型、ターボチャージャ搭載、アフタクーラ付きのエンジンであり、排出ガスの低減、高い燃費効率、信頼性、柔軟性、一定のトルク、可変速を実現しています。 このエンジンは、ソレノイド作動式ガス吸気バルブ、強化された予燃焼室の設計、Cat® ADEM A3制御技術を採用することで、高い燃料効率と低排出ガスを達成しています。

エンジンの仕様

最低定格 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
最高定格 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
排出ガス規制 米国 EPA SI NSPSサイトに準拠 米国 EPA SI NSPSサイトに準拠 Less

オイル交換間隔

オイル交換間隔 7,500時間 7,500時間 Less

ガバナと保護

ガバナと保護 エレクトロニック(ADEM™ A3) エレクトロニック(ADEM™ A3) Less

ストローク

ストローク 420.0 mm 16.54 in Less

フライホイール歯数

フライホイール歯数 408 408 Less

内径

内径 340.0 mm 13.38 in Less

吸気方式

吸気方式 2段階式アフタクーラ付きターボチャージャ 2段階式アフタクーラ付きターボチャージャ Less

回転方向(フライホイール側から見て)

回転方向(フライホイール側から見て) 反時計方向 反時計方向 Less

圧縮比

圧縮比 11.4:1 11.4:1 Less

総行程容量

総行程容量 610 L(37,209 in3) 610 L(37,209 in3) Less

質量(乾燥)

質量(乾燥) 82000.0 kg 181000.0 lb Less

G16CM34ガスエンジン 標準装備

エアインレットシステム
  • ターボチャージャインレットアダプタ - エンジンに取り付けられたインレットと吸入空気パイプ間にフレキシブルな接続を提供
  • エアフィルタユニット - 通常の環境条件に対応できるようにリモート取付け用の2つのエアフィルタハウジング(ターボチャージャ別に1つ)が設計されています。 各フィルタハウジングに6個の乾式フィルタエレメントが含まれています。 12個のフィルタエレメントが含まれる単一のフィルタハウジングをオプションとして提供
  • エアインテイクサイレンサ - 騒音を30 dB(A)低減するように設計された直列チューブ式エアサイレンサ

冷却水
  • エンジンにクーリングシステムと潤滑システムの機能を組み合わせた補助スキッドが搭載されています。 標準のクーリングシステムは、高温(HT - JWを含む)回路が低温(LT - 第2段階目のアフタクーラを含む)回路から切り離されています。 温度調整バルブは回路ごとに搭載されています。 2段式給気クーラがHT回路とLT回路の間の熱負荷を分割することでLTシステムの熱負荷を低減し、クーラのコストを最小限に抑えます。 潤滑オイルシステムには自動フィルタ、プレートおよびフレームのオイルクーラ、エンジン搭載ギヤ駆動潤滑ポンプ、および、電動モータ駆動の事前/事後潤滑ポンプが含まれています。 空気圧作動式サーモスタットバルブ(エンジンコントロールパネルによって制御)が潤滑オイルの温度を制御します。 滴受け付きの単一のベースプレートに取り付けられているすべてのコンポーネントが汚染を制御します。 エンジンと冷却水/潤滑オイルスキッドの相互接続はお客様が行います。 エンジン制御はお客様が行います。
  • エンジンの冷却水配管用フレキシブルコネクタのセット

クランクケース換気システム
  • 設計に金属製およびペーパーフィルタ付きのマルチステージオイルリムーバを含む
  • 容量 - 340 m3/h(200 scfm)

シリンダブロック
  • 強度と剛性に優れた一体型設計
  • 吊り下げ式のクランクシャフトにより質量を軽減し、ベアリングに簡単にアクセス可能
  • 乾式シリンダブロック(無水)により修理頻度と強度を改善
  • クランクケース圧リリーフのデバイス
  • ブロックまたはスキッドを取り付けられるように設計

シリンダヘッド
  • それぞれ2つのインレットと2つの排気バルブ搭載の個別のシリンダヘッド
  • 水冷式排気シートにより耐用年数を延長
  • 自動ローテータ付き窒化物強化を施されたバルブ

ドライブカップリング
  • ねじり弾性のある制振鋼製スプリングカップリングが用意されています。 最大8つのコンプレッサ積荷ケースのTVAスタディが含まれています。

エンジン制御と計器類
  • エンジンは、速度調整、個々のシリンダの爆発制御、閉ループエア/燃料レーシオコントロール、エンジンのモニタリングおよび保護に、ADEM A3エンジン管理システムを利用しています。 電子制御空気圧作動式バルブがメインとパイロットの燃料ガス圧を制御します。 システムには、運転パラメータやシステムメッセージが表示されるオペレータインターフェイスも含まれます。 このシステムには、エンジンをさらに管理して保護するためのPLC搭載のローカルコントロールパネルが含まれます。 このシステムが提供する保護: - PLC搭載のエンジンコントロールパネルとオペレータコントロールインターフェイス - 据置き型エンクロージャと付属のタッチスクリーン用ウィンドウキット - 提供されたローカルコントロールパネルに含まれる、同じスクリーンに表示可能なコンプレッサPLCを組み込むためのスペース

ガス排気システム
  • - 一定圧力をスーパーチャージする前面(フライホイールエンドでない)に取り付けられた2つのターボチャージャ - 可変形状のターボチャージャが独自のマニホールド圧力を制御することで幅広い稼動範囲を通じて最適な空燃比制御を実現 - 排出ガスパイプマニホールドにはシリンダごとに1つの拡張ジョイントが付属し、接続することでメンテナンスが容易になり、シリンダヘッドを簡単に取り外すことが可能

フライホイールおよびフライホイールハウジング
  • フライホイールは始動リングギヤが取り付けられた状態で出荷されますが、カバー/ガードは付属していません。

燃料システム
  • ガス調整ユニット - 主燃焼室と予燃焼室のガス供給圧力を独立して制御します。 スキッドはクラス1、区分2、グループDの危険区域に認定されています。
  • エンジンの主燃焼室と予燃焼室配管用のフレキシブルなコネクタのセット

潤滑油システム
  • 補助スキッドの潤滑オイルの部分は、次のコンポーネントで構成されています。

塗装
  • エンジンはCatイエローに塗装されていますが、他の色にも対応します。 Caterpillar Motorenの標準塗装システムが使用されます。

始動システム
  • タービン式エアスタータ(TDI)を装備し、圧縮空気や天然ガスを使用してエンジンを始動します。最小空気圧は1,034 kPa(150 psi)です。 リアに取り付けられます。
  • エンジンの始動空気/ガス配管用のフレキシブルなコネクタのセット
  • バーリング装置コントローラ - ハンドヘルドコントローラ(ホースと油差し付属)

試験
  • 各エンジンは、出荷される前にドイツのキールの工場で試験が行われます。 試験結果は標準の書類の一部として提供されます。

一般情報
  • フレキシブルカップリング - エンジンと駆動装備(コンプレッサ)の間のフレキシブルカップリング
  • バーリング装置コントローラ - ハンドヘルドコントローラ(ホースと油差し付属)
  • 最大8つの積荷ケースのねじれ振動分析(TVA)

G16CM34ガスエンジン オプション装備品

エアインレットシステム
  • 吸入空気プレヒータ - 吸入空気温度が-20 °C(-4 °F)以下の場合に必要

ガス排気システム
  • 排気ガス換気システム - ガス排気システム全体をパージしてガスの濃度を発火点以下に維持し、排気ガスの爆発リスクを減らします。 スキッドはクラス1、区分2、グループDの危険区域に認定

一般情報
  • ベアリング温度モニタ - メインのクランクシャフトベアリングと接続されるビッグエンドベアリングの温度を監視します。 •    エンジン用特殊ツール - GCM34エンジン用の特殊ツールのセットです。