Cat 휠 도저는 내구성을 중시하여 설계되어, 여러 번의 수명 사이클을 통해 최대의 가용성을 보장합니다. 최적화된 성능 및 단순화된 서비스성이 특징인 Cat 장비를 사용하면 작업 현장을 안전하고 효율적으로 지원하는 동시에 소유 및 운용 비용을 절감할 수 있습니다. 1960년대 중반에 발표된 834 시리즈는 50여 년 동안 업계를 선도하고 있습니다. 고객의 성공을 지원하기 위해 Caterpillar는 각 신형 시리즈를 끊임없이 개발하고 있습니다. 834K는 안정성, 성능, 안전, 운전자 편의, 서비스성, 효율의 전통을 이어받고 있습니다.
| 엔진 모델 | Cat® C18 Cat® C18 |
| 정미 출력 | 496 HP 370 kW |
| 보어 | 5.7 인치 145 mm |
| 행정 | 7.2 인치 183 mm |
| 배기량 | 1105 in³ 18.1 리터 |
| 정격 속도 | 1,900rpm 1,900rpm |
| 배기가스 배출 | 미국 EPA Tier 4 Final/EU Stage IV, Tier 3 동등 또는 Tier 2 동등 미국 EPA Tier 4 Final/EU Stage IV, Tier 3 동등 또는 Tier 2 동등 |
| 토크 상승 | 52% 52% |
| 정미 토크 – SAE J1349 | 496 HP 370 kW |
| 피크 출력 속도 | 1,500rpm 1,500rpm |
| 최대 토크 - 1,300rpm | 2092 ft·lbf 2836 N·m |
| 총 - SAE J1349 | 562 HP 419 kW |
| 직접 구동 - 후진 3단 | 14.3 mile/h 23 km/h |
| 전진 - 3 | 12.6 mile/h 20.3 km/h |
| 직접 구동 - 후진 1단 | 4.5 mile/h 7.2 km/h |
| 전진 - 2 | 7.2 mile/h 11.6 km/h |
| 직접 구동 - 전진 2단 | 7.7 mile/h 12.4 km/h |
| 전진 - 1 | 4.2 mile/h 6.8 km/h |
| 직접 구동 - 후진 2단 | 8.1 mile/h 13 km/h |
| 후진 - 2 | 7.6 mile/h 12.2 km/h |
| 직접 구동 - 전진 3단 | 13.7 mile/h 22.1 km/h |
| 후진 - 1 | 4.2 mile/h 6.8 km/h |
| 후진 - 3 | 13.3 mile/h 21.4 km/h |
| 전진 - 4 | 22 mile/h 35.4 km/h |
| 직접 구동 - 전진 1단 | 잠금 해제 잠금 해제 |
| 직접 구동 - 전진 4단 | 23.9 mile/h 38.5 km/h |
| 변속기 유형 | Cat 유성기어 동력 변환기 Cat 유성기어 동력 변환기 |
| 주 | 주행 속도는 35/65-R33 타이어를 기준으로 합니다. 주행 속도는 35/65-R33 타이어를 기준으로 합니다. |
| 브레이크 | ISO 3450:2011 ISO 3450:2011 |
| 전방 | 고정식 고정식 |
| 후방 | 트러니언 트러니언 |
| 진동 각도 | ±13° ±13° |
| 작동 무게 | 112838 lb 51290 kg |
| 냉각 계통 | 31.7 gal(US) 120 리터 |
| 크랭크케이스 | 15.9 gal(US) 60 리터 |
| 변속기 | 31.7 gal(US) 120 리터 |
| 유압 계통 - 탱크만 | 37 gal(US) 140 리터 |
| 차동장치 - 최종 드라이브 - 후방 | 49.1 gal(US) 186 리터 |
| 차동장치 - 최종 드라이브 - 전방 | 49.1 gal(US) 186 리터 |
| 유압 계통 공장 채움 | 63.4 gal(US) 240 리터 |
| 디젤 배기 유체 탱크* | 8.7 gal(US) 33 리터 |
| 연료 탱크 | 209.5 gal(US) 793 리터 |
| 주(1) |
모든 비도로용 Tier 4 Final/Stage IV Technology 디젤 엔진은 황 함량이 15ppm(mg/kg) 이하인 초저황 디젤 연료(ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel)를 사용해야 합니다. 황 함량 15ppm(mg/kg) 이하의 ULSD와 혼합하는 경우와 바이오디젤 원료가 ASTM D7467 사양을 충족하는 경우 최대 B20의 바이오디젤 혼합 연료를 사용할 수 있습니다. – Cat DEO-ULS™ 또는 Cat ECF-3, API CJ-4, ACEA E9 사양을 준수하는 오일을 사용해야 합니다. 모든 비도로용 Tier 4 Final/Stage IV Technology 디젤 엔진은 황 함량이 15ppm(mg/kg) 이하인 초저황 디젤 연료(ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel)를 사용해야 합니다. 황 함량 15ppm(mg/kg) 이하의 ULSD와 혼합하는 경우와 바이오디젤 원료가 ASTM D7467 사양을 충족하는 경우 최대 B20의 바이오디젤 혼합 연료를 사용할 수 있습니다. – Cat DEO-ULS™ 또는 Cat ECF-3, API CJ-4, ACEA E9 사양을 준수하는 오일을 사용해야 합니다. |
| 주(2) | * Tier 4 Final/Stage IV 장착 장비에만 적용됩니다. * Tier 4 Final/Stage IV 장착 장비에만 적용됩니다. |
| 석탄 스쿠프 작동 무게 | 112428 lb 51103 kg |
| 칩 스쿠프 작동 무게 | 112838 lb 51290 kg |
| 운전자 소음 수준(ISO 6396) | 72 dB(A) 72 dB(A) |
| 장비 소음 수준(ISO 6395) | 109 dB(A) 109 dB(A) |
| 주(1) |
운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 주(2) | 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. |
| 주(3) |
장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 운전자 소음 수준(ISO 6396) | 73 dB(A) 73 dB(A) |
| 장비 소음 수준(ISO 6395) | 111 dB(A) 111 dB(A) |
| 주(2) | 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. |
| 주(1) |
운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 주(3) |
장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 높이 - 배기통 상단 | 14.8 ft 4498 mm |
| 히치 측 전방 차축의 중앙 라인 | 7.5 ft 2275 mm |
| 길이 - 지면상의 칩 스쿠프 포함 | 39.3 ft 11974 mm |
| 지면에서 전방 차축의 중앙까지 | 3.2 ft 978 mm |
| 길이 - 지면상의 석탄 스쿠프 포함 | 39.3 ft 11971 mm |
| 높이 - 운전실 상단 | 13.7 ft 4184 mm |
| 길이 - 전방 타이어 | 28.4 ft 8715 mm |
| 범퍼의 엣지 측 후방 차축의 중심선 | 10.5 ft 3187 mm |
| 높이 - 에어클리너 상단까지 | 12.8 ft 3895 mm |
| 높이 - 후드 상단까지 | 10.9 ft 3334 mm |
| 지상고 | 1.7 ft 531 mm |
| 휠 베이스 | 14.9 ft 4550 mm |
| 높이 - 덤프된 스쿠프의 엣지 | 5 ft 1520 mm |
| 높이 - 수축된 스쿠프의 엣지 | 7.4 ft 2250 mm |
| 최고 리프트 높이에서 덤프 각도 | 64도 64도 |
| 석탄 스쿠프 운반 용량 | 30 yd³ 22.9 m³ |
| 유형 | 목재 칩 및 석탄 작업을 위한 대용량 스쿠프. 스쿠프의 뒤쪽에 통합된 메쉬 스크린은 커팅 엣지에 대한 가시성을 유지합니다. 칩 스쿠프 버전에는 고용량 덕분에 상단에 추가 스크린이 있습니다. 목재 칩 및 석탄 작업을 위한 대용량 스쿠프. 스쿠프의 뒤쪽에 통합된 메쉬 스크린은 커팅 엣지에 대한 가시성을 유지합니다. 칩 스쿠프 버전에는 고용량 덕분에 상단에 추가 스크린이 있습니다. |
| 구성품 | 두 스쿠프에는 이중 리프트 실린더가 제공되어 리프트 용량이 증가합니다. 통합된 스태빌라이저 계통은 스쿠프가 장비에서 안정되고 중앙에 집중되도록 합니다. 스쿠프 틸트 기능은 표준이며, ±15도의 틸트를 제공하여 경사 조건을 유지하고 작업을 안전하게 유지합니다. 두 스쿠프에는 이중 리프트 실린더가 제공되어 리프트 용량이 증가합니다. 통합된 스태빌라이저 계통은 스쿠프가 장비에서 안정되고 중앙에 집중되도록 합니다. 스쿠프 틸트 기능은 표준이며, ±15도의 틸트를 제공하여 경사 조건을 유지하고 작업을 안전하게 유지합니다. |
| 석탄 스쿠프 도저 용량 | 60 yd³ 45.9 m³ |
| 칩 스쿠프 운반 용량 | 35 yd³ 26.8 m³ |
| 칩 스쿠프 도저 용량 | 70 yd³ 53.5 m³ |
| 파일럿 최대 흐름 | 13.7 gal/min 52 l/min |
| 파일럿 릴리프 밸브 설정 | 580 psi 4000 kPa |
| 1,900rpm에서의 최대 흐름 | 153 gal/min 582 l/min |
| 리프트/틸트 계통 | 가변 용량형 피스톤 가변 용량형 피스톤 |
| 실린더, 복동식 - 좌/우 덤프, 보어 및 행정 | 127mm × 838mm(5.0인치 × 33.0인치) 127mm × 838mm(5.0인치 × 33.0인치) |
| 리프트/틸트 계통 - 회로 | 파일럿 작동식 LS 밸브(EH 포함) 파일럿 작동식 LS 밸브(EH 포함) |
| 릴리프 밸브 설정 - 리프트/틸트 | 4206 psi 29000 kPa |
| 실린더, 복동식 - 리프트, 보어 및 행정 | 170.0mm × 1,107mm(6.7인치 × 43.6인치) 170.0mm × 1,107mm(6.7인치 × 43.6인치) |
| 파일럿 계통 | 가변 용량형 피스톤 가변 용량형 피스톤 |
| 실린더, 복동식 - 틸트, 보어 및 행정 | 152.4mm × 953mm(6.0인치 × 37.5인치) 152.4mm × 953mm(6.0인치 × 37.5인치) |
| 최대 흐름 | 65.8 gal/min 250 l/min |
| 총 조향 각도 | 86° 86° |
| 조향 사이클 시간 - 저속 공회전 | 5.7 s 5.7 s |
| 조향 사이클 시간 - 고속 공회전 | 3.1 s 3.1 s |
| 릴리프 밸브 설정 - 조향 회로 | 3495 psi 24100 kPa |
| 조향 계통 - 펌프 | 피스톤, 가변 용량형 피스톤, 가변 용량형 |
| 조향 계통 - 회로 | 파일럿, 부하 감지 파일럿, 부하 감지 |
| 주(1) |
운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 주(3) |
장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 주(2) | 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. |
| 주(1) |
운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 운전자 음압 수준은 ISO 6396:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 주(2) | 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. 운전실을 제대로 정비하지 않거나 도어/윈도우를 열어 놓은 상태에서 운전자가 장시간 또는 소음이 심한 작업장 환경에서 작업할 경우 청력 보호구를 사용하는 것이 좋습니다. |
| 주(3) |
장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. 장비 음압 수준은 ISO 6395:2008에 명시된 시험 절차 및 조건에 따라 측정되었습니다. 측정은 70%의 최고 엔진 냉각 팬 속도에서 수행되었습니다. |
| 장비 소음 수준(ISO 6395) | 112 dB(A) 112 dB(A) |
| 운전자 소음 수준(ISO 6396) | 81 dB(A) 81 dB(A) |
| 장비 소음 수준(ISO 6395) | 109 dB(A) 109 dB(A) |
| 운전자 소음 수준(ISO 6396) | 81 dB(A) 81 dB(A) |
| 에어컨 | 본 장비의 에어컨 계통에는 플루오르화 온실 가스 냉매 R134a(지구온난화지수=1,430)가 포함되어 있습니다. 이 계통에는 2.574미터톤의 CO2에 해당하는 1.8kg의 냉매가 들어 있습니다. 본 장비의 에어컨 계통에는 플루오르화 온실 가스 냉매 R134a(지구온난화지수=1,430)가 포함되어 있습니다. 이 계통에는 2.574미터톤의 CO2에 해당하는 1.8kg의 냉매가 들어 있습니다. |
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