Rama przednia
Przednia rama jest wykonana z profili o przekroju prostokątnym. Szerokie, sztywne podłużnice są odporne na działanie dużych momentów skręcających. Klinowy kształt ramy zapewnia redukcję naprężeń w strefie przegubu i optymalną geometrię zawieszenia. Aby zagwarantować większą trwałość, ramę zaprojektowano z myślą o maksymalnym wykorzystaniu automatów spawalniczych przy jej produkcji.
Rama tylna
Podwójne profile o przekroju prostokątnym zmniejszają koncentrację naprężeń, są lekkie i charakteryzują się dużą trwałością.
Zawieszenie
Trzypunktowe zawieszenie przedniej osi wahliwej zapewnia niezrównaną jakość jazdy. Chroni również elementy wozidła na nierównym terenie, pochłaniając obciążenia wstrząsami przenoszonymi od podłoża na ramę maszyny.
Sprzęg przegubowy/wahliwy
Sprzęg przegubowy/wahliwy spełnia podwójną funkcję: umożliwia kierowanie maszyną na zakrętach i umożliwia utrzymanie pełnego kontaktu wszystkich kół z nierównym podłożem.
Przegub
Sprawdzony w warunkach terenowych, dwuczęściowy przegub składa się z wytrzymałych odlewów staliwnych, przykręconych czołowo do kutej stalowej rury odpornej na ścieranie.
Konstrukcja nadwozia samowyładowczego
Model 735C ma dużą powierzchnię skrzyni ładunkowej, a przez to dużą pojemność. Zwężenie skrzyni ładunkowej umożliwia całkowite jej opróżnienie, eliminując odkładanie się materiału prowadzące do pogorszenia wydajności.
Skrzynka rozdzielcza
Rozdziela napęd między ciągnik i przyczepę; obejmuje blokadę mechanizmu różnicowego ze sprzęgłami mokrymi w celu zapewnienia optymalnej przyczepności w trudnych warunkach terenowych.
Hamulce zasadnicze
Dwuobiegowy układ hamowania wszystkimi kołami. Układ hydrauliczny o pełnej mocy załącza zamknięte, olejowe hamulce wielotarczowe i wielopłytowe z niezależnymi obwodami przednimi i tylnymi oraz akumulatorami.
Hamulec postojowy
Jest umieszczony na osi środkowej w pozycji uniesionej, załączany sprężynowo i zwalniany hydraulicznie.