Silnik
Nasze nowe wozidło serii G jest wyposażone w silnik wysokoprężny Cat C18 z technologią ACERT. Niedawno świętowaliśmy 85-lecie działalności w dziedzinie produkcji silników, a praca, jaką włożyliśmy w te silniki zgodne z normami EPA Tier 4 Final (USA)/Stage IV (UE), jest ukoronowaniem naszych sukcesów. Silnik C18 ACERT został zmodernizowany w celu uzyskania zgodności z ogólnoświatowymi normami emisji. Firma Caterpillar wyposaża każdy silnik Tier 4 Final (USA)/Stage IV (UE) w najlepsze w branży elektroniczne układy sterowania, wtrysku paliwa, oczyszczania powietrza i spalin. Efektem jest silnik zużywający mało paliwa, ograniczający emisję spalin i ułatwiający diagnostykę. Modyfikacja oprogramowania silnika tego wozidła serii G zwiększa wydajność pracy przy niższych prędkościach obrotowych i niższym zużyciu paliwa. Zwiększyliśmy też o 10% moment obrotowy, aby poprawić sprawność przenoszenia mocy na podłoże. Dzięki nowemu, współpracującemu z silnikiem układowi sterowania skrzynią biegów, to wozidło ma znacznie lepsze osiągi na pochyłościach, przy niższym zużyciu paliwa. Jedną z dodatkowych, istotnych zmian wprowadzonych w serii G jest zdolność wozidła 772G do pracy z pełną mocą na większych wysokościach n.p.m. W tym wozidle zwiększono o 23% dopuszczalną wysokość n.p.m., dzięki czemu może ono pracować na wysokości niemal 3000 m lub 10 000 stóp n.p.m. bez pogorszenia osiągów. Oto kilka z najważniejszych, dodatkowych zalet silnika C18 ACERT:
- Wygoda automatycznego ładowania.
- Zastrzykiwanie paliwa za pomocą stacyjki, ograniczające koszty serwisu.
- Podwyższone obroty biegu jałowego przy rozruchu zimnego silnika w celu uzyskania szczytowych osiągów już na początku zmiany.
- Programowalny regulator czasu pracy na biegu jałowym oszczędzający paliwo i ograniczający emisje.
- Opóźnienie wyłączenia silnika umożliwiające ostygnięcie wszystkich układów i rozpoczęcie oczyszczania przed wyłączeniem silnika.
- Wygoda korzystania z nowych punktów obsługi serwisowej, usytuowanych u góry silnika.
- Dostępność opcjonalnego hamulca silnikowego stosowanego przy zjeździe z długich pochyłości.
- Wysoka moc przy niskim zużyciu paliwa we wszystkich warunkach obciążenia dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy Cat MEUI™-C.
Przekładnia
Automatyczna planetarna przekładnia Cat Powershift oferuje 7 biegów przeznaczonych do wykonywania trudnych prac w terenie oraz na dużych pochyłościach. Skrzynią biegów zarządza rozwiązanie APECS – strategia zapewniająca wyjątkową płynność jazdy i umożliwiająca przenoszenie mocy na podłoże również podczas zmiany przełożeń w celu uzyskania znakomitych osiągów i dużej szybkości na pochyłościach. Oprócz zapewnienia wysokiej szybkości i łatwości sterowania wozidłem strategia APECS reguluje ciśnienie sprzęgieł, utrzymując ich wysoką niezawodność przez cały okres eksploatacji. Dzięki zastosowaniu elementów układu napędowego działających na 7. biegu prędkość maksymalna wozidła 772G wynosi 79,2 km/h (49,2 mili/h).
Czego można oczekiwać od rozwiązania APECS
Poprawę wielu osiągów tego wozidła przypisujemy naszemu zintegrowanemu układowi napędowemu, a zwłaszcza technologii sterowania skrzynią biegów o nazwie APECS.
- Krótszy czas trwania cyklu na pochyłościach – wprowadziliśmy funkcję zmiany biegów przy częściowo otwartej przepustnicy w celu utrzymania mocy w trakcie zmiany biegu. Zapobiega to utracie pędu przy zmianie biegów pod obciążeniem.
- Oszczędność paliwa – funkcja zmiany biegów przy częściowo otwartej przepustnicy zmniejsza zużycie paliwa – już nie ma potrzeby dostarczania paliwa w celu skompensowania utraty pędu przy zmianie biegów.
- Komfort jazdy porównywalny z samochodem – dzięki zarządzaniu momentem obrotowym na potrzeby zmiany biegów i funkcji zmiany biegów przy częściowo otwartej przepustnicy operatorzy niemal nie zauważają momentu zmiany biegów, ponieważ jest ona bardziej płynna, co ogranicza ich zmęczenie podczas długiego dnia roboczego.
- Wysoka trwałość – funkcja zarządzania momentem obrotowym na potrzeby zmiany biegów reguluje ciśnienie oleju hydraulicznego w skrzyni biegów, eliminując skoki ciśnienia i ograniczając zużycie sprzęgieł.
Projektujemy dla naszych klientów rozwiązania zgodne z normami emisji spalin EPA Tier 4 Final (USA)/Stage IV (UE), dzięki którym nasze produkty są łatwe w obsłudze, konserwacji i utrzymaniu. Ponieważ z podobnych układów korzysta kilkadziesiąt produktów Cat, zaprojektowaliśmy nasze rozwiązanie z uwzględnieniem zamienności elementów i łatwości obsługi. Na przykład w modelu 772G płyn DEF nalewa się do niewielkiego zbiornika umieszczonego obok zbiornika paliwa. Zbiornik taki mieści 27 litrów (około 6 galonów) płynu DEF (21 litrów użytecznych) i napełnia się go z tą samą częstotliwością, jak zbiornik paliwa. Pozostała część procesu odbywa się automatycznie, bez udziału operatora. Poszczególne układy i elementy składowe naszego rozwiązania wykorzystują selektywną redukcję katalityczną (SCR) do kontroli emisji i zostały zaprojektowane specjalnie pod kątem zastosowań, w których będą używane. Przy niskich temperaturach otoczenia układ jest podgrzewany, a przy wysokich – chłodzony. Nasze rozwiązanie jest trójstopniowe; redukcja NOx w silniku jest osiągana przez ponowne wprowadzanie bardzo małego odsetka spalin do komory spalania. W związku z obowiązkiem stosowania w dzisiejszych silnikach wysokoprężnych oleju napędowego o niskiej zawartości siarki spaliny wykazują słabsze działanie korozyjne i są mniej groźne dla trwałości eksploatacyjnej silnika. Ponowne wprowadzanie mieszaniny spalin obniża temperaturę spalania, a tym samym wytwarzanie NOx. Spaliny opuszczające silnik są najpierw kierowane przez układ filtrowania cząstek stałych DPF w celu ograniczenia zawartości cząstek stałych. Następnie ilość pozostałego NOx jest ograniczana przez wstrzyknięcie płynu DEF w strumień spalin. Taka mieszanina podlega selektywnej redukcji katalitycznej (redukcji zawartości amoniaku), ostatecznie rozkładając NOx na obojętny azot i wodę.
Standardowy tryb ekonomiczny
W wozidłach serii G można dostosowywać moc silnika do konkretnych potrzeb. Oszczędność paliwa osiąga się przez obniżenie mocy o 0,15 do 15% we wszystkich fazach pracy.
Adaptacyjny tryb ekonomiczny
To nowe rozwiązanie zastosowane w wozidłach serii G wymaga określenia przez klienta roboczego poziomu bazowego. Następnie, w cyklu przewozu, gdy wozidło może utrzymać stan ustalony, na bieżąco analizuje możliwości ograniczenia mocy i obniżenia zużycia paliwa względem poziomu bazowego. Proces jest całkowicie zautomatyzowany i nie wymaga wykonywania żadnych dodatkowych czynności.
Automatyczna praca na biegu jałowym
Gdy wozidło 772G pracuje na biegu jałowym, np. czekając na ładowarkę lub kruszarkę, skrzynia biegów jest automatycznie ustawiana w położeniu neutralnym, w którym zmniejsza się zużycie paliwa. Po zwolnieniu hamulca lub otwarciu przepustnicy natychmiast włączany jest bieg do jazdy do przodu.
Regulator czasowy pracy na biegu jałowym
Po upływie zaprogramowanego czasu pracy wozidła serii G na biegu jałowym z włączonym hamulcem postojowym silnik jest automatycznie wyłączany, aby nie zużywał niepotrzebnie paliwa. Tę funkcję można włączyć lub wyłączyć, oraz dostosować jej czas działania do potrzeb użytkownika.
Oprócz takich zalet strategii APECS, jak wyższa jakość zmiany biegów, niskie zużycie paliwa czy poprawa osiągów ta technologia realizuje kilka podstawowych funkcji bezpieczeństwa:
- Włączanie biegu wstecznego odbywa się z kontrolą prędkości w celu ograniczenia ryzyka dla operatora i elementów układu napędowego wozidła. Bieg wsteczny można włączyć tylko podczas jazdy do przodu z prędkością poniżej 4,8 km/h lub 3 mil/h. Na biegu wstecznym wozidło może jechać z prędkością 16,7 km/h (10,4 mili/h). Jeśli taka prędkość jest zbyt duża w danych warunkach terenowych, można ją ograniczyć.
- W celu dodatkowego zabezpieczenia skrzyni biegów wozidło automatycznie reguluje prędkość obrotową silnika podczas zmiany kierunku jazdy.
- Jazda na biegu jałowym z wysoką prędkością obrotową ogranicza smarowanie skrzyni biegów. Aby tego uniknąć, strategia APECS przełącza skrzynię biegów w położenie neutralne tylko przy prędkości maksymalnie 8 km/h lub 5 mil/h.
- Nowością w wozidłach serii G jest ruszanie z drugiego biegu. To rozwiązanie umożliwia pominięcie pierwszego biegu i ruszenie z biegu drugiego. Najlepiej sprawdza się na płaskim i twardym podłożu. Gdy wozidło rusza z drugiego biegu, ma wystarczająco wysoki moment obrotowy i zużywa mniej paliwa przez uniknięcie krótkotrwałego zapotrzebowania na wysoką prędkość obrotową silnika na pierwszym biegu. Jeśli na drodze będzie potrzebny pierwszy bieg, zostanie on włączony automatycznie, bez dodatkowej interwencji.
- Na pierwszym biegu w wozidle 772G przekładnia hydrokinetyczna jest blokowana w celu zapewnienia maksymalnej dostępnej siły napędowej na obwodzie koła.
Korzyści wynikające z ograniczenia prędkości
Ograniczenie prędkości stanowi prosty sposób na zminimalizowanie ryzyka na drodze. Dzięki niemu wozidło utrzymuje limit prędkości jazdy i odpowiednią prędkość obrotową silnika podczas jazdy na najbardziej ekonomicznym biegu. W przeciwieństwie do blokady zmiany biegów ta funkcja obniża zużycie paliwa, poziom hałasu i stopień zużywania się elementów układu napędowego.
Ważnym czynnikiem wyróżniającym wozidła Cat jest znakomita sprawność hamulców. Na etapie projektowania położono nacisk na wysoką trwałość i znakomitą sprawność podczas pracy w kamieniołomie, kopalni i przy robotach ziemnych.
Hamulce sterowane hydraulicznie
Wozidła Cat są wyposażone w hamulce tylne sterowane hydraulicznie i hamulce przednie tarczowe z zaciskami. Każde z nich jest wyposażone w hamulce zasadnicze, zwalniacz hydrauliczny i hamulec postojowy. Dwa akumulatory hydrauliczne wytwarzają ciśnienie wymagane przez hamulce zasadnicze. Drugi akumulator pełni rolę rezerwowego. Umieszczone na tylnej osi, chłodzone olejem hamulce wielotarczowe są wyposażone w duże tarcze, które są odporne na ścieranie. Hamulec postojowy działa na hamulce tylne i umożliwia postój wozidła z obciążeniem znamionowym na 15-procentowej pochyłości. Z kolei hamulce zasadnicze umożliwiają zatrzymanie wozidła na 20-procentowej pochyłości.
Automatyczne sterowanie zwalniaczem (ARC)
Układ automatycznego sterowania zwalniaczem stanowi wyposażenie standardowe modelu 772G. Układ ARC elektronicznie steruje hamowaniem na pochyłościach, utrzymując prędkość obrotową silnika na poziomie około 2200 obr./min (wartość regulowana skokowo co 10 jednostek w zakresie od 1950 do 2200 obr./min). Układ ARC jest nieaktywny, gdy zwalniacz nie działa. Jego zadaniem jest kontrolowanie prędkości wozidła na długich zjazdach ze wzniesienia bez stałej interwencji operatora; płynność jego działania zapewnia większą kontrolę i krótszy czas trwania cyklu w stosunku do zwalniania ręcznego. Układ ARC włącza się automatycznie, gdy występuje niebezpieczeństwo osiągnięcia nadmiernej prędkości obrotowej silnika w dowolnej chwili podczas pracy wozidła.
Hamulec silnikowy Cat
Firma Caterpillar oferuje opcjonalny hamulec silnikowy. Silnikowy hamulec kompresyjny Cat współpracuje z układem hamulcowym ARC, uwalniając ciśnienie z wybranych siłowników w celu wytworzenia siły hamowania podczas suwu sprężania w silniku. Dzięki współpracy z układem ARC układ ten ogranicza zużywanie się elementów układu hamulcowego i umożliwia jazdę w dół wzniesienia z prędkością wyższą nawet o 35%. Ten zespół wytwarzany przez firmę Caterpillar został zaprojektowany pod kątem wysokiej trwałości i niezawodności. Nie wymaga precyzyjnego kalibrowania i konserwacji, z wyjątkiem okresowej kontroli luzu zaworowego, którą przeprowadza się w ramach rutynowej konserwacji silnika. Wyłącznik hamulca kompresyjnego Cat znajduje się na desce rozdzielczej.
Nowy układ przeciwpoślizgowy
W układzie przeciwpoślizgowym zastosowaliśmy istotne ulepszenia. Nowy układ ma następujące zalety:
- Krótszy czas reakcji na poślizg kół przez zastosowanie hydraulicznych hamulców zasadniczych, ograniczających poślizg i zużycie opon.
- Załącza się przy niższych prędkościach jazdy, dzięki czemu pojazd szybciej odzyskuje przyczepność.
- Czujnik układu kierowniczego pozwala odróżnić poślizg kół od ich szybkiego obrotu, dzięki czemu załączanie jest bardziej precyzyjne.
- Ciągła modulacja mocy przenoszonej na obie grupy kół tylnych za pomocą hydraulicznych hamulców zasadniczych pomaga kontrolować przyczepność zależnie od aktualnych warunków podłoża.
Uwaga: Układ TCS stanowi wyposażenie opcjonalne tej maszyny.
Konstrukcja naszych skrzyń ładunkowych zapewnia znamionowy udźwig przy każdym przewozie. Ponieważ nie ma dwóch identycznych miejsc pracy, oferujemy dwie konstrukcje skrzyń ładunkowych, opcjonalne burty boczne do przewozu lekkich materiałów oraz dwie opcje wkładek w celu zapewnienia ochrony inwestycji i zagwarantowania największej odporności na zużycie.
Skrzynie ładunkowe z dnem płaskim i dwuspadowym
Skrzynie ładunkowe o obu konstrukcjach, z wyjątkiem skrzyń do pracy w kamieniołomach, mają dno wykonane z płyty stalowej o grubości 16 mm (0,62 cala). Taką solidną konstrukcję można uzupełnić o dodatkową wkładkę stalową lub gumową o grubości 16 mm (0,62 cala), w zależności od rodzaju materiału i warunków pracy. Przy wyborze typu skrzyni ładunkowej należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:
- Skrzynie z dnem płaskim idealnie nadają się do dostarczania materiału do kruszarki; umożliwiają wyładunek materiału w kontrolowany sposób.
- Skrzynie z dnem dwuspadowym stabilnie utrzymują ładunek pośrodku na pochyłościach.
Wkładka stalowa
Firma Caterpillar oferuje pojedynczą wkładkę o grubości 16 mm (0,62 cala), którą można zastosować do skrzyń z dnem płaskim lub dwuspadowym w celu zabezpieczenia skrzyni przed silnymi uderzeniami i silnie ściernymi materiałami.
Skrzynia ładunkowa do kamieniołomów
Firma Caterpillar oferuje specjalnie zaprojektowane skrzynie ładunkowe do przewozu miękkiego wapienia w kamieniołomach. Taka skrzynia ma dno ze stali o grubości 25 mm (0,98 cala) i twardości 400 BNH, dzięki czemu nie wymaga stosowania dodatkowych wkładek przy przewozie wapienia.
Wkładka gumowa
Klienci przewożący bardzo twarde materiały, które wywołują silne uderzenia przy załadunku, powinni rozważyć zastosowanie instalowanego fabrycznie systemu wkładek gumowych. Guma jest trzykrotnie bardziej odporna na uderzenia niż stal i pochłania hałas związany z załadunkiem twardych materiałów. Wkładek gumowych nie należy stosować do przewozu gliny, materiałów spoistych czy gorących. Wkładek gumowych nie wolno stosować w przypadku korzystania z podgrzewanej skrzyni ładunkowej.
Strategia 10/10/20 dotycząca przeładowania: optymalizacja trwałości wozidła
Stałe przeciążanie każdego wozidła negatywnie wpływa na żywotność elementów, trwałość ogumienia, wymogi konserwacyjne oraz – co najważniejsze – na koszty prowadzenia działalności. Zasady przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20 firmy Caterpillar mają na celu maksymalne zwiększenie dostępności wozidła oraz ograniczenie kosztów przewozu. W celu uzyskania optymalnej dostępności i trwałości podzespołów firma Caterpillar zaleca, aby nie więcej niż 10% ładunków użytecznych przekraczało 110% ładowności znamionowej wozidła. Ładunki o masie przekraczającej 120% udźwigu znamionowego przekraczają parametry konstrukcyjne wozidła. Aby uzyskać więcej informacji na temat tych zasad, należy skontaktować się z dealerem.
Wozidła Cat są wytwarzane w Decatur w stanie Illinois, w zmodernizowanym zakładzie stanowiącym wzorzec dla innych placówek produkcyjnych firmy Caterpillar. Ponieważ niezawodność podzespołów zależy w znacznym stopniu od ich czystości, montaż odbywa się w specjalnym budynku, oddzielonym od budynku produkcji. Montażownia jest dobrze oświetlona i czysta, a przy tym korzysta z systemu kontroli zanieczyszczeń. Wykwalifikowani spawacze pracują na obrotowych platformach, które umożliwiają ergonomiczne i precyzyjne spawanie ram. Na etapie projektowania wszystkie wozidła są kontrolowane pod kątem łatwości montażu, produkcji i serwisu. Na każdym stanowisku montażowym przeprowadzane są kontrole procesu i jakości z użyciem systemu Andon, a na końcu linii montażowej odbywają się dodatkowe kontrole jakości, podobnie jak w punkcie dealerskim przed dostawą maszyny do klienta.
Elementy konstrukcyjne
Podczas projektowania ram korzystamy z 50-letniego doświadczenia, przy czym dostępność nowych narzędzi pozwala nam je testować i ulepszać z użyciem najnowszych technologii. Nie zmieniła się jedynie odporność ram na wysokie naprężenia przy załadunku i przewozie ładunków z dużą prędkością. W dalszym ciągu stosujemy strategicznie rozmieszczone odlewy w połączeniu z konstrukcją skrzynkową w celu zapewnienia dobrego przenoszenia obciążeń wynikających z zastosowania.
- Wytrzymałość odlewów wykorzystujemy w ramie w celu odizolowania i rozproszenia najwyższych obciążeń. Dzięki stosowaniu odlewów nasze ramy są bardzo trwałe i mogą służyć przez wiele lat. Technologia pomaga nam analizować jakość odlewów, szybkość ich wypełniania i charakterystykę chłodzenia.
- Rama modelu 772G została zaprojektowana specjalnie pod kątem tej klasy wagowej. Przyjęta filozofia projektowania zapewnia najlepszą możliwą ładowność, wysoką trwałość ogumienia i optymalne właściwości jedne.
- Wróciliśmy do wewnętrznej konstrukcji siłowników układu wywrotu, która okazała się wielkim sukcesem w modelu 769D, umożliwiając nam upakowanie osprzętu Tier 4 w sposób zapewniający równomierne rozłożenie obciążenia wzdłuż ramy i utrzymanie dużej łatwości obsługi wozidła.
- Zastosowanie w konstrukcji ramy stali miękkiej upraszcza naprawy w terenie.
- Rama została zaprojektowana tak, aby zapewniać optymalny kąt natarcia dzięki odpowiedniemu usytuowaniu przedniego zderzaka. Dzięki optymalnemu rozmieszczeniu stopni wsiadanie do wozidła i wysiadanie z niego wymaga minimalnego wysiłku.
Najważniejsze układy i elementy
- Układ kierowniczy – oprócz znakomitej sprawności i niezawodności pokonywania zakrętów nasz układ kierowniczy przekazuje operatorowi istotne informacje zwrotne i utrzymuje właściwe ustawienie kół.
- Zawieszenie przednie obejmuje amortyzatory gazowo-olejowe współpracujące ze sworzniem zwrotnicy. Amortyzatory tego typu odgrywają kluczową rolę w precyzyjnym określaniu obciążenia na potrzeby funkcji TPMS. Na przedniej osi utrzymywane jest prawidłowe ciśnienie w amortyzatorach, a na tylnej znajdują się solidne siłowniki. Oprócz tłumienia wstrząsów na wybojach elementy zawieszenia minimalizują obciążenie ramy i utrzymują ładunek w skrzyni. Ciśnienie w amortyzatorach jest także wykorzystywane do wykrywania maksymalnego obciążenia — dane te są przesyłane do naszego systemu zarządzania ładownością. Oba układy zawieszenia są trwałe i mają tradycyjną konstrukcję, jednak w wozidłach serii G tylne siłowniki zostały odwrócone w celu zminimalizowania ilości zanieczyszczeń na końcówce tłoczyska. Siłowniki takie zapewniają wahliwość tylnej osi w celu utrzymania stylu kół z podłożem w trudnym terenie.
Wozidło jest tylko tak wydajne jak jego operator. W związku z tym w modelu 772G wprowadziliśmy nowe rozwiązania, które zapewniają komfort i pewność obsługi wozidła zarówno operatorom doświadczonym, jak i nowicjuszom.
Komfort
- Wygodna automatyczna regulacja temperatury i sterowana elektrycznie szyba w oknie po lewej stronie.
- Wsiadanie i wysiadanie przy minimalnym wysiłku oraz dużo miejsca do przyjmowania pozycji stojącej.
- Fotel z serii Cat Comfort III z zawieszeniem pneumatycznym i dużymi możliwościami regulacji.
- Technologia redukcji hałasu, dzięki której poziom hałasu w kabinie wynosi 74 dB(A).
Pewność
- Standardowe zabezpieczenia ROPS i FOPS uwzględnione w konstrukcji kabiny są zgodne z normami ISO 3471:2008 oraz ISO 3449:2005 Level II.
- Opcjonalna kamera i wyświetlacz w kabinie zapewniają widoczność obszaru z tyłu wozidła.
- Zintegrowany fotel instruktora na potrzeby szkolenia praktycznego nowych operatorów.
- Wyjście awaryjne przez prawe okno boczne.
- Monitorowanie poziomu płynów z ostrzeżeniem w kabinie.
- Wyświetlacz układu Advisor przekazujący operatorowi istotne informacje o wozidle.
- Znakomite pokrycie obszaru przez lusterka i reflektory z obu stron wozidła.
- Czytelna i przejrzysta tablica przyrządów.
- Czteropunktowy pas bezpieczeństwa operatora.
Sterowanie
- Znakomita sprawność hamowania z opcjonalnym automatycznym sterowaniem pracą zwalniacza, kompresyjnym hamulcem silnikowym oraz podstawowymi i dodatkowymi hamulcami zasadniczymi w standardzie.
- Możliwość zatrzymywania pojazdu na pochyłościach do 16%.
- Zmodernizowany i bardzo skuteczny układ przeciwpoślizgowy.
Tablica przyrządów
Tablica przyrządów jest używana przez operatora do łatwego i szybkiego wyświetlania informacji o wozidle. Na tablicy są wyświetlane także ostrzeżenia w postaci lampek świecących stale (ostrzeżenia kategorii 1) i migających (ostrzeżenia kategorii 2 i 3), a także emitowane alarmy dźwiękowe w przypadku wystąpienia różnych zdarzeń.
Wyświetlacz układu Advisor
Wyświetlacz układu Advisor ma dużą powierzchnię i łatwiejszy w obsłudze interfejs użytkownika. Powierzchnia użyteczna ekranu wyświetlacza układu Advisor wynosi 86,4 mm x 115,2 mm (3,4 cala x 4,5 cala).
Ze względu na wysoką przydatność system zarządzania informacjami o zasadniczym znaczeniu (Vital Information Management System, VIMS) należy teraz do wyposażenia standardowego. System VIMS udostępnia dane o wydajności, informacje o stanie technicznym wozidła oraz statystyki pracy. Informacje te pozwalają podejmować trafne decyzje dotyczące szkolenia operatorów, sprawności na drogach transportowych i częstotliwości przeprowadzania konserwacji planowej. Ponadto system VIMS przekazuje informacje dotyczące rejestracji zdarzeń, czasu przestojów i zużycia paliwa. Informacje z systemu VIMS są pokazywane na wyświetlaczu układu Advisor w kabinie. Porty do podłączania urządzeń i pobierania danych znajdują się na przednim zderzaku i w kabinie.
System zarządzania ładownością wozidła informuje operatora ładowarki o osiągnięciu maksymalnego udźwigu za pomocą czerwonych i zielonych świateł. Ponadto system zapisuje w pamięci 2400 punktów danych dotyczących ładowności i czasu trwania cyklu podawanych przez system VIMS. Układ TKPH/TMPH określa stan ogumienia. Operator jest ostrzegany, gdy limity projektowe są bliskie osiągnięcia. W razie potrzeby układ można zaprogramować tak, aby obniżał parametry znamionowe wozidła w celu wydłużenia okresu eksploatacji opon.
Firma Caterpillar oferuje maszyny załadunkowe odpowiednie do konkretnych zastosowań i rodzajów materiału, a także dostosowane do wymagań produkcyjnych każdego klienta. Podobnie jak wozidło 772G te maszyny zaprojektowano z uwzględnieniem opinii klientów oraz wyników wielogodzinnych testów w terenie. Jeśli indywidualne potrzeby wymagają zastosowania koparki przedsiębiernej, koparki hydraulicznej bądź ładowarki kołowej, firma Caterpillar może dostarczyć model odpowiedniego rozmiaru, wraz z łyżkami i osprzętem do prac ziemnych, aby ułatwić szybki i sprawny załadunek wozidła 772G. Do wozidła 772G można łatwo dobrać taki osprzęt załadunkowy Cat. Liczbę przejazdów można określić na podstawie rozmiaru łyżki i gęstości materiału.
- Ładowarki kołowe: modele 980 i 986 to doskonałe ładowarki kołowe Cat umożliwiające załadowanie wozidła 772G w około 4 przejazdach.
- Koparki przedsiębierne: model Cat 6015 obsługuje wozidło w 4 przejazdach, a model 6018 w 2 przejazdach.
- Koparki hydrauliczne: modele Cat 385 i 390 obsługują wozidło w 4–5 przejazdach.
Wozidło Cat serii G daje operatorom i technikom łatwy dostęp do wspólnych punktów obsługowych, takich jak blokada silnika, blokada układów maszyny, wzierniki poziomów cieczy, smarowniczki i dostęp do silnika w celu przeprowadzenia regularnej konserwacji planowej.
- Częstotliwość wymiany oleju silnikowego i filtra wynosi 500 godzin w normalnych warunkach roboczych.
- Trwałość eksploatacyjna filtrów układu hydraulicznego wynosi 1000 godzin w normalnych warunkach roboczych.
- Analiza trendów VIMS umożliwia śledzenie stanu i działania maszyny.
- Wskaźnik zużycia hamulców stanowi wyposażenie standardowe.
- Układ automatycznego smarowania jest dostępny jako wyposażenie dodatkowe.
- Nowy panel bezpieczników i wyłączników zamontowany na zderzaku jest dostępny z poziomu podłoża; gniazda ET i VIMS znajdują się w węźle serwisowym po prawej stronie.
- Chłodnica i jej rdzenie są wykonane z aluminium i mają konstrukcję modułową, ułatwiającą czyszczenie i wymianę.
- Porty do pobierania próbek oleju umożliwiają szybkie i czyste pobieranie próbek do analizy.
- Układ paliwowy jest wyposażony w elektryczną pompę zasilającą.
- Dostępny jest opcjonalny układ szybkiego tankowania.
Po zakupie maszyny Cat klient może liczyć na wsparcie firmy Caterpillar i dealera Cat. Ścisła współpraca z dealerem Cat zapewnia klientom dostęp do ogromnych zasobów. Dzięki szerokim możliwościom — od pełnych umów serwisowych, przez pomoc techniczną na miejscu, po globalne sieci dostawy części — możemy wspierać klienta i jego działalność na każdym kroku oraz zapewnić maksymalną sprawność sprzętu. Nasi dealerzy mają odpowiednie doświadczenie, personel i znajomość zastosowań, by pomóc klientom w osiągnięciu sukcesu, oferując maszyny na wynajem, szkolenia dla operatorów oraz pomoc w finansowaniu lub regeneracji maszyny. Aby uzyskać więcej informacji na temat dostępnych usług, naszej firmy i dealerów, należy skontaktować się z lokalnym dealerem Cat lub odwiedzić jedną z następujących witryn internetowych:
- www.finance.cat.com
- www.safety.cat.com
- www.mining.cat.com
- www.Caterpillar.com
- www.Cat.com
Bezpieczeństwo
Przy projektowaniu wozideł bardzo dużą wagę przykładamy do bezpieczeństwa operatora i personelu pracującego w jego pobliżu.
- Punkty codziennej kontroli dostępne z poziomu podłoża i podestu
- Doskonała widoczność
- Solidne, stabilne, niezatrzymujące materiału podesty zapewniające odpowiednią przyczepność oraz poręcze
- Wyjście bezpieczeństwa z kabiny przez przesuwną prawą szybę
- Umieszczona na poziomie podłoża elektryczna skrzynka serwisowa umożliwiająca odłączanie/oznaczanie elementów i odłączanie układu kierowniczego
- Pomocniczy układ sterowania włączany automatycznie
- Dwa poziomy hamowania (serwisowy, pomocniczy, silnikowy), czerwony pedał hamulca pomocniczego
- Kabina z konstrukcją ROPS/FOPS
- Wskaźnik zużycia wszystkich hamulców chłodzonych olejem
- Czteropunktowy pas bezpieczeństwa dla operatora
- Fotel instruktora z pasem biodrowym
- Ograniczenie biegu przy jeździe z podniesioną skrzynią ładunkową
- Ograniczenie prędkości podczas transportu
- Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza zapewniające jego płynne działanie
- Nowy układ przeciwpoślizgowy, przywracający szybciej solidne oparcie wozidła
- Monitorowanie poziomu płynów z wnętrza kabiny
- Układ monitorujący opony – TKPH/TMPH
- System zarządzania pracą wozidła (Truck Production Management System – TPMS) dostarczający informacje na temat obciążenia, paliwa, segmentu i czasu trwania cykli roboczych
- Zapobieganie nadmiernej prędkości obrotowej silnika przy użyciu układu ARC
- Trzy poziomy ostrzegania o przekroczeniu dopuszczalnych wartości parametrów
- Umieszczony na poziomie podłoża wyłącznik dopływu paliwa umożliwiający zatrzymanie silnika
Firma Caterpillar może jeszcze bardziej wspierać klienta i jego działalność, przekazując mu najlepsze praktyki i kwestie bezpieczeństwa do omówienia z pracownikami.
Zrównoważone rozwiązania
Przez wytwarzanie kruszywa i minerałów na potrzeby budowy dróg i mostów oraz produkcji energii umożliwiamy rozwój społeczności lokalnych. Wozidła Cat są projektowane do wykonywania takich zadań z mniejszym wpływem na środowisko naturalne dzięki cichej pracy, mniejszemu zużyciu paliwa, ograniczeniu emisji spalin oraz stosowaniu solidnych, trwałych konstrukcji i podzespołów. Model 772G przyczynia się do tego dzięki następującym cechom:
- Siedem strategii oszczędzania paliwa, które dodatkowo przyczyniają się do obniżenia poziomu emisji spalin.
- Podzespoły podlegające regeneracji i wymianie na elementy regenerowane.
- Wysoka trwałość umożliwiająca korzystanie z maszyn przez wiele długich lat.
- Wysoka zawartość materiałów podlegających recyklingowi.
