CST30

Korzyści

• Stopniowy rozruch silników bez obciążenia: minimalny spadek napięcia w układzie elektrycznym
• Łagodny rozruch przenośnika ścianowego: minimalne obciążenia wszystkich elementów układu napędowego podczas rozruchu
• Zsynchronizowany rozruch i wykorzystanie energii kinetycznej silników: możliwość uzyskania maksymalnego momentu obrotowego w celu rozruchu całkowicie załadowanego przenośnika

Korzyści

• Dokładny podział obciążenia pomiędzy napędami: pełne wykorzystanie dostępnej mocy, unikanie przegrzewania się silników oraz wynikających z tego przestojów nawet w przypadku używania łańcuchów o różnym skoku wzdłuż ściany

Korzyści

• Natychmiastowe, skuteczne zabezpieczenie przed przeciążeniem: eliminacja nadmiernych naprężeń łańcuchów oraz ryzyka ich przerwania. Łańcuchy, koła łańcuchowe i przekładnie podlegają mniejszemu zużyciu dzięki amortyzacji obciążeń udarowych.

W celu bezpiecznego ponownego uruchomienia silników operator musi odczekać określony czas (do 3 minut), aż silniki całkowicie się zatrzymają. Funkcja hamowania silnikiem umożliwia utrzymanie resztkowego ciśnienia w sprzęgle układu CST, co skraca czas potrzebny do zatrzymania silnika i powiązany z tym czas przestoju.

Układ PMC™-D jest zazwyczaj przypisywany do poszczególnych przekładni lub układów napędowych. Zawiera on wszystkie elementy wymagane do efektywnego sterowania każdą z funkcji układu napędowego. Układ można podłączyć do wewnętrznej skrzynki rozdzielczej używanej zazwyczaj w przekładniach CST, co umożliwia podłączenie czujników i siłowników. Układ PMC™-V jest wyposażony w 24 przyciski ułatwiające obsługę oraz 4-calowy ekran o rozdzielczości VGA. Umożliwia on graficzne wyświetlanie trendów wartości, ostrzeżeń lub komunikatów o błędach. Interfejs można obsługiwać w kilku językach, takich jak angielski, chiński, niemiecki i rosyjski. Układ PMC™-V umożliwia wyświetlanie wszystkich danych dotyczących przekładni, w tym wartości przetwornika, informacji o stanie, parametrów globalnych i lokalnych, stanu sieci itp. Zmianę parametrów ułatwia klawiatura numeryczna zawierająca 24 przyciski. Ważne parametry systemowe są zabezpieczone hasłem.

Program umożliwia także zapisywanie wszystkich danych układu napędowego CST oraz analizowanie i wykreślanie trendów wartości odczytanych z czujników. Dane można wyeksportować do aplikacji biurowych, np. do arkusza kalkulacyjnego. Program jest dostępny także w chińskiej, niemieckiej i rosyjskiej wersji językowej.

Korzyści

• Minimalny poślizg podczas pracy: minimalna strata energii oraz straty cieplne, maksymalna ogólna wydajność
• Sprzęgło CST zamontowane na wale wyjściowym o małej prędkości obrotowej: idealne przekazywanie obciążenia na łańcuchowe koło napędowe, bardzo precyzyjne sterowanie sprzęgłem
• Zintegrowana funkcja pracy awaryjnej: możliwość pracy w trybie półautomatycznym i awaryjnym
• Zintegrowany układ napędowy CST jest znacznie krótszy od innych układów napędowych: mniej miejsca zajmowanego w wąskich korytarzach, mała liczba elementów zewnętrznych
• Duża elastyczność podczas pracy: możliwość swobodnego wyboru wszystkich parametrów rozruchu, podziału obciążenia i zabezpieczenia przed przeciążeniem

Układ ICDS jest wyposażony w specjalny silnik asynchroniczny firmy Baldor Electric Company o mocy znamionowej do 1200 kW (1950 hp). Znamionowy moment obrotowy silnika wynosi 7640 Nm (5635 funtostóp) przy pełnej nominalnej prędkości obrotowej. Maksymalny rozruchowy moment obrotowy przenośnika AFC (graniczny moment obrotowy) wynosi 3 x 19 100 Nm (14 090 funtostóp). Możliwe jest zamontowanie zintegrowanych i chronionych elementów sterujących układu PMC™-D oraz innych akcesoriów. Kabel zasilania może być wyposażony we wtyk Victor. Układ ICDS umożliwia bezpośredni pomiar mocy silnika przy użyciu elementów układu sterowania PMC™-D.