< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Nowe przemysłowe silniki wysokoprężne Cat® C2.2 ze sterowaniem elektronicznym i układem paliwowym typu common rail zapewniają dużą wydajność w szerokim zakresie prędkości obrotowej oraz wyjątkową gęstość mocy. Dzięki ultrakompaktowym wymiarom i rozbudowanym opcjom idealnie sprawdzają się w rolnictwie, podnośnikach montażowych, sprężarkach, budownictwie, ogólnych zastosowaniach przemysłowych, systemach nawadniających, transporcie i przeładunku materiałów, maszynach do prac ziemnych, mobilnych wieżach oświetleniowych, maszynach do układania trawników i kształtowania krajobrazu, maszynach i urządzeniach do górnictwa podziemnego oraz w urządzeniach spawalniczych.

Moc znamionowa

Jednostki:
Moc minimalna 48.8 Moc (bhp) 36.4 Moc (bkW) Less
Moc maksymalna 67.1 Moc (bhp) 50.0 Moc (bkW) Less
Znamionowa prędkość obrotowa 2800 obr./min 2800 obr./min Less

Normy emisji spalin

Emisja szkodliwych składników spalin Zgodność z normami EPA Tier 4 Final (USA), Stage IIIB (UE) Zgodność z normami EPA Tier 4 Final (USA), Stage IIIB (UE) Less

Ogólnego

Konfiguracja silnika 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Średnica cylindra 84 mm (3,3 cala) 84 mm (3,3 cala) Less
Skok tłoka 100 mm (3,9 cala) 100 mm (3,9 cala) Less
Pojemność skokowa 2,2 l (135 cali³) 2,2 l (135 cali³) Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką (T) lub turbosprężarką i chłodnicą końcową (TA) Z turbosprężarką (T) lub turbosprężarką i chłodnicą końcową (TA) Less
Stopień sprężania 18:1 18:1 Less
Układ spalania Wtrysk bezpośredni Wtrysk bezpośredni Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Pojemność układu chłodzenia 4,3 l (4,5 kwarty) 4,3 l (4,5 kwarty) Less
Układ smarowania (przy dolewaniu) 9,3 l (9,8 kwarty) 9,3 l (9,8 kwarty) Less

Wymiary silnika (przybliżone; faktyczne zależą od wybranych opcji)

Długość 764 mm (30,07 cala) 764 mm (30,07 cala) Less
Szerokość 545 mm (21,5 cala) 545 mm (21,5 cala) Less
Wysokość 736 mm (28,9 cala) 736 mm (28,9 cala) Less
Masa — netto (podstawowy działający silnik bez żadnych przystawek) 230 kg (507 funtów) 230 kg (507 funtów) Less

Wymiary układu oczyszczania spalin (przybliżone; faktyczne zależą od wybranych opcji)

Długość 408,4 mm (16,07 cala) 408,4 mm (16,07 cala) Less
Masa 5,8 kg (12,79 funta) 5,8 kg (12,79 funta) Less
Średnica 155 mm (6,1 cala) 155 mm (6,1 cala) Less

Emisja szkodliwych składników spalin

Zgodność z normami emisji EPA Tier 4 Final (USA), Stage IIIB (UE).

Niezawodny, cichy i trwały system zasilania

Zdolności produkcyjne na światowym poziomie oraz używane procesy w połączeniu z podstawową konstrukcją silników zapewniają wysoką niezawodność, cichą pracę i wiele godzin wydajnej eksploatacji.

Wysoka wydajność

Znaczne podwyższenie momentu obrotowego zapewnia imponującą wydajność w szerokim zakresie prędkości obrotowych, przy utrzymaniu niskich kosztów eksploatacji.

Wydajność paliwowa

Zużycie paliwa jest zoptymalizowane pod kątem cykli roboczych w szerokim zakresie urządzeń i zastosowań, z utrzymaniem niskich kosztów eksploatacji.

Szeroki zakres zastosowań

Wiodące parametry znamionowe i opcje dla segmentu małych maszyn budowlanych, transportu i przeładunku materiałów oraz innych zastosowań przemysłowych. Dzięki przemyślanej konstrukcji silnika nie jest wymagane przeprowadzanie specjalnych szkoleń lub czynności, dzięki czemu doskonale sprawdza się w maszynach przeznaczonych na wynajem.

Wielkość zespołu

Bardzo małe wymiary zespołu i duża gęstość mocy zapewniają łatwą instalację. Dzięki temu także producenci mogą oferować mniejsze maszyny, wyróżniające się niską masą (łatwość transportu), małym promieniem skrętu (większa wydajność) oraz dobrą widocznością otoczenia (bezpieczeństwo).

Niskie koszty konserwacji

Obsługa z jednej strony zwiększa łatwość konserwacji i upraszcza procedury serwisowe. Standardowe okresy międzyobsługowe wynoszą 500 godzin.

Jakość

Każdy silnik Cat jest wytwarzany zgodnie z rygorystycznymi standardami jakościowymi w celu zapewnienia zadowolenia klientów.

Pomoc techniczna klasy światowej zapewniana przez ogólnoświatową sieć dealerów Cat

  • Konserwacja planowa, z pobieraniem próbek w ramach programu S••O•S℠
  • Kontrakty serwisowe (CSA)
  • Rozszerzona obsługa serwisowa (ESC, Extended Service Coverage) firmy Caterpillar
  • Doskonała dealerska sieć serwisowa
  • Rozszerzona dealerska sieć serwisowa w ramach programu Cat Industrial Service Distributor (ISD)

Funkcje oczyszczania spalin w silniku Tier 4 Final, Stage IIIB

Nie wymaga regeneracji. Katalizator utleniający do silników wysokoprężnych (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) zapewnia użytkownikom najmniejsze możliwe wymiary układu oczyszczania spalin. Układ oczyszczania spalin nie wymaga regeneracji, dzięki czemu zapewnia nieprzerwaną pracę w całym cyklu roboczym. Montaż. Standardowy sposób montażu na silniku. Zapewnia to najprostszy przebieg procesu montażu i najniższe koszty całkowite producenta maszyn i urządzeń. Dla pewnych rodzajów maszyn i urządzeń dostępna będzie wersja montowana niezależnie od silnika.

C2.2Wyposażenie standardowe

Układ sterowania
  • Alternator 12 V, 85 A
  • Rozrusznik 12 V
  • Świece żarowe ułatwiające rozruch nagrzewają bezpośrednio wnętrze cylindra, aby ułatwić rozruch w niskich temperaturach.
  • Elektroniczny moduł sterowania — montowany na podwoziu
  • Elastyczne funkcje oprogramowania z możliwością konfiguracji oraz dobra obsługa magistrali CAN SAE J1939 umożliwiają wysoki stopień integracji maszyn
  • Wszystkie złącza wiązek przewodów i czujniki są wodoszczelne i przystosowane do eksploatacji w trudnych warunkach

Koła zamachowe i ich obudowa
  • SAE nr 4 — standardowa obudowa koła zamachowego
  • Dostępne są koła zamachowe mające różne masy i różne systemy mocowania, co pozwala dobrać właściwy model do różnorodnych standardowych pomp hydraulicznych i skrzyń biegów

Układ paliwowy
  • Układ paliwowy typu common rail, pracujący pod ciśnieniem 2000 bar
  • Opatentowane filtry paliwa chroniące silnik w połączeniu z prawidłowymi procedurami serwisowym oraz układem wykrywania wody w paliwie zapewniają maksymalnie wysoki współczynnik czasu bezawaryjnej pracy

Układ smarowania
  • Alternatywne wlewy oleju
  • Nakręcany filtr oleju smarowego

Wał odbioru mocy (WOM)
  • Napęd WOM SAE A

Ogólnego
  • Żeliwny blok cylindrów
  • Żeliwny kolektor wylotowy
  • Zdolność pokonywania wzniesień 35° ciągła
  • Lakier: Cat Yellow

Zgodność z normami EPA Tier 4 Final (USA), Stage IIIB (UE) dotyczące układów sterowania oczyszczaniem spalin
  • Katalizator utleniania do silników wysokoprężnych (DOC)