< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Przemysłowy silnik wysokoprężny Cat® C9.3B jest oferowany w wersjach o mocy 250–340 bkW (335–456 hp) przy 1800–2200 obr./min. Takie parametry zapewniają zgodność z wymogami norm emisji EPA Tier 4 Final (USA) i proponowaną normą EU Stage V. Silniki C9.3B stanowią idealny wybór jako jednostki napędowe urządzeń stosowanych w rolnictwie, obsłudze naziemnej samolotów, budownictwie, leśnictwie, przemyśle ogólnym, transporcie i przeładunku materiałów oraz górnictwie.

Moc znamionowa

Jednostki:
Moc minimalna 335.0 Moc (bhp) 250.0 Moc (bkW) Less
Moc maksymalna 456.0 Moc (bhp) 340.0 Moc (bkW) Less
Znamionowa prędkość obrotowa 1800–2200 obr./min 1800–2200 obr./min Less

Normy emisji spalin

Emisja szkodliwych składników spalin Zgodność z normami Normy emisji dla zastosowań pozadrogowych EPA Tier 4 Final. Zaprojektowany zgodnie z wymogami proponowanej normy emisji spalin EU Stage V dla zastosowań pozadrogowych. Zgodność z normami Normy emisji dla zastosowań pozadrogowych EPA Tier 4 Final. Zaprojektowany zgodnie z wymogami proponowanej normy emisji spalin EU Stage V dla zastosowań pozadrogowych. Less

Ogólnego

Konfiguracja silnika 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Średnica cylindra 115 mm (4,53 cala) 115 mm (4,53 cala) Less
Skok tłoka 149 mm (5,87 cala) 149 mm (5,87 cala) Less
Pojemność skokowa 9,3 l (567,5 cala³) 9,3 l (567,5 cala³) Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową (TA) Z turbosprężarką i chłodnicą końcową (TA) Less
Stopień sprężania 17,0:1 17,0:1 Less
Układ spalania Wtrysk bezpośredni Wtrysk bezpośredni Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Pojemność układu chłodzenia 22 l (23,6 kw.) 22 l (23,6 kw.) Less
Układ smarowania (przy dolewaniu) 30 l (31,7 kw.) 30 l (31,7 kw.) Less

Wymiary silnika (przybliżone; faktyczne zależą od wybranych opcji)

Długość 1125 mm (44,3 cala) 1125 mm (44,3 cala) Less
Szerokość 791 mm (31,1 cala) 791 mm (31,1 cala) Less
Wysokość 1068 mm (42 cala) 1068 mm (42 cala) Less
Masa — netto (podstawowy działający silnik bez żadnych przystawek) 865 kg (2480 funtów) 865 kg (2480 funtów) Less

Wymiary układu oczyszczania spalin (przybliżone; faktyczne zależą od wybranych opcji)

Długość 925 mm (36,4 cala) 925 mm (36,4 cala) Less
Szerokość 694 mm (27,3 cala) 694 mm (27,3 cala) Less
Wysokość 432 mm (17,0 cala) 432 mm (17,0 cala) Less
Masa 140 kg (308 funtów) 140 kg (308 funtów) Less

Emisja szkodliwych składników spalin

Zgodność z normami emisji EPA Tier 4 Final (USA). Zaprojektowany zgodnie z wymogami proponowanej normy emisji spalin EU Stage V. W dniu wydania niniejszej publikacji nie była jeszcze dostępna ostateczna wersja przepisów normy Stage V.

Niezawodny, cichy i trwały system zasilania

Zdolności produkcyjne na światowym poziomie oraz używane procesy w połączeniu z podstawową konstrukcją silników zapewniają wysoką niezawodność, cichą pracę i wiele godzin wydajnej eksploatacji.

Wysoka wydajność

Duża gęstość mocy. Przy mocy maksymalnej podwyższonej o 18%, można wprowadzić silnik o mniejszej pojemności skokowej od jednostki aktualnie stosowanej. Prosta i wydajna turbosprężarka zapewnia optymalną gospodarkę powietrzem i mniejsze zużycie paliwa.

Wydajność paliwowa

Zużycie paliwa jest zoptymalizowane pod kątem cykli roboczych w szerokim zakresie urządzeń i zastosowań przy utrzymaniu niskich kosztów eksploatacji.

Montaż

Wyjątkowa gęstość mocy umożliwia użycie silnika o mniejszej pojemności skokowej niż poprzednio i optymalizację instalacji w urządzeniu napędzanym przez silnik. Liczne opcje instalacji minimalizują całkowitą wielkość zespołu. Idealnie nadaje się do sprzętu o wąskim przedziale silnikowym. Dodatkowa elastyczność wbudowania układu oczyszczania spalin w maszynę, w tym możliwość oddzielnego zamontowania pochłaniaczy i montażu układu w pozycji pionowej. Opcja zwartego układu oczyszczania spalin w celu ograniczenia wymagań w zakresie miejsca do montażu. Mała ilość odprowadzanego ciepła, podobnie jak w poprzednich normach emisji, pozwala na zmniejszenie rozmiaru i kosztu zespołu chłodzącego.

Niskie koszty konserwacji

Ogólnoświatowy serwis zwiększa łatwość konserwacji i upraszcza procedury serwisowe. Jeśli jest stosowany, filtr cząstek stałych (DPF) z usuwaniem popiołu przynajmniej co 5000 godzin przyczynia się do obniżenia kosztów konserwacji. Optymalnie wymiana oleju może następować nawet co 500 godzin, w zależności od mocy znamionowej, zastosowania, warunków roboczych i praktyk w zakresie konserwacji. Okres eksploatacji silnika B10 zgodnego z normami Tier 4 Final i Stage IV to nawet 10 000 godzin. U dealera Cat dostępny jest program SOS℠, umożliwiający ustalenie częstotliwości wymiany oleju oraz zapewniający optymalną wydajność.

Jakość

Wszystkie silniki Cat są wytwarzane zgodnie z rygorystycznymi standardami jakościowymi w celu zapewnienia zadowolenia klientów.

Pomoc techniczna klasy światowej zapewniana przez ogólnoświatową sieć dealerów Cat

  • Konserwacja planowa, z pobieraniem próbek w ramach programu S•O•S℠
  • Kontrakty serwisowe (CSA)
  • Rozszerzona obsługa serwisowa (ESC) firmy Caterpillar
  • Doskonała dealerska sieć serwisowa
  • Rozszerzona dealerska sieć serwisowa w ramach programu Cat Industrial Service Distributor (ISD)

Cechy układu oczyszczania spalin zgodnego z Tier 4 Final, proponowaną normą Stage V


Regeneracja. Układ regeneracji Cat minimalizuje zużycie paliwa podczas regeneracji. Regeneracja w tle zapewnia maksymalny czas pracy bez przestojów. Okres eksploatacji układu oczyszczania spalin jest dwukrotnie dłuższy od okresu do remontu silnika.


Zamocowania. Opcje instalacji zdalnej oferują elastyczność OEM w wielu zastosowaniach, w tym możliwość montażu poziomego i pionowego.
Serwis. Okresy międzyobsługowe z usuwaniem popiołu z DPF wynoszące co najmniej 5000 godzin. Okresy międzyobsługowe filtra PETU wynoszą 5000 godzin. Pojemność DEF PETU wynosi maksymalnie 48 litrów (51 kwart amerykańskich)

Rozszerzone możliwości podłączania

C9.3B jest wyposażony z myślą o przyszłych zastosowaniach. Bardzo szybka komunikacja między elektroniczną jednostką sterującą a sprzętem układu telematyki umożliwia m.in zaawansowane monitorowanie silnika, analityka pokładową, zdalne serwisowanie, w tym aktualizacje oprogramowania.

C9.3BWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Z turbodoładowaniem
  • Chłodnica końcowa powietrza doładowującego chłodzona powietrzem
  • Układ doładowania montowany pośrodku, z konfiguracjami wydechu przedniego i tylnego (Tier 4 Final, proponowana norma Stage V)

Układ sterowania
  • Elektroniczny układ sterowania
  • Wiązka przewodów elektrycznych zabezpieczona pianką
  • Automatyczna kompensacja zmian ciśnienia przy zmianie wysokości n.p.m.
  • Kompensacja mocy zależnie od temperatury paliwa
  • Funkcje oprogramowania z możliwością konfiguracji
  • Układ monitorujący silnika z transmisją rozgłoszeniową i sterowaniem w standardzie SAE J1939
  • Wbudowana elektroniczna jednostka sterująca (ECU)
  • Zdalne sterowanie wentylatorem

Układ chłodzenia
  • Pionowy lub prawy wylot termostatu
  • Odśrodkowa pompa wodna
  • Dostępna pomoc dealera w zakresie wyboru konstrukcji układu chłodzenia w celu zapewnienia niezawodności sprzętu

Koła zamachowe i ich obudowa
  • Dostępny 1 wał odbioru mocy SAE z opcjonalnymi napędami SAE A, SAE B, SAE C wału odbioru mocy. Przy zastosowaniu osprzętu opcjonalnego możliwy jest odbiór mocy z przodu silnika. (Tier 4 Final, proponowana norma Stage V)

Układ paliwowy
  • Sterowany elektronicznie, wysokociśnieniowy układ paliwowy z szyną common rail
  • Filtr wstępny paliwa
  • Filtry dokładnego oczyszczania paliwa
  • Pompa podająca paliwo
  • Sterowana elektronicznie pompa zasilająca układu paliwowego

Układ smarowania
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej
  • Chłodnica oleju
  • Wlew oleju
  • Filtr oleju smarowego
  • Prętowy wskaźnik poziomu oleju
  • Napędzana przez przekładnię zębatą pompa oleju
  • Do wyboru miska przednia, tylna lub środkowa
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej z usuwaniem spalin (opcjonalny układ filtrowania OCV) (Tier 4 Final, proponowana norma Stage V)

Wał odbioru mocy (WOM)
  • Napędy SAE A, SAE B lub SAE C wału odbioru mocy (WOM). W niektórych zastosowaniach możliwy jest odbiór mocy z przodu silnika.

Ogólnego
  • Powłoka lakiernicza Caterpillar: żółty, na żądanie dostępne kolory opcjonalne
  • Tłumik drgań
  • Ucha do podnoszenia

Układ oczyszczania spalin zgodny z Tier 4 Final, proponowaną normą Stage V
  • Moduł oczyszczania gazów spalinowych (CEM), w skład którego wchodzi filtr cząstek stałych (DPF) i katalizator (DOC)
  • Elektroniczna jednostka sterująca pompy (PETU)
  • Selektywna redukcja katalityczna (Selective Catalytic Reduction - SCR)
  • Dostępna w systemach 12 V i 24 V