< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Silniki do agregatów prądotwórczych/silniki pomocnicze C32 ACERT są wyposażone w chłodnicę końcową z niezależnym układem chłodzenia (SCAC) we wszystkich konfiguracjach. Podstawową zaletą zastosowania niezależnego układu chłodzenia (SCAC) jest ograniczenie korozji chłodnicy końcowej, ponieważ nie występuje obieg wody morskiej przez tę chłodnicę. Wiele innych usprawnień zastosowanych w tych silnikach przyczynia się również do minimalizacji kosztów posiadania i eksploatacji. Wersje spełniające wymogi norm EPA Tier 3, IMO II i Stage IIIA (UE) są opcjonalnie dostępne z wymiennikiem ciepła lub chłodzeniem wody ze stępki. Konfiguracje wymiennika ciepła mogą być wyposażone w zamontowaną z przodu pompę wody morskiej.

Moc znamionowa

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 1047.0 Moc (bhp) 781.0 Moc (bkW) Less
Maksymalna moc znamionowa 1333.0 Moc (bhp) 994.0 Moc (bkW) Less

Dane techniczne silnika

Układ dolotowy TTA TTA Less
Konfiguracja 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Średnica cylindra 5.7 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 6.4 cale 162.0 mm Less
Pojemność skokowa 1959.0 cale3 32.1 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less

Wymiary i masy

Minimalna długość 83.5 cale 2121.0 mm Less
Maksymalna długość 89.9 cale 2284.0 mm Less
Minimalna szerokość 60.2 cale 1528.0 mm Less
Maksymalna szerokość 60.2 cale 1528.0 mm Less
Minimalna wysokość 60.9 cale 1547.0 mm Less
Maksymalna wysokość 62.5 cale 1587.0 mm Less
Minimalna masa netto 6950.0 funty 3152.0 kg Less
Maksymalna masa netto 7160.0 funty 3248.0 kg Less

C32 Tier 3Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Filtr powietrza
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Wlot turbosprężarki, proste połączenie o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

UKŁAD STEROWANIA
  • Programowalne niskie obroty biegu jałowego (550–750 obr./min)
  • Programowalny limit wysokich obrotów biegu jałowego zgodnie z klasyfikacją WOSR
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w trudnych warunkach otoczenia
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Opcje sygnału wejściowego przepustnicy
  • 0–5 V
  • 4–20 mA
  • PWM (modulacja szerokości impulsu)

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Wymienniki ciepła z płaszczem wodnym (JW) oraz płaszczowo-rurowe SCAC w silnikach z układem chłodzenia z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej, wirnik z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą (dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX))
  • Przyłącze pompy wody morskiej i wymiennika ciepła JW: 4-śrubowe połączenie kołnierzowe ANSI o standardowej średnicy wewnętrznej 76,2 mm (3 cale)
  • Przyłącza chłodzenia wodą ze stępki: 4-śrubowe połączenie o standardowej średnicy wewnętrznej 76,2 mm (3 cale)
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

UKŁAD WYDECHOWY
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka
  • Wylot kołnierzowy 4-śrubowy, o średnicy 130 mm (5,12 cala)

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Kierunek obrotów wg normy SAE (w lewo, patrząc w stronę obwodu wzbudzającego)
  • Obudowa koła zamachowego: SAE nr 0, koło zamachowe: 18-calowe, 136 zębów

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtry paliwa typu dupleks, odkręcane, obsługa z prawej i z lewej strony
  • Rozmiar przyłączy przewodów paliwowych: r
  • Płytowa chłodnica paliwa zamontowana za zbiornikiem obejściowym chłodnicy końcowej
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Jednorzędowe filtry paliwa, obsługa z prawej lub z lewej strony
  • Głęboka miska olejowa
  • Filtry oleju usytuowane z prawej lub lewej strony
  • Prętowy wskaźnik poziomu z prawej lub z lewej strony
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

MOCOWANIA
  • Wspornik przedni – szerokość 33 cale

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Przednie koło pasowe (1 szt.) z wieloma rowkami klinowymi (napęd dodatkowy)

OGÓLNE
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi

C32 Tier 3Wyposażenie dodatkowe

UKŁAD WYDECHOWY
  • Kolanka suche
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierz
  • Tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Adapter na wlocie powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory
  • Amperomierz

UKŁAD STEROWANIA
  • Osprzęt do rozdziału obciążenia
  • Tablice przyrządów
  • Zabezpieczenie alarmowe firmy Caterpillar
  • Osłona układów paliwowego i olejowego

UKŁAD PALIWOWY
  • Separator wody

OGÓLNE
  • UKŁAD WYDECHOWY

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Tablice przyrządów
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wiązka przewodów elektrycznych łączących silniki
  • Wskaźniki
  • Czujniki skrzyni biegów
  • Czujniki temperatury spalin

UKŁAD SMAROWANIA
  • Podwójne filtry oleju
  • Pompa w zbiorniku

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Napęd tylnej pompy hydraulicznej

UKŁAD ROZRUCHOWY
  • Rozruszniki elektryczne – pojedyncze, 24 V
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Dwa rozruszniki (elektryczny i pneumatyczny)
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Układy wspomagania rozruchu – podgrzewacze JW
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche

MOCOWANIA
  • Wspornik przedni
  • Tylny wspornik
  • Mocowania izolacyjne
  • Zestawy adapterów

OPAKOWANIE
  • Pokrywa ochronna silnika
  • Magazynowanie
  • Opakowanie eksportowe