< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

3512C Tier 3Wyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej, powłoka antykorozyjna (po stronie powietrza)
  • Układ oczyszczania powietrza typu PowerCore

Układ sterowania
  • Podwójny elektroniczny układ A4 sterujący pracą silnika Caterpillar z elektronicznym układem sterowania pompowtryskiwaczami
  • Sztywna wiązka przewodów elektrycznych (do zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika wymagany jest prąd 10 A DC)

Układ wydechowy
  • Silniki 3500C:

Układ paliwowy
  • Pompa tankowania paliwa
  • Pompowtryskiwacze sterowane elektronicznie

Wskaźniki i przyrządy
  • Elektroniczny wskaźnik serwisowy, tablica przyrządów (na 24 V), wyłącznik zapłonu, wyłącznik awaryjny, kontrolka sygnalizująca konieczność wykonania czynności konserwacyjnych, kontrolka diagnostyczna, światło ostrzegawcze, przełącznik kasowania sygnalizacji czynności konserwacyjnych, przełącznik magnetyczny rozrusznika, bezpiecznik na 15 i 3 A

Układ smarowania
  • Grupy odpowietrzników skrzyni korbowej, montowane u góry
  • Wlew oleju i prętowy wskaźnik poziomu, z lewej lub prawej strony
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Miska olejowa, wymiana oleju co 250 lub 1000 godz.

Mocowania
  • Silniki 3500C:

Wały odbioru mocy
  • Napędy osprzętu: w dolnej części z prawej lub lewej strony
  • Przednia obudowa, dwustronna

Układ ochronny
  • Układ monitorujący A4 II umożliwia użytkownikom programowanie strategii obniżania prędkości obrotowej silnika w celu zapewnienia jego ochrony podczas pracy w trudnych warunkach
  • Wyłącznik awaryjny (na elektronicznej tablicy przyrządów)
  • Zabezpieczenie z funkcją wyłączenia:

Ogólnego
  • Tłumik drgań i osłona
  • Ucha do podnoszenia
  • UWAGA: silniki w wersji chłodzonej przy użyciu wymienników ciepła NIE są wyposażone w wymienniki ciepła

Koło zamachowe i obudowa koła zamachowego
  • Koło zamachowe, SAE nr 00, 183 zęby
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 00

Układ chłodzenia
  • Chłodnica oleju
  • Termostaty i obudowa, temperatura pełnego otwarcia 92°C (198°F)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą, odśrodkowa
  • Dodatkowa pompa wody słodkiej
  • Układ chłodnicy końcowej: w przypadku używania glikolu jego stężenie nie może być wyższe niż 20%

Wskaźniki i przyrządy
  • Wyświetlacz graficzny (kolorowy wyświetlacz Marine Power Display) do wyświetlania analogowych i cyfrowych parametrów, takich jak:

3512C Tier 3Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Adaptery wlotu powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternator

Układ sterowania
  • Sterowanie przepustnicą

Układ chłodzenia
  • Zbiornik obejściowy cieczy chłodzącej
  • Opcje układu chłodzenia

Układ wydechowy
  • Mocowania elastyczne
  • Kolanka
  • Kołnierze
  • Przedłużenia kołnierzy i układu wylotowego
  • Tłumiki

Układ paliwowy
  • Wymiennik ciepła chłodnicy paliwa – wykorzystujący wodę morską
  • Filtr wstępny paliwa
  • Czujnik poziomu paliwa
  • Sztywne przewody paliwowe
  • Elastyczne przewody paliwowe

Wskaźniki i przyrządy
  • Moduły komunikacyjne
  • Kolorowy wyświetlacz Marine Power Display
  • Tablice przyrządów w sterowni
  • Czujniki przekładni do zastosowań morskich

Układ smarowania
  • Pompy w zbiorniku
  • Olej smarny

Wały odbioru mocy
  • Wały krótkie
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Osłona tłumika
  • Sprzęgło podatne i osłony

Wymagania morskich towarzystw klasyfikacyjnych
  • Dokumentacja: Green Passport
  • Natryskiwana warstwa ochronna

Układ ochronny
  • Styczniki funkcji wyłączenia i alarmowe

Zestawy części zamiennych

Specjalne pakiety do zmiany wyglądu
  • Pakiety wykończenia specjalnego z chromowanymi pokrywami
  • Wykończenie klasy jachtowej

Układ rozruchowy
  • Opcje rozrusznika pneumatycznego
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche
  • Szafa do akumulatorów

Mocowania
  • Wsporniki silnika
  • Mocowania z tłumieniem drgań

Analiza drgań przejściowych

Lakiery
  • Dostępne kolory malowania

Opakowanie
  • Zabezpieczenie folią termokurczliwą
  • Zabezpieczenie do magazynowania z zastosowaniem roztworu glikolu/inhibitora korozji powodowanej przez opary
  • Skrzynia w wersji eksportowej
  • Opakowanie wersji eksportowej

Informacje ogólne

Silniki okrętowe 3512C o wysokiej pojemności skokowej są teraz dostępne w szerokiej gamie wersji zgodnych z normami EPA Marine Tier 3 oraz IMO II bez konieczności używania dodatkowych układów oczyszczania spalin. Te nowe jednostki napędowe, pomocnicze oraz typu DEP zostały zaprojektowane w oparciu o aktualnie oferowane platformy silnikowe 3512C oraz 3516C i tylko nieznacznie różnią się od nich pod względem gabarytów i masy. Koszty ich posiadania i eksploatacji są również bardzo podobne. Dane o zużyciu paliwa przez poszczególne wersje silników są dostępne w części dotyczącej osiągów. Do nowych rozwiązań należą osłony termiczne układu wydechowego wykonane ze stali nierdzewnej, zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej oraz zgodność z przepisami EPA Tier 3.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 1600-1800 obr./min 1600-1800 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin EPA Tier 3, IMO II EPA Tier 3, IMO II Less
Układ dolotowy TTA TTA Less
Średnica cylindra 6.69 cale 170.0 mm Less
Skok tłoka 8.46 cale 215.0 mm Less
Pojemność skokowa 3574.0 cale3 58.6 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) W lewo lub w prawo W lewo lub w prawo Less
Konfiguracja 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 16508.0 funty 7488.0 kg Less
Minimalna długość 104.2 cale 2465.0 mm Less
Maksymalna długość 104.2 cale 2465.0 mm Less
Minimalna wysokość 87.5 cale 2222.6 mm Less
Maksymalna wysokość 87.5 cale 2222.6 mm Less
Minimalna szerokość 80.2 cale 2037.0 mm Less
Maksymalna szerokość 80.2 cale 2037.0 mm Less

WIĘKSZE KORZYŚCI Z INWESTYCJI

Zaawansowane, predykcyjne oprogramowanie modelujące, które wybiera najlepsze konfiguracje dysz wtryskiwaczy i geometrię komory spalania. Kolektor wylotowy ze stali nierdzewnej oraz osłony termoizolacyjne turbosprężarki. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Dwa wałki rozrządu. Zmniejszone obciążenie cieplne chłodnicy końcowej w celu ograniczenia wymagań dotyczących wymiennika ciepła.

NIŻSZE CAŁKOWITE KOSZTY POSIADANIA

Dostępna szeroka gama mocy znamionowych, brak konieczności stosowania technologii oczyszczania spalin, niskie nominalne zużycie paliwa BSFC

NASTAWIENIE NA ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ

Zmieniony kształt denka tłoka poprawia spalanie i ogranicza emisję szkodliwych składników spalin; zastosowanie wtryskiwaczy o współczynniku K pozwala uzyskać zgodność z analizą modelu predykcyjnego; ustawianie rozrządu za pośrednictwem wału korbowego zamiast wałka rozrządu umożliwia lepsze sterowanie wtryskiem elektronicznym; zgodność z normami emisji EPA Marine Tier 3/IMO Tier II, niższa wartość IMAT = niższy poziom NOx

WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ W MIEJSCU PRACY

Sterowanie elektroniczne (jednostka ECU A4), tablica przyrządów z kolorowym wyświetlaczem okrętowym (MPD) dostarczana w stanie rozmontowanym, tryb rozruchu w niskich temperaturach, programowalne niskie obroty biegu jałowego, opcjonalny okrętowy system alarmowy i zabezpieczający

W PEŁNI ZINTEGROWANE ROZWIĄZANIE NAPĘDU OKRĘTOWEGO

Pomoc techniczna z jednego źródła, gwarancja firmy Caterpillar na wszystkie fabryczne pakiety elementów i czołowa w branży roczna gwarancja na części