Silniki okrętowe 3512C o wysokiej pojemności skokowej są teraz dostępne w szerokiej gamie wersji zgodnych z normami EPA Marine Tier 3 oraz IMO II bez konieczności używania dodatkowych układów oczyszczania spalin. Te nowe jednostki napędowe, pomocnicze oraz typu DEP zostały zaprojektowane w oparciu o aktualnie oferowane platformy silnikowe 3512C oraz 3516C i tylko nieznacznie różnią się od nich pod względem gabarytów i masy. Koszty ich posiadania i eksploatacji są również bardzo podobne. Dane o zużyciu paliwa przez poszczególne wersje silników są dostępne w części dotyczącej osiągów. Do nowych rozwiązań należą osłony termiczne układu wydechowego wykonane ze stali nierdzewnej, zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej oraz zgodność z przepisami EPA Tier 3.
Zakres prędkości | 1600-1800 obr./min 1600-1800 obr./min | More |
Emisja szkodliwych składników spalin | EPA Tier 3, IMO II EPA Tier 3, IMO II | More |
Układ dolotowy | TTA TTA | More |
Średnica cylindra | 6.69 cale 170.0 mm | More |
Skok tłoka | 8.46 cale 215.0 mm | More |
Pojemność skokowa | 3574.0 cale³ 58.6 l | More |
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) | W lewo lub w prawo W lewo lub w prawo | More |
Konfiguracja | 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym | More |
Minimalna masa netto | 16508.0 funty 7488.0 kg | More |
Minimalna długość | 104.2 cale 2465.0 mm | More |
Maksymalna długość | 104.2 cale 2465.0 mm | More |
Minimalna wysokość | 87.5 cale 2222.6 mm | More |
Maksymalna wysokość | 87.5 cale 2222.6 mm | More |
Minimalna szerokość | 80.2 cale 2037.0 mm | More |
Maksymalna szerokość | 80.2 cale 2037.0 mm | More |
Zaawansowane, predykcyjne oprogramowanie modelujące, które wybiera najlepsze konfiguracje dysz wtryskiwaczy i geometrię komory spalania. Kolektor wylotowy ze stali nierdzewnej oraz osłony termoizolacyjne turbosprężarki. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Dwa wałki rozrządu. Zmniejszone obciążenie cieplne chłodnicy końcowej w celu ograniczenia wymagań dotyczących wymiennika ciepła.
Dostępna szeroka gama mocy znamionowych, brak konieczności stosowania technologii oczyszczania spalin, niskie nominalne zużycie paliwa BSFC
Zmieniony kształt denka tłoka poprawia spalanie i ogranicza emisję szkodliwych składników spalin; zastosowanie wtryskiwaczy o współczynniku K pozwala uzyskać zgodność z analizą modelu predykcyjnego; ustawianie rozrządu za pośrednictwem wału korbowego zamiast wałka rozrządu umożliwia lepsze sterowanie wtryskiem elektronicznym; zgodność z normami emisji EPA Marine Tier 3/IMO Tier II, niższa wartość IMAT = niższy poziom NOx
Sterowanie elektroniczne (jednostka ECU A4), tablica przyrządów z kolorowym wyświetlaczem okrętowym (MPD) dostarczana w stanie rozmontowanym, tryb rozruchu w niskich temperaturach, programowalne niskie obroty biegu jałowego, opcjonalny okrętowy system alarmowy i zabezpieczający
Pomoc techniczna z jednego źródła, gwarancja firmy Caterpillar na wszystkie fabryczne pakiety elementów i czołowa w branży roczna gwarancja na części