< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C18 ACERT ma w zastosowaniach komercyjnych moc znamionową 454–715 bhp i spełnia wymagania norm emisji IMO II oraz Stage IIA (UE), natomiast w przypadku mocy 469–715 bhp spełnia wymagania norm emisji EPA Tier 3, IMO II i Stage IIIA (UE). Oprócz zaawansowanej technologii silników okrętowych zastosowanej w silniku C18 ACERT firma Caterpillar oferuje także legendarną już pomoc techniczną w zakresie swoich produktów. W każdym zakątku świata znajdzie się w pobliżu sieciowy dealer Cat.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 454–715 bhp (339–533 bkW) 454–715 bhp (339–533 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 1800–2100 obr./min 1800–2100 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II, IIIA (UE) IMO II, IIIA (UE) Less
Układ dolotowy TA, TTA TA, TTA Less
Średnica cylindra 5.7 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 7.2 cale 183.0 mm Less
Pojemność skokowa 1106.0 cale3 18.1 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 4000.0 funty 1814.0 kg Less
Minimalna długość 73.0 cale 1854.0 mm Less
Maksymalna długość 76.0 cale 19312.0 mm Less
Minimalna wysokość 47.2 cale 1198.0 mm Less
Maksymalna wysokość 51.2 cale 1300.0 mm Less
Minimalna szerokość 44.6 cale 1134.0 mm Less
Maksymalna szerokość 47.4 cale 1204.0 mm Less
Maksymalna masa netto 4299.0 funty 1950.0 kg Less

Układ chłodzenia

Opcje chłodzenia z użyciem wymiennika ciepła oraz chłodzenia wodą ze stępki dostępne w przypadku wszystkich klas parametrów znamionowych

Emisja szkodliwych składników spalin

Zgodność z normami IMO II oraz IWW (UE) przy wszystkich parametrach znamionowych

Chłodnica końcowa z niezależnym układem chłodzenia

Podstawowa zaleta zastosowania chłodnicy końcowej z niezależnym układem chłodzenia (SCAC) polega na tym, że nie występuje obieg wody morskiej przez chłodnicę końcową.

Dodatkowe moce znamionowe

Dostępne są silniki o mocach znamionowych, przy których spełniają one wymagania normy emisji IMO II oraz zarówno normy EPA Tier 3, jak i IMO II.

C18 ACERT IMO IIWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej (OCV)
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Wlot turbosprężarki, proste połączenie o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

Układ chłodzenia
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Płaszczowe i rurowe wymienniki ciepła JW i SCAC do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC napędzana przez przekładnię zębatą, tylko do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej z wirnikiem z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

Układ wydechowy
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka
  • Okrągły wylot kołnierzowy 152 mm (6 cali)

Koła zamachowe i obudowy kół zamachowych
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 0
  • Koło zamachowe, 18-calowe, 136 zębów
  • Kierunek obrotów wg normy SAE
  • SAE nr 1, koło zamachowe: 14 cali, 113 zębów

Układ paliwowy
  • Układ paliwowy typu simpleks z obsługą z przodu
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

Układ smarowania
  • Układ smarowania typu simpleks z obsługą z przodu
  • Środkowa miska olejowa: głęboka, wymiana oleju co 500 godzin; płytka, wymiana oleju co 250 godzin
  • Filtry oleju usytuowane z przodu i z boku
  • Przedni prętowy wskaźnik poziomu
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

Mocowania
  • Podparcie z przodu — regulowane

Wały odbioru mocy
  • Liczne rowki klinowe do napędu alternatora
  • UWAGA: w standardzie nie są dostępne żadne wały odbioru mocy

Ogólnego
  • Przednia osłona tłumika
  • Elementy podlegające serwisowaniu zgrupowane z przodu
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi
  • Silnik ma certyfikat cykli prób emisji D2/E2
  • Certyfikat zgodności z normami emisji spalin IMO II dla okrętowych silników napędowych do zastosowań komercyjnych (cykl prób E3)
  • Certyfikat zgodności z normami emisji spalin Stage IIIA (UE) oraz CCNR Stage II (cykl prób E3).
  • UWAGA: wymienione poniżej wersje mogą być używane również na statkach przeznaczonych do celów rekreacyjnych.

Układ sterowania
  • Programowalny tryb niskich obrotów biegu jałowego
  • Szeroki zakres prędkości roboczych (WOSR) dla wersji EPA Tier 3 — B i C
  • Regulacja wysokiej prędkości obrotowej na biegu jałowym (TEL) – tylko dla wersji EPA Tier 3 WOSR
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w skrajnych warunkach otoczenia — tylko dla wersji EPA Tier 3
  • Funkcja ogranicznika momentu obrotowego, tylko dla wersji WOSR
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych regulacji prędkości obrotowej (podstawowy/dodatkowy PWM, 0–5 V, 4–20 mA +/-)

C18 ACERT IMO IIWyposażenie dodatkowe

Układ wydechowy
  • Kolanka suche
  • Kolanka chłodzone wodą
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierz
  • Tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika

Układ dolotowy powietrza
  • Adapter na wlocie powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory
  • Zespół mocowania alternatora
  • Amperomierz

Układ sterowania
  • MECP I
  • Alarm i zabezpieczenia firmy Caterpillar

Układ chłodzenia
  • Zestaw kołnierza dodatkowego zbiornika wyrównawczego

Układ paliwowy
  • Filtry paliwa typu dupleks
  • Elastyczne przewody paliwowe
  • Chłodnica paliwa
  • Filtry wstępne paliwa

Wskaźniki i przyrządy
  • Tablice przyrządów: wyświetlacz Marine Power Display, kolorowy wyświetlacz Marine Power Display, podwójna wiązka przewodów elektrycznych kolorowego wyświetlacza MPD, zespół złączy okablowania MPD
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wiązka przewodów elektrycznych łączących silniki
  • Wskaźniki
  • Czujniki skrzyni biegów
  • Czujnik poziomu oleju

Układ smarowania
  • Podwójne filtry oleju
  • Chłodnica oleju przekładniowego
  • Pompa w zbiorniku

Mocowania
  • Tłumiki drgań
  • Wspornik przedni
  • Tylny wspornik

Wały odbioru mocy
  • Uwaga: opcje WOM wymagają analizy drgań skrętnych
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Adapter napędu pompy hydraulicznej
  • Przednie sprzęgło zamknięte

Układ ochronny
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i SOLAS
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i certyfikat niepalności

Układ rozruchowy
  • Rozruszniki elektryczne – pojedyncze, 24 V
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Układy wspomagania rozruchu – podgrzewacze JW
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche