Dane techniczne
Informacje ogólne
Do najważniejszych cech silnika M 20 C, spełniających specyficzne wymagania klientów związane z zastosowaniami okrętowymi, należą duża niezawodność oraz ekonomiczna eksploatacja. Cechy te tłumaczą stale wysoki poziom zainteresowania silnikiem M 20 C na rynku. Zasada działania z wykorzystaniem długiego skoku tłoka umożliwia uzyskanie dużej sprawności spalania, co ogranicza zużycie paliwa i oleju smarowego, jak również minimalizuje emisję związków NOx. Silnik M 20 C spełnia wymogi przepisów SOLAS. Jego inteligentna prostota opiera się na wysokiej integracji funkcjonalnej mniejszej liczby elementów. Mniej elementów oznacza z kolei większą niezawodność i łatwiejszą konserwację. Pozwala to zapewnić wyjątkowo niskie koszty eksploatacji i szybki zwrot z inwestycji. Niezawodność i łatwa konserwacja to przekonujące argumenty przemawiające za wyborem silnika tej serii.
Dane techniczne silnika
| Zakres prędkości | 900-1000 obr./min 900-1000 obr./min | More |
| Emisja szkodliwych składników spalin | IMO II IMO II | More |
| Układ dolotowy | Z turbodoładowaniem Z turbodoładowaniem | More |
| Średnica cylindra | 7.87 cale 200.0 mm | More |
| Skok tłoka | 11.81 cale 300.0 mm | More |
| Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) | W lewo/wprawo W lewo/wprawo | More |
| Konfiguracja | Konstrukcja rzędowa, z 6, 8 lub 9 cylindrami Konstrukcja rzędowa, z 6, 8 lub 9 cylindrami | More |
| Pojemność skokowa | 573.62 cale³ 9.4 l/cyl | More |
Wymiary i masy
| Minimalna masa netto | 24030.0 funty 10.9 ton (US) | More |
| Minimalna długość | 159.4 cale 4049.0 mm | More |
| Maksymalna długość | 203.8 cale 5176.0 mm | More |
| Minimalna wysokość | 92.3 cale 2344.0 mm | More |
| Maksymalna wysokość | 110.1 cale 2797.0 mm | More |
| Minimalna szerokość | 62.6 cale 1591.0 mm | More |
| Maksymalna szerokość | 68.0 cale 1727.0 mm | More |
Korzyści i funkcje
Silnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa
M 20 C to silnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Dotyczy to nie tylko specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych, które gwarantują długi czas eksploatacji poszczególnych podzespołów i wysokiej dostępności, ale również bezpieczeństwa w obszarze w pobliżu silnika. W efekcie zapewniono ścisłą zgodność z przepisami SOLAS. Chroniąca przed wybuchem pokrywa cylindrów/skrzyni korbowej oraz wykonane ze stali nierdzewnej osłony kompletnego układu paliwowego i wydechowego to rozwiązania zapewniające zgodność z przepisami SOLAS.
HFO/MDO — długi czas pomiędzy przeglądami (TBO) oraz duża trwałość użytkowa
Długie okresy międzyobsługowe oraz duża trwałość użytkowa podzespołów zapewniają niskie koszty eksploatacji.
Kompletny silnik
Silnik jest oferowany ze standardowym zestawem zamontowanych pomp i filtrów. Interfejsy układu paliwowego, smarowania oraz chłodzenia znajdują się po przeciwnej stronie sprzęgła wału korbowego, co ułatwia wykonywanie połączeń.
Niezawodne dostarczanie energii
Kompletny zestaw generatora z silnikiem wysokoprężnym jest łatwy w instalacji i charakteryzuje się niezawodnością, łatwością konserwacji oraz dobrą dostępnością podzespołów. Do podstawowego wyposażenia należy sztywna rama bazowa silnika i alternatora ze zintegrowaną miską olejową, zbiornik oleju o dużej pojemności oraz uniwersalne wyposażenie umożliwiające zasilanie ciężkim olejem napędowym (HFO) oraz olejem napędowym do silników okrętowych (MDO).
Kompletne układy napędowe
Niezawodne działanie oraz zasilanie z pojedynczego źródła. Dokładne dopasowanie złączy. Dobrze skoordynowana kontrola danych dotyczących zasilania.
Wyposażenie
M 20 C Wyposażenie standardowe
Układ dolotowy powietrza
- Tłumik/filtr wlotu powietrza
Układ sterowania
- Jednostka podziału obciążenia (tylko dla instalacji z wieloma silnikami)
- Panel ochronny (wyłącznik awaryjny, przycisk odłącznika, przyciski resetowania)
- Układ ochronny
- Interfejs łącza szeregowego (MODbus RTU/canbus)
- Regulator prędkości obrotowej
- Panel Start/Stop
Układ chłodzenia
- Chłodnica powietrza doładowującego
- Elektroniczny podgrzewacz wody w układzie chłodzenia
- Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
- Pompa LT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
Układ wydechowy
- Złącze do rozbudowy układu wydechowego
- Izolowane kolektory układu wydechowego
- Turbosprężarka po stronie koła zamachowego
Układ paliwowy
- Pompa cyrkulacji paliwa (podłączona / tylko dla MDO/MGO)
- Filtr wskaźnika paliwa
- Zawór ciśnienia paliwa (oddzielny / tylko dla MDO/MGO)
Wskaźniki i przyrządy
- Przyciski i kontrolki sterowania
- Dźwignia wyłącznika awaryjnego
- Lokalny panel sterowania
- Wskaźnik ciśnienia i temperatury
Układ smarowania
- Sucha miska olejowa
- Chłodnica oleju smarowego
- Pompa oleju smarowego (napędzana przez silnik)
- Samoczyszczący się filtr oleju smarowego
- Zawór regulacyjny ciśnienia
Mocowania
- Złączka o dużej elastyczności
- Sztywne mocowanie
Układ rozruchowy
- Rozrusznik pneumatyczny
- Obracarka ręczna
Ogólnego
- Urządzenie do podnoszenia (wynajem)
- Obliczanie drgań skrętnych (TVC)
M 20 C Wyposażenie dodatkowe
Układ dolotowy powietrza
- Zawór odcinający wlotu powietrza
- Element przejściowy wlotu powietrza
- Złącze do rozbudowy
- Tłumik/filtr
Układ sterowania
- Elektroniczny regulator prędkości obrotowej
- Układ alarmowy silnika
- Układ zdalnego sterowania
- Zdalne wskaźniki (ciśnienie powietrza rozruchowego, prędkość obrotowa silnika itp.)
- Rozrusznik dla pomp napędzanych elektrycznie
- UPS 24 DC
Układ chłodzenia
- Chłodnica płytowa FW/SW
- Pompa HT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
- Pompa LT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
- Pompa chłodzenia wodą morską (napędzana elektrycznie)
- Podgrzewacz wody w układzie parowego/termicznego chłodzenia oleju
- Zawór regulacji temperatury
Układ wydechowy
- Tłumik (z chwytaczem iskier lub bez)
- Turbosprężarka po przeciwnej stronie do koła zamachowego
Układ paliwowy
- Chłodnica oleju napędowego
- Moduły oczyszczania i dopływu HFO
- Dopływ HFO i pompy wspomagające (napędzane elektrycznie)
- Samoczyszczący się filtr automatyczny HFO
- Zawór regulacji ciśnienia HFO
- Podgrzewacz końcowy HFO
- Urządzenie do kontroli lepkości HFO
- Zbiornik mieszania
Układ smarowania
- Filtr odśrodkowy oleju smarowego
- Pompa oleju smarowego (napędzana elektrycznie)
- Oczyszczanie oleju smarowego i moduły połączone
- Miska olejowa wstępnego smarowania (napęd elektryczny)
- Mokra miska olejowa
Mocowania
- Elastyczne złącza przewodów
- Elastyczne mocowanie
Układ rozruchowy
- Odbiornik powietrza rozruchowego
- Sprężarka powietrza rozruchowego
Ogólnego
- Układy napędowe Cat
- Złącze WOM silnika
- Alternator WOM
- Wał WOM po przeciwnej stronie do koła zamachowego
- Przekładnia redukcyjna
- Złącze WOM przekładni redukcyjnej