< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Zastosowanie silnika długoskokowego z serii M 32 C w branży morskiej to historia sukcesu, jaką trudno znaleźć w tej klasie mocy. Od czasu wprowadzenia na rynek w 1994 r. sprzedano ponad 1600 silników. 80% spośród nich to okrętowe silniki napędowe, a 20% to elektryczne zespoły prądotwórcze. Seria M 32 C to prawdziwe silniki na paliwo ciężkie — 75% wszystkich silników przekazanych do eksploatacji jest zasilanych ekonomicznym ciężkim olejem napędowym. Należą one do serii jednostek napędowych o długim skoku tłoka o średnicy 320 mm i kontynuują sukces rynkowy swoich poprzedników o identycznej średnicy tłoków. Podczas ich projektowania decydującymi czynnikami były wymagania związane z zapewnieniem maksymalnych korzyści dla klientów, takich jak ekonomiczna i niezawodna praca. Ważną rolę odgrywały również aspekty związane z ochroną środowiska. Przeprowadzone badania i ankiety potwierdziły zrealizowanie tych celów.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 2880–4500 kW 2880–4500 kW Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 600 obr./min 600 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II IMO II Less
Układ dolotowy Z turbodoładowaniem Z turbodoładowaniem Less
Średnica cylindra 12.6 cale 320.0 mm Less
Skok tłoka 18.9 cale 480.0 mm Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) W lewo/wprawo W lewo/wprawo Less
Konfiguracja 6, 8 lub 9 cylindrów 6, 8 lub 9 cylindrów Less
Pojemność skokowa 2361.619 cale3 38.7 l/cyl. Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 87082.0 funty 39.5 t Less
Minimalna długość 233.7 cale 5936.0 mm Less
Maksymalna długość 308.0 cale 7823.0 mm Less
Minimalna wysokość 151.0 cale 3836.0 mm Less
Maksymalna wysokość 171.7 cale 4361.0 mm Less
Minimalna szerokość 93.2 cale 2368.0 mm Less
Maksymalna szerokość 85.9 cale 2182.0 mm Less

Modułowy blok silnika wykonany z żeliwa oraz skrzynia korbowa ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego

Modułowy blok silnika wykonany z żeliwa oraz skrzynia korbowa ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego, brak rur, brak wody chłodzącej w bloku silnika, łatwa konserwacja, wysoki poziom bezpieczeństwa pracy

Mniejsza liczba części dzięki zastosowaniu odprowadzenia gazów spalinowych przy użyciu pojedynczego kanału

Identyczne części cylindrów, uproszczone podzespoły, łatwy montaż/demontaż, niska masa, mała objętość oraz niski poziom drgań

Układ chłodzenia wodą z łatwymi w obsłudze szybkozłączami

Szybkozłącza rur układu chłodzenia wodą ze standardowymi mocowaniami. Łatwy montaż i konserwacja. Identyczne części dla wszystkich wersji cylindrów. Mniejsza liczba elementów/części. Większe bezpieczeństwo podczas pracy.

Dla wszystkich rzędowych wersji silnika opcjonalnie dostępny jest impulsowy układ ładowania

Przełomowe rozwiązania w dziedzinie morskich układów napędowych narażonych na częste zmiany obciążenia, optymalne zwiększanie prędkości obrotowej silnika bez użycia specjalnych układów sterowania

Turbosprężarka o dużej sprawności

Umiarkowana temperatura elementów otaczających komorę spalania, antykorozyjna obudowa turbosprężarki bez układu chłodzenia wodą

Tuleje cylindrowe chłodzone tylko po zewnętrznej stronie bloku cylindrów

Zmniejszona szybkość zużycia dzięki zastosowaniu pierścienia kalibracyjnego, niskie zużycie oleju smarowego, długa żywotność

Terminal do sterowania silnikiem z analogowym oprzyrządowaniem w wytrzymałej odlewanej obudowie

Bezpieczny montaż z tłumieniem drgań na skrzyni korbowej, bezpośrednie i niezawodne wyświetlanie ciśnienia wszystkich mediów dzięki zastosowaniu niezawodnych manometrów, wyświetlanie prędkości obrotowej silnika i turbosprężarki za pośrednictwem przyrządów analogowych zabezpieczonych przed drganiami

Segmentowa konstrukcja wałka rozrządu

Oddzielne segmenty dla każdego cylindra, łatwy montaż i demontaż

Łatwa instalacja dzięki zamontowaniu pomp i filtrów na silniku

Zamontowany na silniku automatyczny filtr oleju smarowego. Zastępuje on filtr podwójny oraz oddzielne filtry automatyczne. Pompy i filtry działające bez zasilania zewnętrznego. Zmniejszone wymagania dotyczące części

Rozdzielona konstrukcja korbowodu

Wysoki poziom bezpieczeństwa pracy dzięki precyzyjnemu dobraniu obciążenia wstępnego śrub

Niewielkie gabaryty modułu rozrządu dolnozaworowego i napędu pompy wtryskowej z popychaczami

Precyzyjne, prostoliniowe prowadzenie zapewniające niskie tarcie oraz niewielkie zużycie elementów

Kompaktowa konstrukcja głowicy cylindrów

Długie okresy między remontami, łatwy i szybki montaż/demontaż dzięki zastosowaniu: – szybkozłączy, – zintegrowanych tłoków, – funkcji samocentrowania

M 32 CWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Tłumik/filtr wlotu powietrza

Układ sterowania
  • Jednostka podziału obciążenia (tylko dla instalacji z wieloma silnikami)
  • Panel ochronny (wyłącznik awaryjny, przycisk odłącznika, przyciski resetowania)
  • Układ ochronny
  • Interfejs łącza szeregowego (MODbus/canbus)
  • Regulator prędkości obrotowej
  • Panel start/stop

Układ chłodzenia
  • Elektroniczny podgrzewacz wody w układzie chłodzenia
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
  • Dwustopniowa chłodnica powietrza doładowującego

Układ wydechowy
  • Złącze do rozbudowy układu wydechowego
  • Izolowane kolektory układu wydechowego
  • Turbosprężarka po stronie koła zamachowego

Układ paliwowy
  • Pompa cyrkulacji paliwa (podłączona / tylko dla MGO/MDO)
  • Filtr wskaźnika paliwa
  • Zawór ciśnienia paliwa (podłączony / tylko dla MGO/MDO)

Wskaźniki i przyrządy
  • Przyciski i kontrolki sterowania
  • Dźwignia wyłącznika awaryjnego
  • Lokalny panel sterowania
  • Wskaźnik ciśnienia i temperatury

Układ smarowania
  • Sucha miska olejowa
  • Chłodnica płytowa oleju smarowego (oddzielna)
  • Pompa oleju smarowego (napędzana przez silnik)
  • Samoczyszczący się filtr oleju smarowego
  • Zawór regulacyjny ciśnienia

Mocowania
  • Złączka o dużej elastyczności
  • Sztywne mocowanie

Układ rozruchowy
  • Obracarka elektryczna
  • Zawór rozruchowy (sprężonego powietrza)

Ogólnego
  • Urządzenie do podnoszenia (wynajem)
  • Obliczanie drgań skrętnych (TVC)

M 32 CWyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Zawór odcinający wlotu powietrza
  • Element przejściowy wlotu powietrza
  • Złącze do rozbudowy
  • Tłumik/filtr

Układ sterowania
  • Szafka elektronicznego regulatora prędkości obrotowej
  • Układ alarmowy silnika
  • Układ zdalnego sterowania
  • Zdalne wskaźniki (ciśnienie powietrza rozruchowego, prędkość obrotowa silnika itp.)
  • Rozrusznik dla pomp napędzanych elektrycznie
  • UPS 24 DC

Układ chłodzenia
  • Chłodnica płytowa FW/SW
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa LT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa chłodzenia wodą morską (napędzana elektrycznie)
  • Podgrzewacz wody w układzie parowego/termicznego chłodzenia oleju
  • Zawór regulacji temperatury

Układ wydechowy
  • Tłumik (z chwytaczem iskier lub bez)
  • Turbosprężarka po przeciwnej stronie do koła zamachowego

Układ paliwowy
  • Chłodnica oleju napędowego
  • Podgrzewacz końcowy HFO
  • Zawór regulacji ciśnienia HFO
  • Samoczyszczący się filtr automatyczny HFO
  • Dopływ HFO i pompy wspomagające (napędzane elektrycznie)
  • Moduły oczyszczania i dopływu HFO
  • Urządzenie do kontroli lepkości HFO
  • Zbiornik mieszania

Układ smarowania
  • Filtr odśrodkowy oleju smarowego
  • Pompa oleju smarowego (napędzana elektrycznie)
  • Oczyszczanie oleju smarowego i moduły połączone
  • Pompa olejowa wstępnego smarowania (napęd elektryczny)
  • Zawór regulacji temperatury
  • Mokra miska olejowa z prętowym wskaźnikiem poziomu

Mocowania
  • Elastyczne złącza przewodów
  • Elastyczne mocowanie

Układ rozruchowy
  • Sprężarka powietrza rozruchowego
  • Odbiornik powietrza rozruchowego

Ogólnego
  • Układy napędowe Cat
  • Złącze WOM silnika
  • Alternator WOM
  • Wał WOM po przeciwnej stronie do koła zamachowego
  • Przekładnia redukcyjna
  • Złącze WOM przekładni redukcyjnej